關于軌道交通復合型工程拔尖人才培養模式的探究

北京交通大學長期服務于鐵路和城市軌道交通建設，在軌道交通控制技術、運輸規劃與管理、軌道交通土建工程等方面學科優勢突出，已建設了與軌道交通發展密切相關的土木工程、機械工程及自動化(鐵路機車車輛)、交通運輸3個國家級特色專業，積淀了深厚的軌道交通人才培養實力。面對國家軌道交通快速發展形成的軌道交通建設與運營對高水平復合型工程拔尖人才的迫切需求，學校積極發揮高水平大學對行業發展的支撐和引領作用，開展教育教學改革，探索出了一條適應可持續發展的高素質軌道交通復合型工程拔尖人才培養模式之路，取得了顯著的成效。

確立建設目標和培養模式

1 明確建設目標

學校于2009年成功申報并建立了北京市“軌道交通復合型工程拔尖人才培養模式創新試驗區”，以試驗區為試點，深入探索軌道交通復合型拔尖人才培養模式。該試驗區的建設緊密圍繞創新型人才標準的核心要求，結合學校百年辦學形成的優勢和特點，依托“交通運輸工程”國家一級重點學科、“軌道交通控制與安全”國家重點實驗室等國家級學科基礎平臺，著眼于未來經濟社會發展環境下的軌道交通對工程拔尖人才的需求，從集成線橋隧站、機車車輛、供電傳動、信號控制于一體的軌道交通規劃與運營管理工程拔尖人才培養出發，在人才培養模式總體設計上，實施“3+1+2”本碩連讀人才培養模式，努力培養造就出具有土木工程、機械工程及自動化、電氣工程及自動化等與軌道交通密切相關的專業學科背景，滿足軌道交通各類關鍵技術領域需要的復合型工程拔尖人才。

學校力爭通過四年的建設，使人才培養模式的改革取得突破性進展，形成一個軌道交通復合型工程拔尖人才培養基地，創建一種軌道交通復合型工程拔尖人才培養的模式，制定一套軌道交通復合型工程拔尖人才培養方案，造就一批“通”與“專”相結合的軌道交通復合型工程拔尖人才。

學校通過試驗區建設，形成了軌道交通復合型工程拔尖人才培養模式和人才培養體系，在課程體系、教學內容、實踐環節、教學運行和管理機制、教學組織形式等多方面取得標志性建設成果。學校制定出有利于學生自主學習、自主研究的培養方案，開發研究型教學方式方法下的系列教學資源，形成科學且可操作的創新人才培養運行機制和管理文件，改革成果可指導全校的本科生培養，能對其他同類高校的人才培養模式改革起到應有的輻射與示范作用。

2 明晰建設思路

一是搭建集成軌道交通系統各組成部分于一體的設計人才培養框架。學校把貫穿三個階段、融合五個領域、注重一個視角的建設思路作為人才培養框架的主導設計思路。軌道交通系統的形成可劃分為規劃設計、制造建設、運營使用3個主要階段，均涉及到線橋隧站、機車車輛、供電傳動、信號控制、規劃與運營管理5大領域。規劃與運營管理是從為客貨運輸提供服務的基本要求出發，將軌道系統的各組成部分集成于一體，是系統的核心。軌道交通運營中涉及到的線橋隧站、機車車輛、供電傳動、信號控制是系統運行的基礎，這4個部分在3個主要階段是否充分考慮運營管理工作內容，將影響運營管理的難易程度，決定運輸服務的質量。因此，集成軌道交通系統各組成部分于一體是培養軌道交通工程拔尖人才的重要支撐框架。

二是確立人才培養模式思路。依托在線橋隧站、機車車輛、供電傳動、信號控制、規劃與運營管理五個領域，學校分別將土木工程學院、機械與電子工程學院、電氣工程學院、電子信息工程學院、交通運輸學院進行專業建設，開展各專業人才的培養，其中土木工程、機械工程及自動化、交通運輸三個專業為國家級特色專業建設點。根據軌道交通系統人才需求的特點和專業建設的優勢，由學校統一領導和協調，創辦“軌道交通復合型工程拔尖人才培養模式創新試驗區”，開展軌道交通工程拔尖人才新型培養模式的嘗試。

