更大的威脅

采埃孚與綦齒合資成功、國內整車廠逐漸采用自家變速器、國外變速器巨頭步步進逼這一切都將蠶食幾乎被法士特壟斷的重型變速器市場。

對于“授人以魚”者來說，當經常買魚吃的人自己也打起了魚的時候，其結果是可想而知的。

法士特就面臨著這樣的境地。可以說，綦齒與采埃孚的合作對法士特在重型車變速器領域領先優勢的沖擊并不是致命的，更大的威脅莫過于整車廠紛紛擁有了自己的變速器廠。

重卡“三大”自立門戶

目前，國內重型汽車變速器幾乎由陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司(以下簡稱法士特)、綦江齒輪傳動有限公司(以下簡稱綦齒)、中國重汽變速部及中國重汽集團大同齒輪有限公司(以下簡稱大齒)、哈爾濱一汽變速箱股份有限公司(以下簡稱一汽啥齒)及一汽解放變速箱分公司幾大廠家所壟斷。

一汽解放、東風商用車和中國重汽以前都曾是法士特的主要用戶，而如今這三家國內主要重卡廠家為了企業的發展都相繼開始研發并生產自己的重型變速器。也許重型變速器市場格局將會逐步由法士特一家獨大而變為群雄并起的新局面。

2008年11月18日，重卡的龍頭中國重汽實施大齒集團戰略重組，大齒自此成為中國重汽的全資子公司。此前，重汽旗下有一家變速器生產企業——濟南變速器廠，變速器自給率達到40％，其最大供應商是陜西法士特。

2008年12月，東風汽車變速箱有限公司生產的14檔重型變速器正式下線。實際上早在2006年東風中重型卡車變速器項目就已啟動。該公司從技術水平相對較低的中卡變速器入手，逐漸向9檔及以上重卡變速器發展，自產變速器的步伐也在加快。此前大齒最大的客戶是東風汽車，在成為重汽子公司后，東風是否會大量采購競爭對手中國重汽的變速器?這些存在很大變數。

2009年7月15日，一汽解放變速箱分公司開發的CA10TA雙中間軸重型變速器正式投產，2011年雙中間軸變速器產能將達到3萬臺。從2000年起，一汽解放的重卡開始采用法士特的重型變速器，其下屬哈齒主要生產中型變速器，其變速器分公司主要生產中型和重型兩大系列變速器。今后，雙中間軸重型變速器將逐步成為一汽解放公司重型雙中間軸變速器的主要供應商。

業內普遍的分析認為，重汽重組大齒后需要磨合，如果大齒為重汽量身打造一款變速器，從研發到試驗再到批量生產需要2～3年。因此對法士特重型變速器銷量產生的影響不會在短期內顯現。一汽解放變速箱分公司和東風汽車變速箱公司尚處于起步期，一段時間內不會對法士特變速器產銷造成影響。

雖然如此，但為了保證產業鏈的安全和更大利潤空間，許多大型商用車企業集團傾向于自造關鍵零部件，從一汽解放、東風公司準備自己生產變速器，再到大齒被重汽收購都說明問題。國際上著名的重卡企業，如奔馳、沃爾沃等等，其重卡產品的動力總成大多完全為自己獨立生產。目前，中國重卡企業只不過是在重復海外卡車巨頭過去所走過的路。

因此，盡管當前占據絕對領先地位的法士特在未來一段時間內仍將繼續處于領先地位，但要知道，中國重汽、一汽解放、東風商用車重卡產量分列行業前三位，這三家企業分別擁有自己的重型變速器廠和系列產品，其結果是勢必逐漸擠占法士特的市場份額。

伊頓采埃孚咄咄逼人

美國伊頓和德國采埃孚是世界上著名的傳動系統供應商，分別壟斷了美國和歐洲的重卡變速器市場。伊頓變速器是雙中間軸產品，而ZF變速器則以單中間軸產品居多。

法土特的技術源自伊頓，綦齒的技術源自采埃孚，這是業內的常識。盡管法士特和綦齒都成為業內的佼佼者，但伊頓和采埃孚在中國的發展之路并不平坦。

上世紀80年代，美國伊頓公司在進入中國后，曾宣稱要做中國重型變速器老大，但由于價格過高，品牌推廣不力，最后不得不把技術轉讓給陜西法士特。2004年伊頓又與一汽解放合資但仍未嘗所愿。

在中國獨資設廠成為雙方的共同選擇。2007年起，采埃孚已在中國蘇州、杭州等地建立多家工廠，在上海設立了中國總部。伊頓也于2008年1月在江蘇無錫獨資建立了伊頓工業(無錫)有限公司，作為其在中國的商用車變速器生產基地。

但對伊頓和采埃孚來說，獨資設廠需要解決的最大問題就是“水土不服”，怎樣適應性地滿足中國用戶的需求。如何將產品價格降下來、對中國市場和用戶的了解程度以及是否能夠提供強大的銷售服務網絡是他們需要解決的當務之急。

作為世界級巨頭，擁有超強的資本實力和先進的技術，伊頓和采埃孚似乎很有耐心等待機會。

今年5月份傳出消息，采埃孚與綦齒的合資已基本敲定，盡管目前雙方合資比例不詳，但可以肯定的是，雙方將在綦江投資一個生產基地，打造“中國商用車變速器第一品牌”，一期項目產能設計為30萬臺變速器。

而此前，伊頓已經與北汽福田結成戰略同盟，成為福田歐曼CTX的標配變速箱和離合器供應商。伊頓公司車輛集團中國區總經理王展表示，“伊頓重型變速箱業務同比去年增長了4倍，預計明年還會增長4倍。在未來5年內，伊頓將以每年20％的速度增長”。

對于法士特來說，盡管短期內不必擔心伊頓、采埃孚的競爭威脅，但一旦他們克服了上述不足，將會成為法士特真正強勁的競爭對手。

法士特必有遠慮

采埃孚與綦齒合資成功、國內整車廠逐漸采用自家變速器、國外變速器巨頭步步進逼……這一切都將蠶食幾乎被法士特壟斷的重卡變速器市場。

而中國的商用車市場的井噴形勢并非常態，一旦市場平穩下來甚至遇到下滑，重型變速器市場的競爭將是殘酷的。

分析認為，在中國商用車變速器領域，高市場占有率是一個突出特色，但這不符合市場規律。在今后越來越開放的市場競爭中。市場占有率下降是必然的，尋求產品線和市場的延伸就成為必然的選擇。

業內分析人士指出，法士特還面臨以下幾個重大問題：老的市場份額已經很高，難以提升，而新的市場開發不力，造成利潤下滑；對伊頓的技術不能引進、消化和創新，產品技術逐漸老化；在自動變速箱ATM領域落后于競爭對手，可能會導致市場份額下滑。

當然，李大開對于面臨的形勢顯然最清楚不過，他已經為法士特的未來設計了更清晰的藍圖：“我們要在整個汽車傳動系的領域要延伸，但是也不能只做高端的和大的，我也要往下做，進軍輕卡市場。高端的就是自動變速器和未來的混合動力，我們要縱向延伸。同時，我們也要發展別的領域，同步器、取力器等等。也就是說，明天的法士特，要成為整個傳動系統的供應商。”

李大開認為，法士特的優勢不僅在產品，更在服務，“法士特在全國有近千家特約維修站和30家銷售分公司，三包范圍是兩年或10萬公里；同時每年還舉行300多次培訓班，邀請維修人員和司機參加。”

然而，可以想見的事實是，未來的法士特不會再高枕無憂了。