現(xiàn)代物流投融資模式發(fā)展分析

摘 要:現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，需要大量的資金投入，而巨大的資金投八如果有政府全額投入，則政府無法承擔(dān)，則需要引進(jìn)新的投融資模式，本文對現(xiàn)代物流投融資模式進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流投融資模式

1 問題的提出

“十一五”以來，隨著建設(shè)投入的不斷加大，各地交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展快速，公路、水路、鐵路、機(jī)場建設(shè)步伐加快，支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也存在三個(gè)主要的問題:

1.1 節(jié)點(diǎn)設(shè)施由于體制、機(jī)制、政策及設(shè)施本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征等原因，存在諸如缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、站場設(shè)施功能單一及選址不合理、節(jié)點(diǎn)連接道存在梗阻、節(jié)點(diǎn)設(shè)施缺乏快速高效中轉(zhuǎn)換裝能力、物流園區(qū)、物流中心等大型節(jié)點(diǎn)與集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對接不適應(yīng)發(fā)展要求、信息化水平低等一系列問題。

1.2 物流市場主體結(jié)構(gòu)不合理，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性矛盾，物流企業(yè)服務(wù)水平、誠信度、現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用水平都比較低。現(xiàn)代物流業(yè)整體發(fā)展水平不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

1.3 城鄉(xiāng)物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對滯后。城市配送體系中配送中心等設(shè)施缺乏，配送車輛運(yùn)行受限，配送活動(dòng)無法確保時(shí)間和品質(zhì);農(nóng)村物流配送設(shè)施嚴(yán)重缺乏，農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，農(nóng)資物流，小件快遞，農(nóng)村消費(fèi)品配送發(fā)展不足。

上述問題嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流體系的運(yùn)行效率，增加了不必要的社會(huì)物流成本，使物流產(chǎn)業(yè)供給能力難以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2 構(gòu)建現(xiàn)代物流投融資模式的必要性

2.1 以現(xiàn)代物流投融資模式的框架現(xiàn)代物流投融資模式的基本框架是“政府加以引導(dǎo)，企業(yè)作為主體，市場操作機(jī)制”。

“政府加以引導(dǎo)”是指發(fā)揮政府在交通物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)和培育物流市場中的引導(dǎo)作用。

“企業(yè)作為主體”是指對于節(jié)點(diǎn)設(shè)施的政府投資，應(yīng)成立項(xiàng)目公司，以企業(yè)主體身份實(shí)施投融資和建設(shè);對于已建成的符合規(guī)劃的節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目，其營運(yùn)應(yīng)交由企業(yè)主體來運(yùn)作。

“市場操作機(jī)制”是指政府對于節(jié)點(diǎn)型設(shè)施交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃，以物流市場需求為導(dǎo)向:設(shè)施交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的管理和營運(yùn)要市場化運(yùn)作，提高資源配置和利用的效率。

2.2 現(xiàn)代物流投融資模式理論依據(jù)及其必要性

2.2.1 現(xiàn)代物流投融資模式的理論依據(jù)①交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)特征決定的交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)思想。目的是在成本最小、時(shí)間最快、安全性最好、消費(fèi)者滿意的前提下實(shí)現(xiàn)社會(huì)物資的貨暢其流。強(qiáng)調(diào)不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性，強(qiáng)調(diào)節(jié)點(diǎn)設(shè)施各項(xiàng)功能的完善性，從而減少盲目性，對協(xié)調(diào)統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)要求更高。②交通物流樞紐性節(jié)點(diǎn)、城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品的特性決定的交通物流樞紐性節(jié)點(diǎn)設(shè)施是社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。不僅承載生產(chǎn)物流和消費(fèi)物流，同樣也須承載軍事物流和應(yīng)急物流。物流樞紐性節(jié)點(diǎn)不僅服務(wù)本地企業(yè)和居民，更為國內(nèi)其他地區(qū)甚至國外提供便利。它們的建設(shè)必須通盤考慮政治、國防、地區(qū)內(nèi)、地區(qū)間經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃等的需要，從而具備一定的準(zhǔn)公共性。③交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施項(xiàng)目投資成本收益的基本規(guī)律決定的交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施多數(shù)投資規(guī)模大，建設(shè)周期長，回收期長、利潤率低。尤其是一些純公益性項(xiàng)目，主要考慮社會(huì)效益的外溢，而非設(shè)施本身的經(jīng)濟(jì)效益內(nèi)化。其服務(wù)價(jià)格可能受到政府規(guī)制，或者需要承擔(dān)政府的一些指令性物流任務(wù)。

2.2.2 現(xiàn)代物流投融資模式的必要性

①現(xiàn)代物流投融資模式是改善現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后狀況的可行方案現(xiàn)代物流投融資模式可以有效解決以下兩個(gè)方面的問題:一是交通物流基礎(chǔ)設(shè)施投資資金總量不足問題。新的投融資模式以政策性引導(dǎo)資金為媒介，配合其他的土地，稅收，信貸政策，有效降低相關(guān)領(lǐng)域的投資不確定性，提高投資者面對物流市場波動(dòng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。二是交通物流基礎(chǔ)設(shè)施資金投向結(jié)構(gòu)不合理，妨礙物流體系的效能發(fā)揮問題。通過交通物流發(fā)展部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，確定合理的投資項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，將資金用于關(guān)鍵樞紐性物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)和引導(dǎo)。

