出得廳堂下得賽場

何曉樂——中國房車賽(CTCC)冠軍長安福特車隊車手、兩度年度車手亞軍，他就是我們請來的主考官，這次與《汽車與運動》測試小組一同在北京金港F3賽道，激情試駕搭載2.0L EcoBoost GTDI發動機和Powershift6速雙離合變速器的蒙迪歐-致勝。

利用專業賽道測試一款軸距達到2850mm的大型B級車，這主意的確有些瘋狂。不過編輯部堅持要重金租借賽道進行試駕，因為這款蒙迪歐-致勝實在夠特殊，緣由還得從這代蒙迪歐-致勝的誕生說起。

作為歐洲福特的旗艦車型，第三代蒙迪歐_致勝于2007年首度亮相，并被同步引入中國生產，用以替代之前的第二代車型。雖然定位于大尺寸的B級車，當年的福特設計師和工程師們在設計這款車時并沒有墨守成規，走傳統的商務保守路線。他們采用“動感設計”的設計手法，將福特擁有的賽車傳統和最新的時尚元素相結合，打造出一款具有開創時代設計風格的大型豪華運動B級車。隨后，該車在當年的經典007系列電影《皇家賭場》中驚艷出場，一夜成名，俘獲了無數擁躉。

當然，蒙迪歐-致勝能獲得如此廣泛的認可，不僅僅因其擁有迷人的外表，還有它過人的內在。首先是與沃爾沃S80共享的歐洲福特大型車技術平臺，從根本上保證了蒙迪歐-致勝整車方面的技術先進性。其次，福特在WRC賽場和歐洲賽場斬獲無數冠軍所積累的經驗和心得，自然轉化到量產車型的設計和調校中，進而鍛造出最具運動天賦的B級車底盤。

通過新車試駕，《汽車與運動》敏銳地覺察到蒙迪歐-致勝優秀的操控性，立即策劃了一次運動型B級車對比測試。果然，在測試中蒙迪歐-致勝力克當時的“彎道王”——馬自達6，成為中國運動型B級車新的“操控王”。很快，蒙迪歐-致勝良好的操控性口碑就在媒體和消費者中傳播開來。與此同時，另一個問題也隨之顯現，那就是蒙迪歐-致勝的動力系統。因為國內最高配置的致勝，使用的是2.3L自然吸氣發動機，其最大功率為117.6kW/6800rpm，最大扭矩205Nm/4500rpm，這樣的動力水平對于一款普通的B級車而言足夠用，但對致勝來說卻有些尷尬。因為如果0～100km/h加速時間都不能進入10s俱樂部的話，即使有一副難得的好底盤，也很難被認可是真正的運動車。

不過這些遺憾，將隨著EcoBoost發動機和powershiftA離合變速器的到來而煙消云散。新車使用的2.0L GTDi發動機最大功率達到14gkW，最大扭矩為300Nm，其動力水平一步躍居國內同排量B級車頂級水準，而powershift6速雙離合變速器無疑會令全新的高性能發動機如虎添翼，實現動力性和經濟性的完美融合。在上期雜志的“超級測試”中，蒙迪歐，致勝徹底改變了過去動力系統孱弱的表現，8.6s的0～100km/h加速成績，讓所有測試人員限前一亮。

有了強有力的發動機和最先進的變速器，蒙迪歐-致勝那難得的好車架自然就派上了用場。編輯部給出的建議是在北京金港國際賽車場的F3專業賽道進行測試，雖然這對一輛普通的量產B級車來說有些過于苛刻，但大家認為只有在這樣的專業賽道內，才能真正檢驗出蒙迪歐致勝的實力和極限。因為在常規的穿樁和緊急變線測試中，蒙迪歐-致勝幾乎都拿到了同級別車型的最高分數，要求探出它的極限，我們，必須對它“狠一點”。

講到這里，相信大家都已經清楚我們本次賽道試駕蒙迪歐-致勝的來龍去脈了。

賽道試車，車手自然最具發言權，我們便請來了老朋友何曉樂。曉樂是長安福特車隊的當家車手，近幾年輔佐車隊三奪總冠軍，不但車技沒的說，對長安福特旗下車型的稟性和特點自然也非常了解，是本次蒙迪歐-致勝測試最理想的人選。

北京金港賽道，由澳大利亞專業設計師Michael McDonough設計，是符合國際汽聯賽道安全標準的三級賽道。它全長2Akm，路面最窄12m，最寬20m，有16處彎道，連續彎道多達4處，驚險刺激，極具挑戰性。每年都有數十場比賽在這里上演。在這樣的專業賽道上來測試蒙迪歐-致勝的新動力系統和操控性，應該說再理想不過了。

深秋的一個上午，我們與曉樂相約金港賽道，當然還有主角蒙迪歐-致勝GTDi200。天氣薄霧，為測試又增添了幾分神秘色彩。熱身、熱車、熱胎，一切都有條不紊地進行。

在熟悉車輛后，曉樂開始做“單圈”成績，也就是單圈計時。車輛呼嘯著飛過發車區的直道，沖向1號彎。金港賽道的1號彎和2號彎是一個小組合彎，其角度很大已經接近于回頭彎。經過看臺前的長直道，蒙迪歐-致勝已經積累了很好的入彎速度，隨著尾燈的緊急閃爍(該功能在日常行車時可警告后車，前車在緊急制動)，憑借強大的制動能力，蒙迪歐-致勝在入彎前就獲得了理想的進彎速度。精準的操控和扎實的懸架讓致勝輕松沿著賽車線路通過了賽道的第一個關口。

