收獲季節(jié)

到了道依茨一汽大柴收獲的時(shí)候了，這個(gè)年輕選手的速成計(jì)劃是借力世界級(jí)動(dòng)力平臺(tái)，以及一汽商用車的強(qiáng)勁增長。

忙于排兵布陣三年后，Steynitz終于能夠喘口氣，坐下來籌劃自己的新工作了——就在剛剛過去的10月14日，這位道依茨一汽(大連)柴油機(jī)有限公司工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)銷售部長參加了他調(diào)任前的最后一次生產(chǎn)經(jīng)營例會(huì)。讓他頗感欣慰的是，三年來，公司發(fā)動(dòng)機(jī)銷售數(shù)量增長迅速，2010年1～9月份，柴油機(jī)生產(chǎn)數(shù)量、銷售數(shù)量和銷售收入同比分別增長了12％、14％和23％。

與Steynitz相比，上任僅一個(gè)月的公司總經(jīng)理Armin Gohritz又是另一番心情。這位德國工學(xué)博士有著近20年的中國工作經(jīng)驗(yàn)，但直到2009年7月，Armin Gohritz到道依茨一汽(大連)柴油機(jī)有限公司擔(dān)任財(cái)務(wù)總監(jiān)，他才對(duì)這家當(dāng)時(shí)被中方董事長董春波稱作“美好的跨國婚姻”結(jié)晶的公司有了更加深入的了解。

在這次公司月產(chǎn)銷經(jīng)營例會(huì)上，同時(shí)發(fā)布的還有2011年發(fā)展目標(biāo)，讓Armin Gohritz高興的是，一切都在按照三年前的既定規(guī)劃穩(wěn)健前行。同時(shí)，他也變得更加謹(jǐn)慎：“直到今天，道依茨一汽大柴才真正走過了艱難的磨合期，向合資雙方的期望目標(biāo)逐步靠近。”

在他和他領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)看來，2010年是道依茨一汽大柴業(yè)務(wù)的重要時(shí)刻——與對(duì)手們不同，在過去短短三年時(shí)間里，道依茨一汽大柴尚未積累起足夠多的中國市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、足夠大的規(guī)模，以及足夠成熟的渠道，卻成功地實(shí)現(xiàn)了成立之初“國際品質(zhì)、本土優(yōu)化”的發(fā)展目標(biāo)。在零部件國產(chǎn)化過程中，它完全按照道依茨所要求的《發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)》及《零件技術(shù)認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)》，從發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件缸體、缸蓋及凸輪軸的生產(chǎn)，到各投產(chǎn)機(jī)型全部通過德國道依茨的整機(jī)認(rèn)可確認(rèn)：達(dá)到了德國同步水平，并還具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

如今，這個(gè)創(chuàng)造了鮮有發(fā)展速度的年輕選手不但在中國獲得了贊譽(yù)，而且試圖在國際市場贏得更多尊敬。一個(gè)可以為之做注的事實(shí)，是今年3月15日，道依茨一汽大柴創(chuàng)造了成立以來單筆訂單出口數(shù)量之最的好業(yè)績，向德國道依茨公司出口短機(jī)(準(zhǔn)成品柴油機(jī))1370臺(tái)，這些短機(jī)運(yùn)往德國后，經(jīng)調(diào)試和裝配將銷往歐洲、亞洲等多個(gè)國家和地區(qū)。而這一批短機(jī)項(xiàng)目在2008年5月正式啟動(dòng)后，道依茨一汽大柴的國產(chǎn)件完全按照道依茨提供的圖紙和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，每個(gè)短機(jī)品種的樣機(jī)均在德國進(jìn)行試驗(yàn)后才開始批量生產(chǎn)。

