“探班”自主品牌市場庫存

年初企業(yè)的高度擴張，紛紛調(diào)高全年銷量目標，隨著市場增速放緩，這些企業(yè)的銷量和預期有何不同?

“根據(jù)傳統(tǒng)，6、7、8三個月是汽車銷售的淡季，這幾天恰逢端午小長假，我們采取了降價促銷來吸引消費者，但是這三天假期并沒有帶來汽車銷量的增加。”一位汽車銷售人員如實說。這位銷售人員道出其他汽車經(jīng)銷商共同的心聲。

2010年初的時候廠家對市場預期過高，紛紛加大產(chǎn)能，增加任務。如今，汽車市場卻沒有像預期那樣增長。廠家生產(chǎn)出來的車型很少會放在自己的庫房里，而是將其分給經(jīng)銷商。據(jù)了解，某品牌給經(jīng)銷商的庫存量是該店單月銷量的1.5倍，而廠家自己的庫存量僅夠銷售4天。在如今的情況下，無疑是把壓力轉嫁給了經(jīng)銷商。

廠家把庫存壓力轉嫁給經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商難以承受庫存壓力，便會打破價格體系，以各種名目降價。目前，一場轟轟烈烈的價格戰(zhàn)已經(jīng)開始。

“今年鼓勵汽車消費的政策全面弱化，如購置稅減免縮小、用車的成本增加，包括停車費和油價上漲等都直接影響了人們的購車熱情心理。”中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會會長蘇暉表示。

汽車終端市場面臨隱憂。從宏觀層面來看，中國人民銀行從5月10日起上調(diào)存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點，這增加了經(jīng)銷商的財務費用和經(jīng)營成本。多家銀行還上調(diào)了車貸利率，對汽車消費產(chǎn)生抑制作用。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2010年第一季度汽車行業(yè)銷售同比激增72％，但4月的同比增長僅為33％。進入5月后，乘用車庫存有所上升，達到54.75萬輛，比3月底增加1.8l萬輛。這還是不包括經(jīng)銷商庫存的數(shù)字。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚說，考慮有運輸和終端庫存情況，估計總行業(yè)庫存為1.5個月的產(chǎn)銷量，也就是將近200萬輛的庫存。

“庫存深度與品牌、車型有很大關系。”北京天潤奧迪4S店銷售總監(jiān)董敬明說“像奧迪這種高檔車一般庫存深度保持在0.7-1左右，而中檔和中低檔車一般在1.3-1.5左右。主要是因為高檔車售價高，資金占用量巨犬。”自主品牌則更加厲害。

不同品牌的庫存各不相同，部分自主品牌因為產(chǎn)能提升較大，對市場環(huán)比增長放緩的預期不足，給經(jīng)銷商的庫存壓力明顯過大。

專家觀察

自主車企面臨更大庫存壓力。

對于4月份汽車銷量的下滑，以及庫存量的增加，多數(shù)汽車行業(yè)分析人士均認為這是市場規(guī)律，也是需求自去年提前釋放之后，恢復到了一個理性的增長階段。

但不得不正視正常規(guī)律背后的非正常因素。自主品牌原本正在不斷提升的市場份額，在今年大為逆轉，其在市場整體放緩面前的抗風險能力，明顯還是低于合資企業(yè)。

對此，亞市商務信息中心經(jīng)理郭詠認為，與合資企業(yè)相對謹慎的產(chǎn)能制定規(guī)劃相比，自主企業(yè)普遍對形勢過于樂觀。“由于自主品牌大多都以小排量車型為主，在今年面臨了各種不利因素，一是國家購置稅優(yōu)惠力度的減弱，二是油價上漲導致用車成本增加，使得很多剛剛具備購買入門級車型的消費者，放棄或推延了購車計劃。此外，如今合資企業(yè)也紛紛推出小排量的入門級車型，對于自主企業(yè)也是不小的沖擊，他們在品牌號召力以及產(chǎn)品品質(zhì)方面，與合資品牌入門級車型相比，沒有太多優(yōu)勢。”

汽車行業(yè)專家賈新光認為，從4月份至8月份，汽車產(chǎn)銷可能會一路下滑，到9月份再開始回升。

調(diào)查

按照歷年來汽車市場銷售傳統(tǒng)，每年4、5月是汽車銷量旺季，但接下來的6、7、8月三個月都是銷售淡季。所以前5個月的銷量，已經(jīng)可以看出上半年的銷售端倪。根據(jù)自主品牌各廠家2010年年初公布的銷售目標和1-5月銷量來看，按照目前的銷量情況來看，完成全年計劃50％的企業(yè)沒有一家。企業(yè)年初的銷量目標都和自己的產(chǎn)能是緊密相連的。而在年初高調(diào)的預期下，一定是加速馬力來增加自己的產(chǎn)量。如今，銷量不如預期，勢必會導致庫存的壓力。