3、4、5號組成的彎道是金港最具挑戰性的路段之一，這段賽道整體是一個近90度的左彎，但由于半徑大，車輛通過速度非常高，而且還是一個下坡，更增加了危險性。致勝在這一路段，展現出相當不錯的穩定性，何曉樂高水平的駕駛技術得到了歐系懸架的堅韌支撐，車輛迅即抵達6號發卡彎。制動、降擋、入彎，胎響和輕微的“推頭”都在預料中出現，這畢竟是一輛整備質量重達1630kg的B級車。不過CTCC(中國房車錦標賽)兩度年度亞軍也并非浪得虛名，很快就將蒙迪歐-致勝帶回正確的行車軌跡。

接下來的7、8、9號彎，組成了一個半徑巨大的“u”形彎，技術高超的車手總會鎖定一條最光滑的行車線路，讓車子處于中高速過彎狀態通過這一路段。曉樂自然是高手，駕馭著致勝穿針引線般輕巧劃出一條美妙的弧線，就來到10號彎和11號彎組成的第二個發卡彎。相比于之前6號彎，這個發卡彎的轉彎半徑略大，蒙迪歐-致勝也得以獲得更高的出彎速度。出彎速度在汽車比賽中至關重要，賽手長說的“慢進快出”里的“快出”，講得就是這個道理。11號彎之后，就是金港賽道最長的一段長直道。

當蒙迪歐-致勝GTDi 200駛過11號彎的彎心時，我知道即將迎來又一巔峰時刻。仿佛它之前積累的能量都在這一刻引爆，全油門、節氣門全開，2.0L GTDI發劫機300Nm的巨大扭矩，伴隨著高亢的轟鳴全部傾瀉在賽道上，輪胎的橡膠與瀝青路面激烈地摩擦，推動強壯的車體迅猛向前。80km/h～、100km/h～、120km～、140km/h，速度表不斷地向更高的頂峰攀升，144.9km/h，在接近長直道尾端，蒙迪歐-致勝創造了自己在金港賽道的第一個最高車速。

轉過90°的左彎——12號彎，僅僅輕微調整了方向，蒙迪歐-致勝就完成了在13和14號組合彎中的彎中取直，并完成了再次加速，徑直奔向賽道最后的兩個彎道15號彎和16號彎b這兩個彎所組成的近乎半圓形的大彎，又是一個中高速彎，也是金港賽道的又一大難點，不少車手都曾在這里失手沖出賽道。不過此時蒙迪歐-致勝靈敏的轉向已讓曉樂可以對這個組合彎應對自如，車輪的軌跡緊緊鎖住了最佳的行車路線，將速度損失降低到最小值。通過16號彎的變心，蒙迪歐-致勝再次全油門加速，風馳電掣向主看臺前的直道全力沖刺。

發動機迷人的聲線將所有人都吸引到賽道邊，近了，更近了。當計時人員按下秒表的那一刻，一道黑影從我們的視網膜中穿過，只留下發動機的轟鳴在耳旁久久回響。1分26秒57，蒙迪歐-致勝拿到了一個非常不錯的單圈成績，比前段時間“汽車之家”網站測試高爾夫GTI和寶馬130i的成績還要好。之后，曉樂又進行了3圈嘗試，將成績進一步提高到1分26秒24，一個看似完美的成績。致勝被何曉東駕回P房冷卻剎車，我們立刻開始采訪他的駕駛感受。“與之前相比，這款車的動力提升非常明顯。”曉樂一句話就道出了蒙迪歐-致勝GTDi 200的最太亮點——2.0L EcoBoostGTDI發動機的強勁動力。

接下來，他向我們具體描述了駕駛這款新車的具體感受，說著說著，我靈機一動，問他剛才“做圈速”時變速器是用的什么模式?他回答說手動模式。我建議他再用自動模式試試。

通常情況下，職業車手都習慣使用變速器的手動模式來進行駕駛，通過擋位將發動機始終控制在高轉速區間，從而在車子出彎時能獲得最大的加速度。但蒙迪歐-致勝GTDi 200的特別之處在于，它使用的Powershift變速器是一款6速雙離合變速器(其工作原理我們已在上期該車的“超級測試”《史上最強蒙迪歐-致勝》中介紹過)。由于幾乎實現了無中斷換擋，所以其換擋速度上比傳統的手動變速器還要快，而且聰明的變速器電控程序，也會根據駕駛者的駕駛意圖最恰當地選擇換擋時機。

帶著幾絲疑惑和不解，曉樂再次披掛上陣，駕駛致勝駛入賽道。又是一輪貼地飛行，又是一場視覺與聽覺的盛宴。

1分25秒20!蒙迪歐-致勝不負眾望創造出令人激動的單圈時間記錄，也為本次賽道測試交上了最完美的答卷。6速powershift雙離合變速器好鳴?它把時間提高了整整1秒……出得廳堂，下得賽場，難道蒙迪歐-致勝GTDi 200還有什么不能滿足你的嗎?