奇瑞瑞麒G5 2010款2.OTGDI手動豪華型

直到單位組織發動機評選，我負責駕駛瑞麒G5抵達八達嶺機場時，才第一次接觸到瑞麒，真正坐進駕駛艙的那一瞬間，我在心里認可了瑞麒G5。

瑞麒作為奇瑞旗下的中高端轎車品牌，必須要在B級車市場有所建樹，經過英國蓮花公司的調校后，瑞麒G5在面對號稱“真理之環”的紐博格林賽道一百多個彎道時表現得游刃有余。另外一點就是動力部分，瑞麒65的20L渦輪增壓發動機匹配6擋手動變速器，有著極高的自主駕控樂趣，諸多著名廠商參與發動機零部件開發，讓渦輪介入后扭力非常充沛，換擋入位清晰，加速過程相當暢怏。

與紐博格林賽道挑戰車相比，量產版瑞麒G5看起來更商務化。外觀趨向保守的同時，還大氣中帶著革新。尤其是那方方圓圓的車尾，就是設計師用舒展的、近乎平直的線條和飽滿的曲面所打造出的四平八穩、氣定神閑的公務車派頭。

從市區前往八達嶺機場要經過八達嶺高速，盡管彎道沒有紐博格林那么夸張，但如果我將這條高速比喻成一條公路賽道也是極其相近的。進入高速前的一段城市道路，車輛頗多，較輕的方向盤在緊急并線時相當省力，6擋手動變速器在一段車輛較少的長直路上充分的帶我體驗了瑞瑞麒G5的終極性能。

轟油門拉高轉速，迅速抬起離合器，強烈的扭矩釋放不可避免地讓輪胎瘋狂打滑，瞬間提速時的推背感在提醒我們速度的提升。重新獲得抓地力后迅速推入2擋，瞬間轉速表就再次指向紅區，如果你懶得換擋，它會寬容的準許你使用3擋對付在市區行駛中的時快時慢。如果感到發動機抖動或有聲音抗議，就趕緊減擋或加擋吧，說明已超出當時擋位的“忍耐極限”。

3擋、4擋……車速超過120km/h后仍舊沖勁十足，直到160km/h，時速表攀升才有所減緩，最終瑞麒G5的極速可穩超200km/h。車底部的“井”副車架設計，既保證了結構強度又保證了油箱的安全性。而良好的操控性能，懸架系統出了不少力，前部高位上又臂布置的雙臂獨立懸架使轉向更為靈活，而后面多連桿后懸架擁有保證舒適性的拖曳臂，使得G5運動和舒適兩不誤。即便是200km/h行駛也不會有車身發飄的感覺。降噪方面對于瑞麒G5來說，改進的余地還很大，除了過高的風噪外，渦輪工作的聲音在車內也能聽得很清楚。

緊急踩下剎車踏板，會感覺G5車頭下沉，車速迅速下降。有了好的剎車做后盾，膽子也變得越來越大。在連續彎道上，速度一提再提，瑞麒G5總能按照我的指令走出最佳路線，沒有轉向不足，沒有側傾和甩尾。頻繁的換擋，令我感覺到了制動踏板的不足，由于離合踏板設計的位置較低，每當我踩下離合的時候，都有種腳面繃直的感覺，因為以腳跟為軸的開車方式，已經不能滿足這款車的離合踏板設計。

造一輛動力強的車、外形酷的車或者是配置高的車都不算難，但是，如果想造一輛操控性好的車，那就得見真功夫了。操控性受懸架、轉向、配重、制動、整體調校等等很多因素影響。操控好的車，不僅開起來有趣，而且在遇到危險情況時，可以迅速躲避障礙，安全系數也高了。G5具有如此優異的操控性，不愧為奇瑞升級版本。

誰說商務車不運動啊?瑞麒G5打破了個車界思維定式。作為奇瑞汽車進軍中高級轎車市場的排頭兵，瑞麒65一問世就以在紐博格林北環賽道上超過了福克斯RS@U捷豹S-Type柴油車單圈8分56秒81的佳績這一特別的方式告訴大家:自主品牌汽車“更上一層樓，實至名歸”。