該試驗區的目標定位和建設思路是：從4個軌道交通特色專業中選拔優秀學生，實施“1+X”組合，“3+1+2”人才培養模式。“I+X組合”：“1”為規劃與運營組織，“X”為鐵道工程、機車車輛、供電傳動、信號控制中的一個。同時，試驗區在人才培養模式總體設計上將圍繞學生實踐能力、創新精神與研究能力的培養，依托國家級學科基礎平臺，強化科學研究與人才培養、理論教學與實踐教學、知識傳授與自主學習的“三個有機結合”。實施“3+1+2”人才培養模式，即在土木工程、機械工程及自動化、電氣工程及自動化、自動化、通信工程、計算機等專業進行3年專業教育的基礎上，選拔優秀學生進行1年軌道交通規劃及運營管理理論與實踐的學習，再根據學生意愿選擇在交通運輸規劃與管理、交通信息工程與控制、載運工具運用工程、道路與鐵道工程等學科專業進行兩年研究生階段的培養。試驗區人才培養建設思路是：

試驗區進口方面，在第6學期末，以自愿報名為原則，根據3年學習過程的綜合考評，從土木工程、機械工程及自動化、電氣工程及自動化、自動化、通信工程等專業的學生中選拔25人，組成試驗班，進入試驗區。

試驗區培養階段，在本科生教育的1年內，系統地學習交通土建、交通規劃、交通港站、運營組織、交通控制等理論及技術，完成“運一建”“運一車”“運一電”“運一控”等組合的實踐教學及畢業設計；在研究生教育的兩年內，試驗班學生自主選擇，分別進行交通運輸規劃與管理、交通信息工程與控制、載運工具運用工程、道路與鐵道工程相關學科的研究生階段學習。

出口設計方面，培養“運一建”“運一車”“運一電”“運一控”等軌道交通復合型工程拔尖人才。學生可選擇攻讀博士學位，或者就業于軌道交通領域，滿足軌道交通線橋隧站、機車車輛、供電傳動、信號控制、規劃與運營管理等關鍵技術領域的各類高端人才需求。

探究培養模式的內容建設

1 人才培養方案設計與實施

一是突出學科基礎、學科知識體系和工程職業素養與道德的培養。按軌道交通系統對人才知識結構的要求，加強土木工程、機械工程及自動化、電氣工程及自動化等專業教育和素質教育，拓寬專業口徑，使學生具有扎實的學科基礎知識、良好的工程職業素養、道德水準和系統的思維品質，提高對知識的駕馭能力。

二是突出個性化與自主性學習的培養。試驗班的學生在土木工程、機械工程及自動化、電氣工程及自動化等某一專業學習的基礎上，學習交通運輸規劃與運營管理理論與技術，并進行“運一建”“運一車”“運一電”“運一控”的組合，形成個性化培養；在學習過程中，根據自身情況、興趣與能力，學生可自主選擇發展方向、指導教師、學習模式、學習進程等，建立個性化的培養方案，提高學生學習的自主性。

三是突出實踐能力：創新精神和研究能力培養。設置“運一建”“運一車”“運一電”“運一控”等組合的實驗、課程設計、畢業設計；建立基于問題式、探索式等研究型“教學一學習”模式；在理論教學、實踐教學以及教學內容、方法和組織形式上均強調對學生的探索精神、問題意識、批判意識、創新意識和實踐技能的培養；開設研究方法課程，通過大學生科研訓練體系，使學生具備創新型人才的潛質，為更高層次的學習深造和終身學習奠定基礎。

四是總體設計框架為通識教育、專業教育、自主教育與科研訓練3部分。通識教育：通過安排一系列的教學環節，加強國際交往能力的訓練、人文科學精神與工程職業素養的熏陶、資料檢索與數據獲取能力的培養和計算機操作技能訓練。

專業教育Ⅰ：學生在入學時的專業學院完成該專業的基礎理論與技術教育，包括強化數學、物理等課程教學，使學生掌握扎實的學科基礎理論；設置專業基礎和專業課程體系，包含課程設計、實驗、實習等實踐教學環節，使學生獲得專業基礎理論、思維方式、研究方法的培養。

專業教育Ⅱ：設置軌道交通線橋隧站、機車車輛、供電傳動、信號控制等領域的綜合性系列課程，使學生在原專業學習的基礎上，建立軌道交通系統的整體知識框架；設置規劃與運營管理的理論與技術課程體系，包括課程設計、實驗、實習、畢業設計實踐教學環節，促進“運一建”“運一車”“運一電”“運一控”的結合，使學生獲得在規劃與運營管理中具有運用交通土建、機車車輛、牽引供電、交通控制等技術裝備的能力，又具有在線橋隧站、機車車輛、供電傳動、信號控制等設計制造中思考規劃與運營管理問題的能力。逐步形成從軌道交通政策、規劃、設計、施工建設、裝備制造到運行控制、運營管理整個過程的系統性、綜合性和創造性的思維品質，以及發現問題、解決問題的能力。

