溫州的微笑曲線

極度的危機感，配件行業起家的老板們選擇了自救，轉型升級、新產品開發、模塊化生產等一系列舉動后，帶來了破局和重生的新局面。

每月20萬支燃油泵的生產量，這一數字和行業老大相比相距甚遠，黃福仁給了自己兩年時間，從過去每月1萬支翻番的增長，他對目前的狀況還頗為滿意。

這個生于上個世紀70年代末80年代初的年輕人是溫州卓人汽車電控有限公司總經理，他的生長經歷有著上一代溫州商人的縮影。

1997年高中畢業進入卓進電器，從一名普通的電工、技術工、車間主任、售后經理做到集團常務副總，2002年不安分的他開始尋求自謀之路。

他同齡者很多是準“富二代”，而他的父母是普通農民，這和溫州第一代商人的經歷雷同。上世紀60年代末，一些有意識的農民開始自籌資金創辦農機修配廠，小作坊式地從事汽摩配產品加工，巧遇改革開放的政策，一批農民供銷員奔波于全國各地推銷汽車配件、摩托車配件，在90年代初，大面積異軍突起的民營企業形成了溫州頗具特色的汽摩配產業塊狀經濟。

黃福仁走出第一步創業，有著溫州人普遍的“敢為天下先”的精神，2003年，偶聞燃油泵，這個他還不知長得啥樣的配件產品，只是聽說不久國家將出臺政策：汽車強制要使用電噴，否則不讓上牌的消息。直覺一它是個不錯的機會。按照他的話來說是“糊里糊涂地干上了”。

和合作伙伴的共事并非一帆風順，兩人對于企業發展理念的不同，幾年下來黃福仁并未在金錢上有很大收獲，但他對燃油泵行業有了較深了解，合久必分，出來后，他找到原卓進電器的老總，開始一次新的創業。

這一次，他做了五年規劃，結果當然也非同一般。

這樣的故事在中國民營經濟最為活躍的溫州有可能時時都在上演。

“瑞安是溫州模式的典型縮影?！敝袊憠簠f會秘書長張金對《汽車觀察》說，瑞安是溫州的地級市，實際上，所謂的“溫州模式”起源發展追溯到瑞安的塘下鎮，當時二輕系統開始生產汽車、摩托車配件，部分企業轉產和嘗試轉產，直到現在，塘下鎮企業數量在瑞安最多，占了瑞安企業總數的85％以上，而其他分布在安陽、莘塍。

2003年，中國機械工業聯合會授予瑞安“中國汽摩配之都”稱號。截至去年，溫州市有汽摩配企業5000多家，其中瑞安達2100家。

陰霾逝去

抓住歷史發展的機遇，溫州形成了中國較大的汽車零部件生產基地，這在瑞安市汽車摩托車配件行業協會秘書長章金木看來，不僅發展速度快，總量增長也突飛猛進。但是這位一輩子都在瑞安經貿委任職的老人，退休后接管協會的事務，他深有感觸金融危機給瑞安汽摩配企業帶來的危機感。

一時間，能夠制造出全球最具競爭力商品的溫州卻無法留住賴以生存的利潤，這看起來有些奇怪——在過去20年中，中國已經成為全球最成功的低端產品的“世界工廠”，而危機中，數以百家的工廠被棄之而去。受困于高漲的成本、冷酷無情的低價競爭和日益嚴格的監管，這一傳統優勢制造中心在競爭中漸感吃力。

訂單大量減少，這是最直接的表現。章金木看到，以外銷為主的汽摩配企業顯然要比內銷型企業多了那么一些痛苦。但是如此困難的情況下，2008年，瑞安的汽摩配沒有一家企業倒閉，章金木對此還是津津樂道，目前溫州市汽摩配產品市場主要是由20％的國內配套市場、20％的出口市場和60％的售后市場構成。這個售后市場也主要以海外市場為主。

“三個指頭拿東西才最穩當”，這在溫州是一句俗語。

企業有著各自的方法，協會也需出力，章金木那年組團參展，國內達9場次，國外如美國拉斯維加斯、俄羅斯莫斯科等展會，幫助他們開拓市場，尋找商機。2008年，整個溫州汽摩配行業依然實現銷售總產值380億元，其中瑞安約230億元，出口額4.8億美元。

還好，這一切很快都在成為過去。2009年，中國汽車業是百年不遇的時機，無數的企業絕處逢生。

勝華波集團曾在2002和美國通用簽下6年3400萬美元的訂單而一夜成名，金融危機到來，它還在為外貿訂單明顯下降而苦惱時，一年后，工廠里出現一片繁忙的景象。勝華波的應對措施是，拋棄傳統項目，重點關注汽車維修產品等二級售后市場。

真是有驚無險!

