調查:堅守還是放棄?

一直被人詬病的柴油發動機曾有著“墨斗魚”的稱號，在節能減排成為社會發展主題的時候，柴油機的環保作用也開始引起業內注意，誰還在堅守柴油陣地，“墨斗魚”翻身之日在哪里?

只因為技術不過關，當年突突冒黑煙的柴油發動機被戲稱為“墨斗魚”。當歐洲的柴油汽車保有比例已經超過50％、國家不斷提高排放和油耗標準的時候，柴油機再次進入中國汽車企業的視界，30％的節油比例以及新能源車遙遠的利益回報，它們的目光不得不回到曾被看不起的柴油機身上。

得發動機者得天下，這句在卡車市場的偈語在轎車柴油發動機市場同樣適用。“30％的省油效率，你說消費者會買什么車?！睔W意德總裁徐恒武一語道破天機。

柴油發動機轎車這塊兒被人遺忘的高地，還有幾人在堅守?

云內動力：何時打破偏見

眾口鑠金，積毀銷骨。業內對于轎柴項目的懷疑，使得云內動力該項目的盈利上處于尷尬的地位。

2005年，云內動力耗資數千萬元，歷時5年多與德國FEV公司合作開發的小缸徑多缸柴油發動機下線，在業界引起不小的震動。這款D16TCI柴油發動機，不僅是具有自主知識產權、從自有生產線下線的國內首臺轎車柴油發動機，同時符合節能、環保要求。在D16TCI基礎上，云內動力又自主研發了D19TCI和D25TCI兩款轎車柴油機，從而形成了一個系列產品。此次活動測試的D16TCI和D19TCI兩款柴油發動機，在2006年就開始為東南、柳汽、華晨、江淮等汽車廠的轎車、SUV、MPV車型進行匹配和整車標定具備批量投放市場的條件。

《汽車觀察》調查發現，目前云內動力轎柴發動機業務低于預期，2008年銷售約800臺；2009年銷售約3000臺，盈利僅2萬元；目前每月生產1000臺，配套江準瑞鷹和東風風行，各占一半，2011年公司有望建成產能20萬臺。

雖然目前的市場表現差強人意，但市場預期良好。目前已經有包括中華駿捷、尊馳、海馬3、榮威550、福田迷迪、金杯閣瑞斯、一汽自由風和長安CM8等13個車型與云內動力進行標定，車型匹配標定到批量生產需要約2年時間，預計在未來幾年陸續投放市場。

歐意德：100萬臺走向哪里

2010年，華泰汽車旗下歐意德發動機公司在轎柴項目定下了100萬臺產能的目標。業內不禁懷疑：這100萬臺發動機能被市場消化嗎?

“博采眾長，自主創新”內蒙古歐意德發動機公司成立之初就定力的企業文化，在曾經的中航集團鐵腕徐恒武的帶領下，歐意德發動機公司在轎車柴油發動機項目的夢想能否實現?

2010年1月30日，歐意德轎車柴油發動機下線儀式在內蒙古鄂爾多斯汽車工業園隆重舉行。華泰汽車轎車柴油發動機是國產第一款達到歐V排放標準的乘用清潔型柴油發動機，且具有高功率、大扭矩、低油耗的特點。據了解，該款發動機最大功率可以達到55kW／L，最大升扭矩可以達到155Nm／L，這意味著搭載該發動機的汽車在獲得高車速的同時，還可以具備更強的加速能力和爬坡能力；在節油方面，該發動機與同排量的汽油機相比可降低26％，這意味著相同的油耗下，搭載該發動機的車可以多跑近40％的路程。

100萬臺產能的規劃，也讓歐意德一舉成為亞洲的最大的輕型柴油發動機生產基地。在2010年北京車展，華泰汽車也推出了首款B級柴油發動機轎車——華泰元田B11，搭載的就是歐意德發動機。

玉柴：開花不結果

作為我國最大的柴油發動機制造商，玉柴集團在轎車柴油發動機研發上很早就有了自己的成果，但是這個成果卻沒有應用到整車項目上。

YC4W采用了電控高壓共軌燃油噴射系統，同時還應用了帶中冷廢氣再循環、可變截面渦輪增壓等技術，具有技術領先、高可靠、低油耗、低排放等諸多優點。其高能源利用率，低排放和完美的使用性能。

據玉柴集團介紹，玉柴推出YC4W不僅是為了滿足市場之需，更是為了表明一種態度，即民族企業也擁有能與國外主流品牌發動機平起平坐的技術水平，要讓中國汽車工業的未來掌握在中國人自己手中。

2009年，由玉柴公司與浙江吉利集團、浙江銀輪機械股份公司共同投資興建的濟寧玉柴發動機股份有限公司項目開工。該項目規劃建設柴油機機體、缸蓋加工線，所選柴油機以2升乘用車柴油機為基礎，排放按歐Ｖ標準設計。建成后將形成年產歐Ｖ型乘用車環保柴油發動機30萬臺的能力。

曾經有國外媒體報道玉柴將要生產自己的柴油發動機轎車，消息一出就被玉柴否定了。由于對柴油發動機的前景仍然有著顧慮，玉柴空有成熟的產品卻沒有結出市場的果子。

在轎車柴油機項目上，不僅僅發動機企業在做研發，國內自主品牌企業也有了自己的成果。

吉利：等待時機

對于有著很大野心的李書福而言，研究出屬于自己的轎車柴油發動機是為了讓吉利能夠更好的走出國門。畢竟，對于國內生產的所有汽油發動機轎車而言，離國外嚴格的排放標準還很遠。

而轎車柴油發動機項目，可以將這個目標提前很多。先布局一步，等待政策的松動，很有李書福的作風。2009年6月11日，由吉利汽車研究院主持研發的首款柴油機JLW-4D20點火成功，標志著吉利在柴油發動機研發上取得了重大突破。

該款柴油機采用直列4缸16氣門、雙頂置凸輪軸的布置形式，排量為2.0L，額定功率可達100kw，最大扭矩286Nm，全負荷最低燃油耗能僅為210g／kwh。通過采用燃油共軌、VNT渦輪增壓、增壓中冷、進氣渦流控制系統、高EGR率系統及DO+DPF等先進技術，整機的動力性和排放性能均達到國際先進水平，可滿足歐Ｖ排放標準。同時，采用雙質量飛輪技術降低振動噪聲，可顯著提升搭載車型的舒適性。

當混合動力等新能源汽車尚不能立即挑起節能環保車型大梁之前，清潔型柴油車技術是解決能源和環境問題的又一出路，堅守柴油轎車發動機高地的這些企業能否迎來曙光，拭目以待。