淺談中國山東地區道路植物景觀塑造方法

摘要道路是城市意象構成的主導元素，是人們認識城市的主要視覺和感覺場所。而道路植物景觀作為道路景觀的內容之一，其重要性也是顯而易見的。城市道路綠化水平不僅可以促進城市的整體建設，而且也關系到城市景觀的美化與改善。如何對山東地區的道路植物景觀進行塑造，是一個綜合性的問題。本文從實現景觀特色，滿足功能需要，創造層次豐富的景觀效果等方面進行了分析說明，對此問題提出一些看法和建議以供廣大園林設計工作者參考。

關鍵詞道路植物景觀 功能 層次

中圖分類號:TU985文獻標識碼:A

1 結合地方特色，展現人文特點

目前中國城市景觀同化性較嚴重，缺乏自身的城市特色已成為了眾多中小城市甚至大城市的通病。發掘城市自身優勢，運用特色材料及形式才能形成區別其他地區的特色景觀。

1.1 運用當地生長良好的鄉土樹種

運用鄉土樹種，不但降低了施工成本而且作出的植物景觀長勢好，維護方便，后期投入的養護成本也會大大降低。同時，鄉土樹種也是當地人群習慣并感覺親切的自然景觀，同時也使外來人群感受當地自然風貌的窗口之一。

1.2 發掘人文特色

隨著社會的發展，人文知名度對一個城市、鄉鎮或者一個地區的發展變得越來越重要，在道路景觀中如果能配合植物加入有人文特色的景觀小平將使植物景觀的文化層次得到飛躍性的提升。也能更好地滿足文化水平較高的市民的審美需求。眾所周知，山東省有著悠久的文化和歷史，可以為道路植物景觀的文化特色提供足夠的文化支撐。

2 實現功能需要

在道路設計中，針對不同的周邊環境，要進行相適應的設計。特別是對受環境影響比較大的人行道外景觀帶要運用不同的設計手法加以區分。

濱水景觀區中的道路綠化，除考慮基本的景觀功能外，還要考慮與周邊環境的協調，在設計中，可采用具有動感自然曲線，與周邊水面碧波蕩漾相呼應，人行道外景觀帶在適當的位置留出通景線，以便更好地與周邊自然生態為主的景觀環境與道路綠化設計融為一體。其道路周邊為居住區的，道路景觀帶邊緣以封閉式為主，充分區分出道路景觀空間與居住區空間，同時也成為了居住區的隔音隔污染氣體的屏障。

商業密集區的道路，要重點考慮中層植物不能對沿街商埠或建筑入口進行遮擋，植物配植不但要從道路景觀考慮，還要與周邊的建筑格局密切結合。行政辦公密集區道路的植物配植要整齊壯觀，與其周圍行政機關嚴肅嚴謹的職能氣氛相一致，創造大氣壯觀的街道植物景觀。老城區的街道宜根據具體情況，適當有秩序的增加道路景觀植物，因其具體的情況多比較復雜要細致規劃，不能一條標準段到底。

3 豐富層次、季象變化

3.1 多條綠帶的統一設計

山東地區道路綠化帶一般分三條，分別為機動車道與非機動車道間綠帶，非機動車道與人行道間綠帶，人行道外側綠帶。每條綠帶的寬度相對獨立，為了實現大氣、壯麗的景觀效果，在設計時，把三條綠帶整體考慮，使其景觀層次能夠互相配合，在機動車道，非機動車道及人行道上各視點上的景觀能夠互相融合。

機動車道與非機動車道間綠化帶設定機動車道一側為主要觀賞面，采用與汽車行進速度相適宜的尺度控制植物組團，在高低層次、遠近層次、季象變化及質感對比等方面進行協調變化，創造季象變化豐富，特色鮮明的景觀綠帶。整體層次以高層喬木的規律變化及地被植物及小灌木的模紋為主，使其后兩條綠帶的景觀滲透成為可能。

非機動車道與人行道間綠帶設定為雙面觀賞綠帶，整齊的行道樹結合規律變化的模紋組合以適合非機動車車速的觀賞尺度，創造節奏分明的景觀綠帶，此綠帶在人實現層次上的景觀面完全打開，三條綠帶以此為中心融合成為一個整體，無論從哪個角度觀賞，三條綠帶的植物景觀都能夠相互配合，交相輝映。

