整合產業鏈

這段時間，濰柴在中國商用車界掀起了軒然大波，本來是一個簡單的商用車發動機企業，現在卻頻繁地將觸角伸到商用車各個關鍵領域，在與中國重汽決裂之后，就不斷地規劃自己的“鐵三角”——動力總成、商用車和汽車零部件。不過以前商用車只限制在重卡領域，現在已經嘗試進入客車領域，并且已經下手了。濰柴是為了利潤嗎?是為了市場嗎?是為了品牌嗎?都不是!

濰柴的目的是為了消滅所有的和它討價還價的關系商和其他有任何競爭的企業而瘋狂地整合商用車產業鏈。整合起來了高效的產業鏈，則濰柴動力不再是濰柴動力，而是雄柴產業。

如何消滅和它討價還價的關系商?眾所周知，汽車產業的產業鏈很長，各個環節都存在大量的交易成本和溝通成本，這在產品流動環節中勢必造成很大的浪費，濰柴為了零化所有的交易成本，會把它認為對它成本威脅最大的關系商全部(當然是有一定競爭力的企業，沒有競爭力的最后只能主動賤賣)收購，先控股再控制，最后據為己有。當然這種收購也是有順序的，逆產業鏈方向收購，先收購整車，再收購關鍵零部件企業(其實連收購都算不上，因為在收購了整車企業之后，就會把這些零部件企業擠壓得沒有生存空間而要投奔濰柴)最后要收購生產汽車用鋼的鋼鐵企業。這一條鏈整合下來后，終端產品的定價權就掌握在了自己手中，不存在什么原材料漲價、零部件提價等影響因素，因為整條鏈中的各個環節都是自己的。無論市場價格怎么變動，都是在企業內部變，對企業沒有影響。

如何消滅所有競爭對手?掌控了整車企業，就等于掌控了終端，就等于掌握了汽車零部件的采購權，就等于“餓死”了競爭對手，競爭對手的產品沒有整車企業采購，而濰柴自己的產品又由于產能有限滿足不了市場，導致的結果就是競爭對手不得不為濰柴代工貼牌，最終也就是濰柴的一部分了。

可復制的整合經驗。這種整合是可以無限制復制的。現在濰柴擁有商用車發動機、船用發動機、工程機械發動機以及關鍵零部件等業務，他們可以將商用車產業鏈整合的經驗應用到其他產業，比如船舶產業，一樣會成功。這就相當于先是以點連線，再以線鋪面。最后編織出來的這張網就將是一個工業帝國，讓人望而生畏。

現在的濰柴已經在整合商用車整車企業了，而且頻現大手筆，結果如何，大家拭目以待!

讀者 劉暢