與世界共贏

“成本－質量－安全”與“節能－減排－新能源”的話題成為CIAPE2010高峰論壇的聚焦。

去年中國首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國，這種勢頭在今年依然不減，汽車產銷的目標已攀至1700萬輛。

輝煌的數字背后，仍有許多問題尚待解決：中國汽車工業在核心技術、原始創新能力、管理水平等方面與世界汽車強國還有很大差距，當前，一些企業存在重產能擴張、輕技術研發，重成本控制、輕質量管理等現象，給消費者和社會公共安全埋下隱患；另一方面，汽車保有量的不斷增加，在方便人們出行、改善生活水平的同時，也給生態環境增加了更大壓力，未來中國將如何兌現2020年碳減排達標的承諾?

第四屆(2010)中國國際汽車零部件發展高峰論壇于9月24日在北京人民大會堂適時舉行，商務部、發改委汽車行業主管領導、國內外汽車領域知名專家、中外汽車和零部件企業CEO、新聞媒體及業界代表等400多人共商汽車領域“成本－質量－安全”與“節能－減排－新能源”的話題。

中國零部件市場高度開放

張驥 商務部機電司司長

汽車工業是當今世界全球化程度以及其他產業度、關聯度最高的產業之一，在經濟全球化和市場一體化深入發展的今天，如何最大限度地通過資源和生產要素配置，將是汽車企業保持活力和不斷提升競爭力的關鍵因素。

中國汽車及零部件市場是一個高度開放的市場，改革開放三十年來，中國始終堅持對外開放的基本國策，中國政府部門不斷適應新形勢、新要求，不斷改革調整和完善相關的法規和政策，持續提高汽車產業對外的開放程度，為國內外企業創造了良好的外部環境。

中國汽車及零部件市場是一個持續快速增長的市場，在改革開放的不斷推動，及強大的國內市場刺激之下，通過汽車業界的共同努力，獲得了快速發展，近十年，中國汽車產量已經由206萬輛增長到去年的1379萬輛，年均增速達到了21％。特別是近兩年，在世界汽車產業受到金融危機嚴重沖擊之下，國際汽車市場大幅的萎縮，但中國汽車產業和市場仍是一枝獨秀。

中國汽車及零部件市場是一個互利共盈的市場。從市場份額的構成看，外資企業品牌占中國轎車市場的比例達70％，占國內主要轎車合資企業零部件配套份額60％以上，并且是國內商用車企業關鍵組成和零部件的主要提供者。

中國汽車及零部件市場是一個充分競爭的市場，隨著汽車產業對節能減排環保的要求不斷提升，中國政府正逐步提高相關的標準，完善相關的法規，鼓勵汽車及零部件企業加大研發的投入，提升創新的水平，以盡快適應新的要求。

要創造較好的外部環境，加大知識產權保護力度，推動企業自主創新，加快結構調整，努力實現中國汽車工業可持續發展。

中國將實行更嚴格油耗標準

彭德圜 博世(中國)投資有限公司總裁

博世第二代直噴系統，或者GDI系統可以減少25％的引擎置換，同時可減少更多油耗，而且不影響發動機的整體表現。博世GDI系統已經開始在合資企業實行本地化生產。

中國將來會一步一步引入非常嚴格的節能或者說油耗的標準，到2020年，每百公里4.5升的目標，現已提出來。和任何國家相比，這都是一個非常嚴格的標準。中國在哥本哈根會議上所做出的承諾，我們都非常理解，中國汽車行業將會實現它未來的可持續發展。

此外，對于中國的消費者來說，安全是非常重要的因素，超過60％的乘用車都采用了ABS系統，與此同時，在德國，80％的新車都安裝了ESP系統，它將成為歐洲、美國、加拿大和澳大利亞在2011年強制性的標準。如今，中國已經成為全球汽車市場中很重要的一份子，國際性的要求對于中國汽車行業也越來越重要。

在過去幾年中，我們的冬季測試系統在日本也進行了大量的改進，如當地的工程設計能力以及中國客戶的設計能力，將把更好、更安全的汽車技術帶到中國。

2015年實現廢棄物“O”排放

安藤惠司 電裝(中國)投資有限公司環境推進COO

電裝設定了2015年的環境管理理念，電裝的目標是防止全球變暖、控制削減環境負荷物、資源循環利用等等。最終，我們希望通過環境管理、環保產品、環保工廠、環保宣傳四個方面的活動，實現人與自然環境的和諧共生。根據電裝在全球的目標，我們在中國重點推行一些環境的管理。

首先，我們設定了2015環境主要目標，同時還考慮外部環境的變化，比如說客戶要求、法律法規、當地社區期待等等。

同時，我們還幫助這些公司來獲得ISO14001的體系認證，這是從1998年開始做的，現在23家公司中已經有17家公司通過了這項認證。

另外，就是我們的生態環境的環保工廠，現在中國環境法規越來越嚴格，所以當我們得知最新法律、法規的要求后，就以最快的速度開展行動。

最后，和大家分享一下我們對未來的展望。首先要創造有魅力的產品，基于高度化的環境安全、舒適、便利的要求；第二就是成為被社會所信賴認可的企業，實現可持續發展。我們也希望能夠為汽車行業和社會做出應有的貢獻。

清潔柴油技術有改進空間

馬儒韜 博世汽油柴油系統股份有限公司副董事長、總經理

柴油機在歐洲一直占市場比例10％到15％。本地政府也推出了三級消耗，第一個階段也就是從2007年到2009年，我們的油耗會降低11.5％，下個階段就是到2012年之前會降低10％，第三個階段是希望能夠下降17.3％，最后一個階段清潔柴油技術應該能夠降低油耗30％。所以，我們的柴油發動機技術能夠滿足中國的相關法規要求。