人行道外景觀綠帶設定為單面觀賞的沿街綠帶，此綠帶作為道路橫向擴展的最外側部分，是整個道路景觀的收尾空間，這里除濱水區外集中種植中高層常綠植物，以此對道路景觀與周邊環境進行劃分，為前面低層花灌木及模紋帶提供深色背景同時也使空間感覺更加穩定。常綠帶前流暢的帶狀模紋與叢生狀的花灌木形成形態上的鮮明對比，同時也使道路氣氛大氣而充滿活力。

3.2 道路尺度的變化

道路植物景觀的尺度應與觀賞者的行進速度相適宜，由于機動車，非機動車及行人的行進速度的差異，植物景觀的尺度也應有與之相適應的不同的尺度，最理想的狀態就是大尺度中有小尺度，粗中有細，大中有小。速度快時能觀賞到大氣壯觀的景觀，速度慢時也能有精致細膩的景觀行賞。

很多情況下，一體道路會經過城市的繁華地段和較偏僻的地區，這就要求道路景觀尺度也相應的發生變化，在繁華地段車速及人行速度會相對變慢，相反在較偏僻的地段，行進速度會提高。在一個設計模式下，植物景觀的尺度要隨著這種變化發生改變，這樣的植物景觀才能更加親近使用者的主觀感受。

3.3 路口設計 (下轉第95頁)(上接第85頁)

十字路口宜以植物景觀為主，以鄉土樹種為主要植物材料，分高中低三個層次對植物進行組合搭配，力求創造整體感強，大氣壯麗的景觀效果。后排以大型喬木作為主干配合常綠樹種，形成四季變化豐富的整體骨架。中層是春秋花冠木的成片種植，在道路景觀尺度上形成大的色塊，同時也為游覽其中提供了一片綠色天地。前排宜安排經過精心處理的模紋地被組合，在功能上空出路口處車行視線，保證道路交通的順暢與安全。

4 營造動態線型空間

交通的美感主要是通過運動的視覺、時間的推移所產生的，連續性的景觀有利于加強線性空間的屬性，給駕駛人員明確的方向認知，以“風”的線條，具有運動韻律，給人們帶來駕乘的愉悅。道路綠化景觀的連續性可以通過道路兩側的植被選擇、綠化形態、植被色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。同時，過長的直線以及過多的形態組合的重復，容易造成視覺疲勞，造成安全隱患。在設計中，借鑒傳統造園手法，以植物群落結合景石進行景點的營造，形成道路綠化中的視覺興奮點。并利用植被的形態、色彩、排列方式，使整段道路在統一中有變化，綠色植物讓人感到平靜、安全，而紅色、黃色、白色容易引起人們的注意力，提高視覺辨識能力，注重景觀色彩對人的心理感受的影響。設計一氣呵成，綠化線型流暢，節奏感強，富有韻律變化，同時充分利用現有的自然景觀資源和人文資源，體現植物景觀的多樣性、文化性和時代性。

5 植物造景新理念

實現“建綠不毀綠”的的理念，原有植物全部保留，以適地適樹為原則，綠化植物配置以鄉土樹種為主，突出“綠色生態”，使常綠喬灌木始終貫穿所有道路，喬、灌、草相結合，層次豐富，疏密有序，達到“四季常青，三季有花”的景觀效果。

提高“綠視率”，注意植物物種的多樣性配置、季相、質感、平面和立面的構圖色彩以及園林意境，寓景觀效果于生物多樣性之中，使道路景觀效果富于變化，植物間和諧相處，防止病蟲害。根據生態學，營養結構越復雜，生態系統越穩定。適當引進新品種，在豐富景觀的同時，考慮新品種的生長習性。

植物景觀設計中，植物的樹形、色彩、線條、質地及比例都要有一定的差異和變化，顯示多樣性，但又要使它們之間保持一定相似性，引起統一感，同時注意植物間的相互聯系與配合，體現調和的原則，使人具有柔和、平靜、舒適和愉悅的美感。在體量、質地各異的植物進行配置時，遵循均衡的原則，使景觀穩定、和諧，兩側模紋栽植樣式如一條蜿蜒曲折的“水系”，曲折迂回，穿插栽植時令花卉，有規律的變化會產生良好的韻律感，行走時不會感到單調，而有節奏感的變化。

6 結語

隨著山東地區城市道路建設的加速發展，道路植物造景變成園林設計中的一個重要課題。隨著人民群眾對環境質量要求的提高，道路植物造景的質量也變的越來越高，我們應及時總結經驗，理論與實踐相結合，不斷的提供自身的設計水平，與時俱進，充分發揮道路植物景觀的觀賞作用和生態作用，創造高品質的設計作品。

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