后娘養的孩子哪里去?

這種本土化的發展只是向合資公司轉移了技術，加之在合資公司內外方高層掌控著主動權，中方的合資伙伴除了分紅之外并沒有得到真正的技術提升。

就在東風日產宣布“啟辰”品牌正式啟用的同時，德國曼恩集團CEO在漢諾威商用車博覽會上宣布與中國重汽的合資之后，也將啟動一個全新的品牌。一場合資企業自主品牌發展的熱潮似乎正在興起，那么未來這些不同于洋品牌又獨立于本土母品牌的“后娘養的孩子”，究竟命運如何呢?

詭異的血統

要搞明白這些合資企業的“自主品牌”命運如何，不可避免的要先談談合資企業自主品牌發展的動因何在。從改革開放初期至今，我們在汽車領域合資的主要目的一直沿革著“市場換技術”的路線。種種優惠條件之下，使得一些原本二流汽車企業在中國市場上迅速崛起，諸如當初在歐洲市場上上不了臺面的大眾汽車，憑著果斷地技術轉移實施本土化生產成為中國汽車市場上的霸主，并以此為契機推動了其在世界汽車版圖上的騰飛。與此有異曲同工之妙的是當年奄奄一息的日產汽車，因為誤打誤撞推進和東風的全面合資，借助中國市場的貢獻成為日本經營狀況最好的汽車公司。

不可否認的是，這些公司的成功都得益于堅決地實施了全面的本土化生產，將其最先進的汽車技術引入中國。然而這種本土化的發展只是向合資公司轉移了技術，加之在合資公司內外方高層掌控著主動權，中方的合資伙伴除了分紅之外并沒有得到真正的技術提升。至于自主品牌的發展，更是因為某些高層滿足于合資企業分紅的小富即安而疏于發展，以至于“市場換技術”的真正意圖全面落空。

在這種背景之下，國家最高決策部門不得不祭出大量優惠政策，甚至是政治考量標準來激勵國內大型汽車公司進行自主品牌的發展。然而長期以來已經習慣于躺在合資企業身上混飯吃的現狀，決定了要迅速的達成自主品牌建設的發展，特別是在短期以內作出一份可以向上級交待的成績，顯然是勉為其難。這種情況下，利用合資企業發展“自主品牌”完成上級考核，就成了某些企業交差的捷徑。

因為發展自主品牌，對于企業來說意味著大量的優惠政策和利益傾斜，并且長期以來把中國市場當成是提款機的外資汽車企業急需要中國的進一步認同感。于是乎發展合資企業的“自主品牌”，就成了一些合資企業外方股東攫取市場紅利之外超額政策紅利、國民認同感的不二利器。更重要的是，隨著中國民族汽車品牌的崛起，合資企業的外方股東在市場上已經明顯感到追趕者的壓力，如果讓合資企業發展所謂“自主品牌”可以得到某些政策紅利，就成為其分攤經營成本對抗中國民族汽車品牌優勢的工具。由此看來，合資企業發展“自主品牌”對于合資雙方來說可謂是皆大歡喜的事情。一舉兩得、甚至是一舉多得何樂而不為呢?從這個意義上講，所謂合資企業的“自主品牌”，不過是“市場換技術”政策失敗之后，合資企業外方為謀求政治利益和認同感的一種妥協罷了。指望合資企業“自主品牌”發展中國民族汽車產業的構想的某些人，要么是淺薄，要么是別有用心。

尷尬的定位

在明白了“德國人連一個30年前的老式桑塔納技術平臺，都舍不得丟給阿拉”之后，上汽集團冒著巨大的風險，一方面以財務手段收購了雙龍汽車的控股權，一方面從英國買回來了羅孚汽車的技術平臺，只有一個目的：發展一個自己說了算的品牌。盡管后來上海人從朝鮮半島上鎩羽而歸，但是“榮威”的俏銷還是讓德國人放下了自以為是的傲慢，和上海人平等的聯合開發新車型。而和鬼一樣聰明的美國人則迫不及待的拉上海人入股，還十分慷慨的和上海人聯合進行發動機的研制。上海人還需要再和德國人、美國人搞個什么自主品牌嗎?

在哀求了韓國人很久之后，北京人也沒有得到承諾的老式伊蘭特平臺。上海人的成功經驗，讓北京人明白天底下沒有免費的午餐，泡菜石鍋拌飯更不會免費，為此北京人不惜耗資2億美元買來了薩博的技術平臺。盡管筆者也曾經數次嘲笑北汽控股在發展的道路上屢戰屢敗屢敗屢戰，但是看到徐和誼東奔西走挖掘高端人才的決絕追求，讓人相信皇城根底下的爺們兒是不甘心給洋人、不是洋人的洋人當打工仔的。除此之外，在汽車銷量排行榜上我們還可以看到，一汽奔騰，長安悅翔、江淮和悅、吉利帝豪都成了暢銷產品。

反觀中國盈利能力最強的汽車公司——東風汽車，在自主品牌乘用車業務上，可以用四個字來形容：乏善可陳。在商用車領域，東風和日產的合資公司東風有限旗下有兩家公司：鄭州日產和東風股份，因為東風有足夠的籌碼和日產叫板，日產不得不同意“東風+日產”雙品牌的運作，推一款日產品牌的車，就會再推一款東風品牌的車。而在乘用車領域，東風自主品牌技術積累實力不足，根本無法形成和日產叫板籌碼的優勢，迫于國內其他大型汽車公司在自主乘用車業務上飛速發展的壓力，啟辰就成了東風決策層倉促之下借助外方力量，扯大旗做的一塊遮羞布而已。很難想象，日產隨便在中國推出一款車都能大賣特賣的情況下，會有足夠的動力來支持一個自己沒有完全權利的品牌。從這個意義上講，“啟辰”注定就是一個姥姥不疼舅舅不愛的角色。

事實上，這種痛楚中國重汽也會很快品嘗到。從表面上看，因為德國曼恩集團的入股，中國重汽得到了巨額的資本收入，并且以極低的價格得到了德國曼思的發動機、車橋等核心零部件技術，并且得到了極為先進的TGA整車技術。然而，將來中國產的TGA整車在銷往世界的同時，必須懸掛中國重汽之外的品牌!盡管這款車也不會使用MAN品牌，但是這款極為先進的整車的外銷，也將成為限制中國重汽HOWO和黃河品牌外銷的鐐銬。從當年國產沃爾沃和自主的HOWO發生沖突時，中國重汽果斷的大力發展HOWO舍棄華沃的過程來看，一旦中國重汽和德國曼合資新設的品牌阻礙重汽戰略意圖的話，新品牌同樣會成為類似“啟辰”那樣沒人疼的孩子。

結束語

盡管不斷有外資汽車公司聲稱其在中國的合資企業將大力發展自主品牌的報道，但是筆者認為其象征意義遠遠大于實際意義。如果中國的汽車公司能夠準確的知道自己要什么、外方合資伙伴能給什么的話，其就不會再熱衷于搞所謂合資自主品牌了。