不過，與國外市場的小試牛刀不同，道依茨一汽大柴更希望在井噴的國內(nèi)商用車市場爭得更大份額。

金融危機(jī)使得中國商用車迎來了逆市成長的機(jī)會(huì)，2010年上半年，中國商用車市場進(jìn)一步增長了76％，而在2009年，中國商用車市場已超速增長了22％，并按產(chǎn)量單位計(jì)算占據(jù)全球總產(chǎn)量的49％，成為全球商用車行業(yè)第一大制造國。專注于汽車行業(yè)的全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑(Alix Partners)發(fā)布2010全球商用車行業(yè)展望報(bào)告，預(yù)計(jì)2010-2014年，全球?qū)⑿略鲋锌ā⒅乜?大于6噸)產(chǎn)量約180萬輛，其中中國將占新增產(chǎn)量的24％，約43.9萬輛。報(bào)告同時(shí)指出，一些西方的商用車廠商(OEM制造商和零部件供應(yīng)商)低估了中國以及其他一些新興市場的成長潛力，并沒有以價(jià)值為導(dǎo)向設(shè)計(jì)他們的產(chǎn)品以滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆Ｏ喾粗袊饕逃密噺S商的盈利能力正在逐步上升，并從而拉動(dòng)研發(fā)能力的提高及全球市場份額的增加，其中，有5家中國OEM制造商以產(chǎn)量算已位居全球15大商用車供應(yīng)商之列，中國一汽位列其中。

來自一汽解放的消息是，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2010上半年，解放卡車市場份額達(dá)到20％，比2009年增長1.3％，同比產(chǎn)銷量創(chuàng)一汽解放歷史新高。一汽解放整體產(chǎn)品產(chǎn)銷量飆升至14.7萬輛，而解放新道依茨成為繼明星產(chǎn)品J6后又一引人關(guān)注的焦點(diǎn)，僅上半年市場產(chǎn)銷量雙突破10000輛大關(guān)，為整體產(chǎn)銷量的提升做出了重要貢獻(xiàn)。

“我們對(duì)中國很有雄心。”德國道依茨公司總裁Dr.Leube曾多次在不同場合表達(dá)這樣的觀點(diǎn)。

有媒體這樣表述：作為世界發(fā)動(dòng)機(jī)的奠基者——德國道依茨股份有限公司和中國汽車工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)——一汽集團(tuán)公司聯(lián)姻誕生的“道依茨一汽(大連)柴油機(jī)有限公司”，從誕生那天起，就具備了國內(nèi)外企業(yè)不可比擬的先天優(yōu)勢(shì)。

只是不得不承認(rèn)，先進(jìn)的技術(shù)和廣闊的市場，并不是成功的全部要素。對(duì)于任何一個(gè)合資企業(yè)來說，雙方迥異文化的融合都是最難度過的一個(gè)階段。三年來，讓道依茨一汽大柴黨委工作部宣傳室主任王安和記憶猶新的，是磨合過程中的曲折。

“從互不理解、互相抱怨到相互理解總會(huì)有一個(gè)過程。”一個(gè)例子是，在公司成立之初，中德兩方的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層經(jīng)常開會(huì)，按照中方的習(xí)慣11點(diǎn)半散會(huì)去吃飯，如果會(huì)議未結(jié)束，下午繼續(xù)再開；而德國人中午沒有午餐，他們的正餐是晚上，所以中午喝點(diǎn)咖啡吃些糕點(diǎn)就可以了。一開始，中方總是忍著，一直堅(jiān)持到會(huì)議結(jié)束。雙方經(jīng)過溝通，逐漸都理解、包容了。

“要誠心認(rèn)同別國的文化，而不應(yīng)排斥。”王安和深有體會(huì)地說，要認(rèn)識(shí)到別國文化有他的道理，別國文化有他的優(yōu)勢(shì)和邏輯，要欣賞、學(xué)習(xí)別國文化的優(yōu)勢(shì)。抱著這種態(tài)度和心態(tài)才能更好融合。

在經(jīng)歷了難熬的磨臺(tái)之后，毫無疑問，道依茨一汽大柴接下來要面對(duì)的挑戰(zhàn)是將解放新道依茨卡車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場競爭力。對(duì)此，他們信心十足，“公司的發(fā)展比我們預(yù)期的要順利得多。合資雙方適應(yīng)新角色的時(shí)間也比想象的要快得多。在解決了所有問題后，我們還會(huì)發(fā)展得更快些。”