自主教育與科研訓練：設置科研訓練、創新性實驗、學科競賽等項目，培養學生的自主學習和自主研究能力，逐步具備創新意識、創新思維、創新能力和創新人格；通過交流互訪、學術類講座等，擴大學生的國際化視野。

2 課程體系及相關教學資源建設

強化科學研究與人才培養的有機結合，充分發揮專業現有的國家重點學科、國家基地和各級重點實驗室和示范中心的有利條件，使“科研成果進課堂、進教材、進實踐、進畢業設計”。通識教育、專業教育I、自主教育與科研訓練，由土木工程學院、機械與電子工程學院、電氣工程學院、電子信息工程學院負責，依托各自的學科平臺、實驗室、師資進行課程體系和教學資源建設；專業教育Ⅱ、自主教育與科研訓練，由交通運輸學院主要負責，其他學院配合，進行課程體系及教學資源建設。

優化設計和重點建設3類課程，即方法論系列課程，交通土建、交通規劃、交通港站、運營組織、交通控制等理論及技術的綜合性系列課程，“運一建”“運一車”“運一電”“運一控”相結合的實踐課程體系。將最新研究成果和技術的最新發展及時納入教學內容中，保持專業課程教學內容的先進性。適當邀請專家開設新技術課程和新技術講座，擴展學生視野，提高學生專業水平。在專業主干課程教學工作中，要求教師給學生推薦相關領域世界級專家發表的學術論文，并要求學生寫閱讀報告，或完成大作業、專題研究。

在教材建設方面，根據新的課程體系和教學內容，編著出版高水平的系列化教材。教材內容充分反映相關學科和領域的新發展和新技術，為同類高校的相關專業建設作出貢獻。

完善保障舉措

1 建立健全管理與運行機制

軌道交通復合型工程拔尖人才培養模式創新研究的試點工作，是在學校前期“思源班”“詹天佑班”“茅以升班”等管理及運行經驗的基礎上，通過強化校、院兩級領導的工作職能，保證軌道交通復合型工程拔尖人才培養模式創新建設工作的順利進行。成立試驗區領導小組和工作小組，加強對試驗區拔尖人才培養試點工作的領導和建設改革任務的具體實施，保障建設與改革目標的順利完成，統籌試驗區教學工作的組織、規劃和具體實施。同時，制定試驗班學生的選拔激勵政策、學籍與成績管理辦法；制定高水平教師參與試驗區建設的激勵政策、試驗區教學運行管理辦法、導師制管理辦法。建設試驗區網站，保障試驗區穩定高效運行。

2 評價體系研究

開展針對試驗班教學質量保障體系建設，為試驗班教學不斷提高教學質量提供制度保障。學校結合項目建設建立主干課程監控制度和實踐環節質量監控制度，重點建立了研究型教學模式質量的評價標準和大學生創新性實驗項目質量評價標準。

建立健全并不斷優化教學質量信息反饋網絡，為提高教學質量提供依據。根據教師反饋信息，及時掌握教學過程中存在的問題以及學生的學風情況，以便對教學過程進行及時、有效的調整；通過對在校學生的調查，了解學生對學校、專業、教學、教師等情況的意見和建議，以便有針對性地進行改進和完善；主動征求用人單位意見，及時了解用人單位對學生崗位能力以及綜合素質方面的要求；通過對畢業生的跟蹤調查，了解畢業生對崗位的適應情況和工作體會，了解學生對人才培養的意見和建議。通過上述校內外教學質量信息反饋網絡，有針對性地對教學內容作出相應改進，使教學過程動態適應社會需求。

通過改革考核方式，建立起有利于培養實踐能力和創新能力的學習評價體系，合理運用過程性評價，建立學生學習的過程性評價與終結性評價相結合的考核體系。

建立并逐步完善研究型教學模式質量的評價標準、大學生創新性實驗項目質量評價標準和學生學習潛質和創新能力評價標準。

學校將不斷深化和完善擬定的培養模式和相關保障措施，力爭早日為國家經濟發展輸送一批批“通”與“專”結合、具備較強研究能力和工程實踐能力、掌握先進技術、具有國際前沿水平、引領我國軌道交通業發展的軌道交通復合型工程拔尖人才。

(作者單位：北京交通大學)