我們認為，柴油機在中國有非常好的基礎，那么，柴油車是否會有更大的發展空間?答案當然是肯定的，從汽油機到電動車，這將會有一個漫長的時間表，所以中間還是有很大的空間使得柴油機有更好的發展。所以，清潔柴油動力是實現乘用車節能減排切實可行的方案。

未來10年傳統動力占90％

談躍生 博格華納中國投資有限公司中國區總裁

事實上，博格華納在混合動力以及純電動車上面已經有了大量應用，雖然我們預測在今后十年至二十年，80％～90％仍然是傳統的內燃機技術，但是我們并沒有放棄未來動力。

比如BMW采用了博格華納專有的發動機冷卻保溫技術，將它應用到電動車上面，如電池需要保持不能太高溫度，也不能太低的溫度，才能發揮它充足的效果，將傳統的冷卻保溫技術運用到新能源上就能很好地發揮電池的功效。

從驅動力方面，我們有渦輪增壓器應用，同時有電池冷卻閥，車橋驅動等，這些都是新車上應用的產品。

電動車需制定全球標準

葛致諾 福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執行官

福特的插電計劃不僅僅是對技術的開發，更是追求深入的理解，創立新型的商業模式，最重要的一點是，消費者的需求應產生在現實期望的基礎上，而不是來自于天花亂墜的廣告。

盡管插電計劃項目針對北美市場，在中國和其他地區也將有類似的方案。

各方共同制定全球標準和規范，這一點也是福特一直所提倡的。按照全球標準，將有助于生產經濟實用的電動車，還可縮短開發時間，避免資金或研發時間等資源浪費，而且還能夠節省管理成本。因此，我們可以通過大規模生產電動車，滿足對這些解決方案不斷上升的需求。與此同時，也可以促進參與者公平競爭，為全球環境和消費者帶來更大的好處。福特正從獨立的解決方案逐步邁向一個共同合作的未來，政策的制定和標準的出臺需要鼓勵，這都將徹底改變我們出行的交通工具及能源的未來。

中國政府已經在示范方面采取了重大舉措，我們也已經表示出要全力地參與其中，但是明確如何來共同發展，企業需要政府的支持，積極頒布優惠政策，推動消費者需求與車型比例相吻合，因為這樣的吻合才能實現新能源汽車未來可持續的收益發展。

中國將成為電動車的全球領導者

蔣健 德爾福汽車系統(中國)投資有限公司副總經理

中國現在是世界上最大的汽車市場，同時還會繼續保持高速的增長，我們預計未來十年，中國乘用車的銷售將以6％的速度繼續穩定增長。一家國際性的咨詢公司KTMG報告稱，對汽車零部件企業所面臨的兩大問題，第一是新技術的產生，在汽車行業我們還需要有一些革命性的技術突破，比如將來新能源汽車的電池等；第二是汽車技術產生以后，怎么來商業化運營的問題。圍繞著技術，這兩大問題將是零部件供應商所面臨的最大挑戰。

如果要繼續保持可持續的發展，整車廠、零部件供應商、政府間必須建立起一個非常緊密的協作關系。第一、供應商應該更早地參與到新產品的開發中來，現在客戶對新車型的要求更高，希望更早的看到新車型出來，在過去的十年，一輛新車開發可能需要36個月，現階段，我們已經通過合作，將這一進度有所縮減，但是未來，這種期望會更高，如果供應商能夠更早地和整車廠合作，參與到整車新品開發當中來，將有可能繼續提高產品研發的速度。

新能源汽車將來在亞太區，特別在中國會有高速增長，其中電動車市場，我們認為從2010年到2019年這10年間，在中國會達到22％的年增長，這對于我們德爾福來說是非常好的市場機會。

供應商應勇于承擔社會責任

夏蘭德 美國汽車工業行動集團(AIAG)總裁斯科特

我們的預測：到2020年前，企業社會責任方面人們將給予越來越多的關注，從14％增加到31％。

為什么企業社會責任如此關鍵?如果你承擔起企業的社會責任，就能夠提高你的品牌及聲譽，其業務也會有所回報，整個運營環境就會有比較大提升，同時能降低公司所面臨的法律風險。

未來5年自主、合資車質量差距將歸零

Jacob George J.D.Power亞太公司中國區副總裁

2000年的時候，你的車是不是總是出問題?大概50％的人說會肯定地回答，但是現在這個數字正發生著變化，已經從54％降低到28％，這說明車的問題是越來越少了。除此之外，我們也看到質量的差別。不可否認，國外制造商有著多年的生產經驗，進口車和國產車之間的質量差，在2000年，兩類車之間的數量差是396，這也就是說，對于國產車，出問題的次數更多，但是現在這一數字已經減少到116。從出現問題的平均數來看，進口車是142，國內車是258，國內與國外的制造商在過去幾年中他們的質量差是縮小了。

如果這個趨勢繼續往前發展，這個差距在2015年到2018年會削減為0，也就是對于中國制造商來說，基本上和國際同行就接近了。當然這是我們所看到的最好趨勢，所以我們也期待著在2015年到2018年的時候，也就是不久的未來5～8年時間，中國車會趕上國外進口車。

我們從中國的汽車市場可以看到四點：第一消費者從低價購買的模式變為注重產品質量而購買。第二國產品牌和進口品牌之間的質量差現在越來越小，而且在未來幾年后，很可能會消失。第三就是質量的定義不僅僅是功能性質量，即硬件質量，還被拓展到包括感知質量，如座椅是否是真皮的等等，這些感知的質量將會越來越多地影響人們的選擇。