②完善現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和提高體系服務(wù)效能的客觀要求現(xiàn)有的城鄉(xiāng)現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的效能不能有效發(fā)揮。城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)存在嚴(yán)重不足。物流企業(yè)的配送車輛進(jìn)入城區(qū)受到不合理限制，配送路線、配送時(shí)間、配送質(zhì)量沒有保證。而農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)相對城市發(fā)展更為不足，無論是配送點(diǎn)、配送能力，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新村建設(shè)的需求。

③改善物流市場績效有效措施通過試點(diǎn)示范引導(dǎo)企業(yè)向規(guī)?；?、集約化、誠信化發(fā)展，推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;通過政策性資金引導(dǎo)及相關(guān)配套政策，促進(jìn)企業(yè)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和新技術(shù)、裝備應(yīng)用，從而加快物流速度，降低社會(huì)物流成本，改善物流市場績效。

3 投融資模式的運(yùn)作機(jī)制與政策建議

創(chuàng)新現(xiàn)代物流投融資模式，設(shè)立符合現(xiàn)代物流發(fā)展的物流發(fā)展投融資政策措施體系，可以有效實(shí)現(xiàn)政府物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的政策目標(biāo)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供資金保障。這不僅符合國家政策的要求，也是全國各地的普遍做法。

3.1 新投融資模式的運(yùn)作機(jī)制現(xiàn)代物流投融資模式的運(yùn)作機(jī)制是“政府加以引導(dǎo)，多方參與運(yùn)作，相關(guān)政策配套，運(yùn)作方式多樣”。其基本內(nèi)涵是:

3.1.1 政府加以引導(dǎo)政府加以引導(dǎo)主要是包括政府投資和政府專項(xiàng)補(bǔ)助資金兩個(gè)方面。政府主管部門負(fù)責(zé)制定交通物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)規(guī)劃和政策，并以此為指南確定政策性資金投向。交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政府投資由交通運(yùn)輸廳主管，物流發(fā)展部門負(fù)責(zé)具體管理投融資方案實(shí)施、投融資政策和政府補(bǔ)貼的執(zhí)行。

3.1.2 投資主體和資金來源結(jié)構(gòu)多元化鼓勵(lì)和吸引包括物流企業(yè)，制造業(yè)企業(yè)，商貿(mào)企業(yè)，地產(chǎn)企業(yè)，投資基金、銀行、信托機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)企業(yè)等機(jī)構(gòu)參與交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資融資，形成投資主體和資金來源結(jié)構(gòu)多元化的格局。

3.1.3 制訂與新投融資模式相配套的政策政府相關(guān)部門應(yīng)共同參與，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，共同確定與之配套土地、稅費(fèi)、信貸政策，保障投融資目的實(shí)現(xiàn)。

3.1.4 投融資方式多樣化

3.2 加大對交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策性引導(dǎo)投資

3.2.1 交通物流樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)和改造在統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃的前提下，在關(guān)鍵樞紐城市和節(jié)點(diǎn)城市重點(diǎn)投資符合當(dāng)?shù)仄惹行枰拇笮臀锪鳂屑~節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

投資現(xiàn)有樞紐節(jié)點(diǎn)所急需的與大型物流通道對接項(xiàng)且，節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)，換裝設(shè)施項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間的無縫銜接，實(shí)現(xiàn)快捷高效的多式聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建。

3.2.2 加強(qiáng)交通物流通道和物流樞紐節(jié)點(diǎn)間連接道投資確保已有的交通物流通道投資和節(jié)點(diǎn)投資可以充分發(fā)揮作用，做到貨暢其流，社會(huì)物流過程便捷快速、成本節(jié)約。

3.2.3 推進(jìn)交通物流公共信息平臺建設(shè)依托各地電子征稽網(wǎng)絡(luò)平臺，全面整合地區(qū)內(nèi)物流信息資源，建設(shè)服務(wù)于一般消費(fèi)者、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、政府相關(guān)部門的全省交通物流公共信息平臺。支持可視化、實(shí)時(shí)定位等技術(shù)的示范推廣引用，使平臺逐步集成和整合交通物流市場相關(guān)者急需的各項(xiàng)服務(wù)與功能，為交通物流信息化提供支撐。

參考文獻(xiàn):

[1]趙婷，孫廣生跨國競爭動(dòng)因與企業(yè)競爭策略選擇[Jj東北大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2005，(01)

[2]徐偉，提升天津物流業(yè)競爭優(yōu)勢的分析[J]，商場現(xiàn)代化，2006。(22}.

[3]董千里物流企業(yè)競爭優(yōu)勢及競爭力體系的構(gòu)建[J]，物流技術(shù)，2005，(09).

[4]秦薇薇，徐杰物流業(yè)重組與整合初探[J]，中國儲(chǔ)運(yùn)，2006，(01).