雷克薩斯“不落戶”

名聲遠比光岡響、規(guī)模更比光岡大的雷克薩斯在針對國產(chǎn)化問題時，卻只聞其聲不見其影。“雷克薩斯暫時不會考慮國產(chǎn)!”這或許是豐田中國副總經(jīng)理曾林堂回答最多的一個問題，在眾多豪華車品牌紛紛擠入中國市場、不斷攻城略地之時，日系豪車雷克薩斯在中國的策略顯得乏善可陳。

豐田內部一直存在兩種聲音：一種聲音認為雷克薩斯國產(chǎn)化是遲早的事，另一種聲音則持反對態(tài)度。

支持者認為， “國外汽車品牌要想在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化，就必須尋找合適的合作伙伴，并投入巨資建廠房、生產(chǎn)線等，而雷克薩斯有一汽、廣汽兩個現(xiàn)成的合作伙伴在等著，就會免去很多麻煩；加之雷克薩斯ES、GS分別會與豐田凱美瑞、皇冠共用平臺，在動力總成方面很有優(yōu)勢；況且中國目前已經(jīng)是雷克薩斯全球第二大市場，選擇國產(chǎn)化是一件相當容易的事情，這也正是豐田脫困的法寶，而國產(chǎn)化的遲疑勢必會影響合資企業(yè)及消費者的情緒?！?/p>

反對者則覺得，“國產(chǎn)如果沒有量來支持，成本將比進口還高，而且由于零部件認證成本較高以及批量不足等原因，雷克薩斯能做的就是回歸基本、練好‘內功’，在歐洲市場難有起色、日本市場銷量受限的情況下，保證中國市場的正常銷售才是豐田的當務之急。如果經(jīng)銷商在新車利潤銷售受損之后，看不到新的利潤增長希望，其超越競爭對手的售后服務又有多少經(jīng)銷商會去真正地嚴格執(zhí)行?沒有了這種優(yōu)勢，雷克薩斯在中國的品牌度必然會有所下降，這將直接導致銷量下滑，所以無論是從品牌上還是從價格上來說，雷克薩斯暫時不適合國產(chǎn)化?！?/p>

國產(chǎn)化似乎成了雷克薩斯一個永遠的話題，生性謹慎的曾林堂顯然選擇了后者。決議一經(jīng)公布， 《中國青年報》曾用了一個形象的比喻來描述雷克薩斯國產(chǎn)化迷局的尷尬：對于雷克薩斯來說，德系三大豪華車奔馳、寶馬、奧迪，像一個揮之不去的夢魘。

當后者主打大排量和奢華風的時候，雷克薩斯緊隨其后，絕不吝嗇；當后者開始向小型車和小排量發(fā)力的時候，雷克薩斯也不甘示弱，順應消費稅政策調整推出了更小排量的車型；當人們認為前者不如后者更具運動天賦的時候，雷克薩斯又推出了F系列頂級動力系統(tǒng)，搖身一變成為歐洲汽車；如今，在華銷量已突破3萬輛的雷克薩斯，面對早已順利完成國產(chǎn)化的奔馳、寶馬、奧迪，似乎顯得“心有余而力不足”，只能反其道行之對國產(chǎn)化再次說“不”。

就在豪華車品牌紛紛加大對華投放車型力度之時，雷克薩斯似乎過多考慮了自己的想法，只顧力爭通過飛速發(fā)展的中國車市所取得的更大市場份額來補救本國由于金融危機而帶來的市場下滑的缺失，卻忘記聽聽中方的聲音。

針對雷克薩斯國產(chǎn)化問題，《汽車觀察》記者在十一期間的2010北京進口汽車博覽會上獨家對話了中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長沈進軍，“我倒覺得進口汽車不一定完全都要國產(chǎn)化，因為汽車產(chǎn)品已經(jīng)全球同質化了，盡管中國有巨大的市場，但進口車也是在中國消費，合資車也是在中國消費。以往進口車市場只是作為國內汽車市場的補充，而現(xiàn)在則表現(xiàn)得越來越個性化，國產(chǎn)化并非只是一種形式，更重要的意義在于薄利多銷，在全球汽車產(chǎn)業(yè)強調‘售后賺錢’的環(huán)境下，如何保證經(jīng)銷商的利潤和服務才是進口車廠家首要考慮的問題?！?/p>