“國內欠缺先進柴油技術”

得發動機者得天下，華泰在柴油發動機轎車項目上能否成功的關鍵就在于旗下內蒙古歐意德發動機公司的產品是不是能夠得到市場的認同。

曾經中航集團的鐵腕人物徐恒武，對中國汽車行業乘用車柴油化進程的不懈推動和創新，已經成為他的事業目標。作為亞洲最大輕型柴油發動機基地掌門人，對于議論紛紛的轎車柴油化道路，徐恒武有著怎樣的觀點?《汽車觀察》為您解讀。

《汽車觀察》：歐意德的目標是打造100萬臺產能亞洲最大的輕型柴油機發動機基地，對于這100萬臺產能，業內有很多的懷疑，歐意德是如何讓市場消化吸收這龐大的產能的?

徐恒武：歐意得計劃2/3是外銷國外。奇瑞、上汽、江鈴、本田、中興、北汽都和我們有相應的市場開發協議。華泰式最早搭載，如現在的B11。明年是我們上量的關鍵。

100萬臺給人感覺數量很大，從歐洲來看50％的乘用車都是柴油機，對我國來說這個量太少。去年我國汽油機突破1300萬輛，如果國內30％是柴油，就是400萬輛。目前，國內有很多的廠家都在研究柴油項目。

《汽車觀察》：您所說的30％的比例預計什么時候能夠達到?

徐恒武：三年之內可達到。目前我國的消費稅是按照排量走征收的，按照排量收稅對于柴油車來并不公平，會阻礙新技術的發展。現在發改委已經有了政策，明年將按照油耗來征收消費稅。這是柴油車發展的機會。

《汽車觀察》：現在有個觀點：研發柴油機成本高，不如發展電動汽車，對此您是如何看待?

徐恒武：在我看來，傳統動力仍是最經濟，最安全，最實用的資源。純電動汽車有適用范圍的局限性。最好的電動車一般充一次電能到150-200公里。消費者買了，卻沒有地方充電。比如，北京消費者，一天光上下班就要跑100多公里，每天都要充電。

安全性上，電動車可能會因為碰撞造成短路而爆炸。柴油的性質比汽油穩定，汽油直噴是爆燃并不是特別安全，研發柴油成本的增加時社會的要求和必然。同時，汽車下鄉政策也利于柴油車的推廣。當然了，現在我們不會再搞那些簡單的柴油發動機，給大家的印象就是冒煙。

《汽車觀察》：對于柴油機來說，既然大家都知道柴油節省油耗，為什么國家不出臺相應的鼓勵政策?有觀點說是國家對柴油機有限制，您怎么看?

徐恒武：對于鼓勵的政策沒有出臺，主要是國內沒有先進的柴油技術。現在不出臺，就是為了防止國外的技術搶占我們的國內市場。我們進口柴油機高于汽油機，就是為了給國內企業爭取些時間。政策的松動是一定的，長了腦袋和眼睛的人都知道柴油節油。

另外，之前的時候國家對油有著限價的政策，導致大的煉油企業不愿意生產柴油，但是隨著國內油價隨著市場波動，我們的油現在是夠用的。對于國家能源安全的考慮，也是國家沒有出臺政策的一個原因。按照現在的產量，如果按照30％油耗節省，五年以后的汽車保有量會比現在每年節省一個大慶。

《汽車觀察》：在您看來，我們國家的柴油轎車的比例現在能到多少?歐意德的比例又有多少?

徐恒武：我們現在的市場就是零，但是我們的技術已經上來了。歐洲人都干了的事情，一定適合中國人的。我們的三十萬臺兩年就會供不應求，現在是零，但是有10個車型都在跟歐意德進行標定，到了明年，我們的量就會上來。

雖然消費者買車的時候柴油機比傳統汽油機貴8000元左右，但是今后市場會非常好。國內的整車企業沒有一家不在研發柴油機，奇瑞、吉利、長城、北汽都在上項目。