轉型升級

感同身受的是瑞立集團董事長張曉平。浙江省首家在美國納斯達克主板上市的民營企業，在危機時，企業市值大幅縮水帶來的壓力，他也曾彷徨。

這家生產汽車零部件、以出口型為主的企業，危機最嚴重的時候，它的產銷量曾經減少了近一半，出口訂單銳減。另一方面，企業庫存的原材料也開始大幅下降，客戶不斷要求產品降價，導致企業資金回籠非常困難，效益明顯下滑。

像溫州眾多小作坊一樣，張曉平的起家最先開始做的是最簡單的開關。不過，被逼無奈，必須謀求傳統產業的轉型，他們和中國鐵科院合作開發出38種軌道車輛制動系統新產品，使“瑞立”一躍成為動車組、高鐵的模塊供應商。

溫州以沿海產業帶為主要轉移陣地，拿出了汽摩配、泵閥、電氣等十大行業轉型升級的行動方案，正在實施120個總投資達380億元的項目，著力培育特色優勢產業集群。

轉型升級，正成為傳統產業的共同行動：低壓電器業逐步向生產低、中、高壓成套裝備轉變，汽配業由生產低檔零部件向生產電氣、模塊化配件轉變，泵閥業將目標客戶鎖定高壓高溫的石油化工、天然氣行業……

暫時躲過金融危機的風暴，章金木深刻地看到汽車產業價值鏈的兩端基本被外資掌控，一頭掌握技術研發和設計；另一頭掌控營銷網絡和終端市場。

溫州市政府在金融危機發生后很快意識到，要參與全球價值鏈的爭奪戰，提高對價值鏈中高端環節的掌控能力顯得尤為重要，他們每年將安排專項資金，重點支持汽摩配行業做強做大。進一步增強龍頭企業輻射帶動作用，引導中小企業向“專、精、特、新”發展，全力塑造“中國汽摩配之都”品牌，力爭成為“國家汽車零部件出口基地”。

實現這一目標似乎路途還很遙遠，到目前為止，只有瑞立、瑞明、勝華波、冠盛四家企業獲得商務部頒發的汽車出口零部件基地企業稱號。

而溫州的汽摩配企業同質化競爭很嚴峻，以塘下鎮的調查顯示，生產點火開關、電喇叭、濾清器等產品的企業就有400多家；生產化油器、儀表及總成的企業有52家；生產各類標準件的企業100多家；生產電動汽油泵的200多家……許多企業向同行挖上一兩個技術員，籌集100多萬資金就匆匆上馬，甚至一些企業的普通技術員工掌握了一點技術就找上臺伙人在家里搞家庭作坊。

“多頭布點，重復生產，造成較為嚴重的重復投資和惡性競爭?！闭陆鹉菊f，因此，合并與整臺也是大勢所趨。

“模塊化生產”這個詞語在溫州企業中并不陌生，即以關鍵部件生產企業為核心，以配件生產企業為成員，推動集團化整合，另一方面，通過以模塊化生產的主導企業用股權并購或者控股的方式，對關鍵環節的企業實施控制，形成穩定的產業鏈紐帶和模塊化生產體系。章金木很明白，要想讓瑞安的汽摩配企業進行資產整合還有一定的困難，所以，他們選擇了博德、瑞星、力寶等作為第一個吃螃蟹的企業。

對新鮮事物天生的敏感性，讓溫州人也很快捕捉到新能源的甜頭。

由于整個零部件產業起步早，他們對于電動汽車控制系統等關鍵零部件有著較好的基礎。其中實力較強的是南洋集團，這家公司已經可以自主完成純電動車整車方案初步設定、整車總布置和性能樣車的試制工作，在今年7月進行場地和道路試驗。

“到2012年，集群規模將達到500億元，逐步實現由汽摩配產業向汽車和汽車零部件產業再向汽車產業的轉型。”章金木說。

現在，借助提升核心競爭力的轉型升級，溫州零部件產業正回歸到最初的“微笑”，只是讓人們更多期待的是嘴角再上揚。