SUV“新三樣”花落誰家

目前，我國SUV市場已經呈現出爆發式增長。各企業間、各車型間將是好戲連臺，大演你方唱罷，我登場。隨著SUV新品上市步伐的明顯加快，這種近乎白熱化的競爭無疑將更激烈。

5月SUV銷售6.14萬輛，環比降13.23％，同比增73.03％。1-5月，SUV市場總體銷量為43.49萬輛，在6月份舉行的中國汽車產業發展信息發布會上，中國汽車技術研究中心主任趙航興奮的告訴媒體。

5月份，哈弗SUV單月銷量達到15231輛，同比增長高達260％，再次創造了國內SUV單品單月銷售最好成績。

我國SUV市場在經歷了2008年的低谷后，再次迎來了草木復蘇的春天。

20年前，美籍華人沈堅白先生在努力促成中美國兩國成立汽車合資公司，填補我國SUV中場空白的時候，或許并沒有想到今天我國SUV市場會有如此火爆。

各領風騷“老三樣”

談起我國的SUV，那就必然要提到北京吉普，提到北京吉普，那就必須要講切諾基。

上世紀80年代末到90年代初，人們親切地把這款車叫“吉普”，也是最初的SUV。在當時，切諾基幾乎成了軍隊、政府機關、警察、司法部門專用車的標志，一般的平民老百姓很難接觸到。

1984年1月15日，北京吉普汽車有限公司在北京舉行了隆重的開業儀式，宣告公司作為獨立法人正式運營。在這背后，經由沈堅白先生拉線，中國北京汽車制造廠與美國汽車公司進行了長達一年的談判。

1985年9月26號，北京吉普公司第一批切諾基提前五天下線，創造了美國境外切諾基生產的奇跡。

然而，這個曾經的中國汽車龍頭企業，由于產品的老化、管理的混亂、長期的不求進取，1995年以后就開始走下坡路。2001年下降到一個冰點，銷量儀有4534輛。

就在切諾基開始下滑的時期，長豐汽車看到這一細分市場的大蛋糕。

在多年實踐的基礎上，2000年長豐汽車推出了首款SUV——長豐獵豹，擁有三菱汽車的先進技術及性能、同時又有著軍工企業背景的獵豹，一下線就受到政府及公檢法等單位的青睞，迅速占領該細分市場，風頭一下子就蓋過了切諾基。

從汽車工業協會顯示數據可以看到，2001年獵豹的銷量幾乎是切諾基的一倍，2003年、2004年已經遠遠超過一倍。

伴隨著車市的低迷，SUV市場也陷入低迷狀態，1999年我國車市高速增長的腳步放慢了，SUV市場也處于低谷期。這種低迷維持了3年。

用“井噴”一詞來形容2002年的SUV市場也不為過，全年銷售近13萬輛(包括切諾基、雪佛蘭等正統SUV外，還包括了皮卡改裝的SUV、越野車和以富利卡為代表的RV)，同期增長率達到66％，已經遠遠超過了整體汽車的增長速度。這一養眼的數據，又吊起了以長城、中興為代表的企業的胃口，紛紛進軍這一領域。

這一年，長城在多年皮卡經驗的基礎上，以一輛“賽弗”正式宣告進軍SUV市場。

當年的賽弗身上還帶著很濃重的皮卡味兒，沿用了皮卡的底盤和懸架，雖然空間和外形上已經擺脫了皮卡的身影，但骨架和關節還是皮卡的結構。盡管如此，在當時熱鬧的SUV市場上，賽弗仍找到了一席位。5萬元8萬元的中低檔價位，使其很快贏得消費者的青睞。

賽弗的出現，打破了行業的格局，威脅到多年位居龍頭老大的獵豹。憑借性價比優勢，賽弗狠狠的咬住了獵豹的尾巴，并成為其在銷量上的最大競爭對手。2003年，賽弗一舉奪得國內SUV品牌中的銷量冠軍，被北京、深圳、天津、廣州等各大城市評為最暢銷車型，成為經濟型SUV中的領頭羊。

后來，切諾基、獵豹、賽弗持續熱銷，加之質量穩定、配件便宜、技術先進，也一直受到從企業到私人等不同層次的中國用戶熱捧，并被冠以“老三樣”稱號。

新世紀“新三樣”

盡管切諾基、獵豹、賽弗等曾經長期占據著中國車市的主導地位的“老三樣”成就了一個SUV市場的神話，但這一切或將都成為過去。

隨著整個SUV市場的完善和消費觀念的改變，本田CR-V、途勝、RAV4等車型的上市給“老三樣”帶來不小的打擊，加之以途觀、北京現代IX35為代表的城市型SUV的突起，“老三樣”的日子恐怕就更不好過了。在這一輪的SUV角逐戰中，誰能替代“老三樣”?成為SUV市場里的“新三樣”?一切有待市場來檢驗。

有了“老三樣”后，中國開始有SUV私車消費觀念，2003年SUV銷量增幅高達373％，被譽為“國產SUV元年”。一時間，大大小小的廠家和林林總總的SUV品牌如雨后春筍般冒了出來，甚至一些電器生產廠家也加入SUV大戰，試圖以技術含量不高的低端SUV切入市場，在其中撈得一桶金。但是短暫的銷售奇跡過后，由于排放標準與消費稅的提高，加之一些低質SUV質量屢次曝光，SUV銷量開始急速下降。

