光岡襲華

雖然售價比不上勞斯萊斯，但“回頭率”并不一定比勞斯萊斯差。這家在華只有40多名員工、并不為人們所熟知的日本手工定制品牌——光岡汽車(MITSUOKA)，竟也滋生出要占領中國個性汽車市場的雄心，誰給了光岡這樣的勇氣?

作為日本最小的獨立汽車制造廠，光岡是日本惟一一家制造手工跑車的企業，在世界范圍內，這種手工小廠也只有在歐洲才能出現。而入華才僅半年時間，卻要破天荒地開始積極謀劃國產事宜，欲將生產線全面移至中國。

車展“試窗口”

每當提到世界頂級豪華車品牌，恐怕人們首先想到的就是勞斯萊斯。在日本，也有一個“勞斯萊斯”，這就是光岡。它同樣有著皇室氣質的外觀，而且也代表了日本頂尖的造車技術，客戶群是被稱為男爵或公爵的貴族，或者是有經濟實力的成功者和權威人士。

2010北京車展期間，開創日本手工定制車先河的光岡汽車展出了旗下最具代表性的三款車型：超級跑車大蛇3.3L版與3.5L機械增壓版分別售價148萬元和189萬元；2.0升折疊硬頂跑車女王售價66.8萬元；以及4.0升折疊軟頂跑車嘉路售價99.8萬元。

短短一周的北京車展，光岡接到了40多份意向訂單，這讓本來就對中國汽車市場垂涎三尺的光岡汽車嘗到了甜頭。首次亮相后，光岡汽車決定在中國成都開設首家區域經銷店，產品主要由光岡汽車中國總代理大成廣和科技開發有限公司引進銷售，并計劃今年11月在北京及杭州同步設立旗艦店。

光岡汽車布局中國市場的第一步棋之所以指向成都，是因為它看到了以成都為核心的西南市場是近年來國內汽車發展最為迅猛的市場之一。

成都車展期間，光岡汽車同成都本地企業——啟陽集團達成區域代理協議，啟陽集團將負責以成都為代表的西南地區的所有銷售、售后以及零部件供應等業務。有媒體分析，此次戰略合作協議預示著光岡汽車在中國西南地區的銷售戰略已拉開序幕，這對光岡汽車的品牌建設和在中國西部地區的推廣具有重要而深遠的意義，光岡希望借成都車展的契機來打開成都市場，并逐步將自己推向整個中國西南市場。

亮相車展還只是光岡汽車進軍中國市場的一個“試窗口”，透過窗口會看得更多。“我們用三款車型來測試中國市場，以今年北京車展、成都車展為宣傳突破口，實現國產化是我們的終極目標。”光岡汽車中國總代理大成廣和科技開發有限公司事業部總經理溫曉熙對媒體表示。

“熊心豹膽”國產化

據媒體報道，光岡汽車的終極理想是“中國生產，全球銷售”。為了實現這一目標，光岡汽車已經開始在中國做出了細致的、循序漸進的規劃。

歷經3年市場調研后，日本這家在華只有40多名員工、并不為人們所熟知的手工定制品牌認為中國市場完全有能力接受手工打造的個性化汽車，并放言要在未來3年內完成中國國產化進程，一個小眾品牌為何能有如此的“熊心豹膽”?

2010北京進口車展期間，《汽車觀察》記者走訪了所有日系豪華車展臺，并對中歐經濟技術合作協會的相關負責人進行了采訪，“日本車企投資中國市場最為明顯的特征之一，就是其制造業的生產開始向中國大量轉移，原本就已占中國市場份額不小比例的日本各大汽車廠商競相加大在中國的投資力度，試圖在中國建立生產和出口基地。”

另一方面，“在中日兩國針對釣魚島問題而陷入僵局的時候，日方試圖以經濟交往成為突破這一僵局的關鍵因素。在‘政冷經熱’的微妙背景下，日本狠狠咬住了中國汽車市場，希望直接擴大在中國的市場份額，加強與中國企業在銷售渠道方面的合作。”

由此可見，光岡的迫切襲華似乎是情理之中的事，這就不難理解為何一個小眾品牌也有想吃中國“肥肉”的企圖心了。

但按照中國法律要求，國外企業在國內建整車廠，必須采取合資的方式。顯然日本光岡汽車株式會社副社長河村賢整已經做好了這方面的準備，“光岡無論如何都會遵守中國的法規，滿足所有條件來實現國產化，因此也會考慮尋求中方合作伙伴。從現在開始，我們已經在與政府及相關部門進行溝通，其中包括資質準備、土地儲備等問題。”

雖然是一家名副其實的小公司，可光岡不僅積累了豐富的造車經驗，同時還積累了占領中國個性汽車市場的“熊心豹膽”。

“壓抑”銷量

同樣是勞斯萊斯，但日本的“勞斯萊斯”發家史卻頗具戲劇性。光岡汽車是繼1963年本田汽車之后，時隔33年被日本國土交通省認定的正式汽車生產廠家，最初業務還只是在日本市場銷售歐美高檔汽車，旗下50多家銷售連鎖店遍布日本各大主要城市，經營的車型包括賓利、蘭博基尼、法拉利等。但在銷售過程中，光岡發現客戶對歐美車型感到“膩”了，他們希望可以駕駛更具個性的汽車。于是，已經有了20多年經營歐美高檔汽車4S店的光岡突發奇想，開創改裝車業務，向那些“想擁有別人沒有的”的客戶提供批量生產方式無法模仿的、純手工制造的個性汽車，并逐漸演變成為一家汽車生產商。

從銷售到改裝、再到制造的戲劇轉變注定了光岡要走一條不同尋常的發展之路，這也正是光岡為何在市場競爭如此激烈的環境下，始終認為泛濫的生產數量會帶來適得其反的后果。

另據透露，光岡此番進軍中國市場除了獲得了大陸、香港和臺灣的代理權外，每年還會在中國市場上推出一至兩款新車，待經驗足夠成熟時，光岡中國總代理大成廣和科技開發有限公司會逐漸加快在中國建立光岡專營店的速度，公司的計劃是在中國各大省會城市和一級城市中都有光岡品牌的出現。但就銷量目標而言，平均每年才銷售500輛～600輛的光岡汽車則保守地認為入華第一年突破50輛就滿足了。50輛實在不足掛齒，可光岡就是這樣一個“聞銷量色變”的廠家，而這也正是光岡的品牌特色之一。

同已走入尋常百姓家，被人們日益熟知的量產汽車不同。據了解，光岡手工定制車型摒棄了流水線上千篇一律的復制面孔，每一輛光岡汽車從制作到完成大概需要耗費4個月的時間，且所有車型均為限量生產，無論內飾材質還是外觀工藝都要經過嚴格篩選和反復打磨，因此交貨期相對較長，且制造成本較高。“我們維持手工生產的一個重要原因就是不想提高產量，因為產量一旦提高，就會有虧損破產的可能，光岡不會在中國市場進行盲目投資。為了突出此類高級汽車的個性和魅力，減少大量生產是必須的。”溫曉熙說。

河村賢整認為，在100人中，有95人不會關注光岡，但只要5人有需求，光岡就能活得很好。雖然純手工制造方式令生產能力受到約束，但同時也塑造出無與倫比的稀缺性，這或許就是光岡能夠立足中國市場、存活至今的一個與眾不同的砝碼。