隨著低端SUV生產商被淘汰出局，人們對于SUV消費日漸理性，經過整體市場凈化的SUV迎來新的消費熱潮。

另一方面，市場也出現了一些新興的年輕的高消費階層。這些新興的消費群大都是30歲左右的年輕人，這一群體大部分是都市白領、自由職業者、私營企業主，一般工作壓力比較大，生活節奏緊張。因此，如何避免日復一日單調重復的城市生活，朝九晚五不堪重負的工作，成為他們的價值追求。他們希望的坐騎是：大部分在城市的公路上，時尚、高效而靈活，舒適個性；而在周末或者節假日，又能很好地縱情鄉野，其多功能、動力等很好地應對野外駕駛游玩的需要。

市場決定需求。和這一日益龐大的消費群體的崛起相一致，那些定位為城市SUV，兼顧城市公路和越野的中高級SUV，開始在市場上受寵。典型的有北京現代推出的定位于緊湊型的城市SUV途勝。途勝最大的特征是，作為一款城市SUV，同時具有越野車的動力性和操控性、MPV的空間性和多功能性、轎車的安全性和舒適性等特點，可以城市鄉野兩相宜。

為適應這類人群，除途勝外，以本田CR-V、RAV4、獅跑為代表的中端城市型SUV應運而生。并很快成為市場的主力。

性價比為王

2006年的車市，在經歷了2003年、2004年的高速增長后，逐步開始趨于理性增長，而SUV市場中更是如此。

這一年，低端的哈佛及瑞虎銷量和中端的途勝、本田CR-V的銷量不相上下，都在2.8萬輛左右，只是啥佛依靠其價位略勝一籌，位居行業老大的位置，途勝銷量2.82萬輛，位居行業第二，瑞虎銷量2.81萬輛，位于第三，排在第四的是本田CR-V，銷量為2.5輛，獵豹銷量為2.47萬輛，2007年這一格局出現微調。

2008年由于受全球性的經濟危機影響，作為高油耗的SUV市場出現極大的沖擊，其格局出現大幅變動，原本位于第四的本田CR V就以8.06萬輛的銷量躍居行業第一的位置。雖然哈佛緊隨其后，位于第二的位置，但是其5.67萬輛的銷量遠遠落后于本田CR-V。此時的瑞虎依然位居行業第三的位置，途勝已經2006年的第二變為第四，第五的位置已經由2006年的獵豹換為獅跑，至此獵豹已經無緣前五，其銷量上位于第一的本田cR-V的銷量和位于第五的獅跑之間已經相差5萬多輛，而銷量最高的中端車和銷量最高的低端車之間也相差3萬輛，可見消費需求正在逐步趨于高端化。

2009年后來者居上的本田CR-V依然坐在行業第一的寶座上，值得注意的是RAV4，這款當年上市不久的車型銷量已經達到6.82萬輛，毫無疑問排在行業第三的位置。2010年前5個月，它依然占據此位置。

中檔SUV成主力

僅僅靠銷量占據行業龍頭還遠遠不夠，全年的銷售總額顯然更有說服力。

各車型都按最低配置價格來算，銷售金額最多的從圖中可以看也，本田CR-V2009年全年將近200萬元銷售額顯然是最大的，其次是RAV4和漢蘭達。作為北京現代的途勝緊隨其后。

而在系別中，過去的一年日系車全年總銷量18.87萬輛；銷售金額4060473萬元，韓系車14.06萬輛；銷售金額2122266萬元。從目前來看，我國中端SUV市場顯然是日系車的天下。

不難發現，目前，我國的SUV市場中，中級車的銷量顯然比其他級別的車型銷量好，日系SUV的需求遠遠高于其他系別。

不管是本田CR-V還是RAV4他們有一個共同的特點是：主力排量在2.0-3.0L之間，售價20萬-30萬元左右。定位于都市SUV，成為白領和二次購車或換車家庭的首選。由于這些車型排量和消費稅與同級中高級車基本相當，且又兼具更大的空間及轎車所不具備的越野性，因而成為中高端SUV的主流。

據悉，上海大眾途現，定義為城市型SUV，定價為15萬元-20萬元之間。而北京現代IX35和途觀一樣，定義為城市型SUV，定價為15萬元-20萬元之間。

很顯然，途觀和IX35瞄準的就是中端市場，中檔SUV市場正在上演一場“七雄爭霸”的大戲。

不可否認，CR-V仍舊是SUV車型中的老大哥，精致柔美外形和成熟技術做支撐的CR-V仍俘虜了不少車主的心。

一位長期從事SUV銷售的業內人士表示，CR-V的外形線條較柔和、精致，有美式SUV之感，更受女性喜愛。由于車型上市較久，雖然歷經小改，但審美疲勞不可避免地發生，總有“美人遲暮”的感覺。

而北京現代途勝和IX35、途觀等車型，每家都有“獨門絕技”。途勝、IX35則以皮實耐用為吸引消費者眼球的亮點。途觀則走德式風格。

種種跡象顯示，盡管中國市場蛋糕越來越大，但SUV市場面臨的競爭正在加劇。業內人士表示，國內中級SUV市場，車型特色各有倚重，又頗受消費者喜愛，短期內不分伯仲。但從長期而言，高性價比的車型將獲得“可持續競爭力”，產品的市場前景最為看好。

誰能成為“新三樣”?一切還待時間來給出答案。