關(guān)于電子商務(wù)物流配送模式的選擇探析

[摘 要] 本文簡要介紹了電子商務(wù)的物流配送模式，并分別用定性的方法和定量的方法對企業(yè)的電子商務(wù)物流配送模式?jīng)Q策進行深入分析，以期使企業(yè)找到適合自身的配送模式。

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù);物流配送模式

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2010 . 20. 018

[中圖分類號]F724.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1673 - 0194(2010)20 - 0049 - 04

電子商務(wù)的發(fā)展，改變了時空的限制，擴大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為其必然的基礎(chǔ)，從而極大地促進了物流行業(yè)的發(fā)展。

但沒有現(xiàn)代化的物流運作模式支持，沒有一個高效合理的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到充分的發(fā)揮;反之，物流技術(shù)水平的高低是決定物流效率高低的一個重要因素，而電子商務(wù)的支持是現(xiàn)代物流技術(shù)水平得以實現(xiàn)的重要保障。因此，發(fā)展電子商務(wù)物流配送是二者有利的契合點。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。因而認清電子商務(wù)下的物流配送模式，并找到適合企業(yè)自身發(fā)展的模式十分重要。

一、物流及物流配送的定義

物流是電子商務(wù)的重要組成部分。隨著物流科學(xué)的迅速發(fā)展，世界許多國家的專業(yè)機構(gòu)、管理機構(gòu)及物流研究專家對物流概念做出了各種不同的定義，但有一點認識是共同的，即物流不僅包括原材料、產(chǎn)品等從生產(chǎn)者到消費者的實物流動過程，還包括伴隨這一過程的信息流動。因此，可將物流定義為:為滿足用戶需求而進行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點到終點間的有效流動，以及為實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、管理和控制過程。

早在20世紀80年代，物流對國民經(jīng)濟的重要性就已顯示出來。物流是經(jīng)濟活動的“第三利潤源泉”，即第一源是降低資源消耗;第二源是提高勞動生產(chǎn)率;物流作為第三源是指合理組織產(chǎn)銷環(huán)節(jié)。

物流配送(簡稱配送)是企業(yè)根據(jù)用戶要求，以最有效的方式在配送中心或其他配送地點備貨，并將貨物送交用戶的一種經(jīng)濟活動。配送是一種特殊的、綜合的物流活動方式，是商流與物流相結(jié)合，包含物流若干功能要素的一種物流方式[1]。

二、電子商務(wù)物流配送模式

配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略方法。根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗及我國配送理論與實踐，目前主要有以下幾種配送模式:

1.自營配送模式

自營配送模式指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高。一般而言，采取自營配送模式的企業(yè)大多是規(guī)模較大的集團公司，有代表性的是連鎖企業(yè)的配送。

2. 互用配送模式

互用配送模式是幾個企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達成某種協(xié)議，互用對方配送系統(tǒng)而進行的配送模式。其優(yōu)點在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平以及與相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。其比較適合于電子商務(wù)條件下B to B的交易方式。

3.共同配送模式

共同配送模式指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合體。進行共同配送的核心在于充實和強化配送的功能，共同配送的優(yōu)勢在于有利于實現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。

4.第三方配送模式

第三方配送模式是為交易雙方提供部分或全部配送服務(wù)的一方，即指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運作模式。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應(yīng)成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進行貨物配送的一個首選模式和方向。

三、電子商務(wù)物流配送模式的選擇

企業(yè)在進行電子商務(wù)時，選擇何種配送模式主要取決于配送對企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力、市場規(guī)模與地理范圍、保證的服務(wù)及配送成本等。

(一)定性選擇法——矩陣圖決策法

沒有具體的數(shù)據(jù)可供參考，主要是通過兩個不同因素的組合，利用矩陣圖來選擇配送模式的一種決策方法。其基本思路是選擇決策因素，然后通過其組合形成不同區(qū)域或象限再進行決策。此處主要圍繞配送對企業(yè)的重要性和企業(yè)配送能力來進行分析，如圖1所示:

在實際經(jīng)營過程中，企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對企業(yè)的重要性組成了上述區(qū)域，一般，企業(yè)可以按下列思路進行選擇和決策。

狀態(tài)Ⅰ:配送對企業(yè)的重要性較大，企業(yè)也有較強的配送能力，在配送成本較低和地理區(qū)域較小但市場相對集中的情況下，企業(yè)可采取自營配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營銷保持一致。

狀態(tài)Ⅱ:配送對企業(yè)的重要性較大，但企業(yè)的配送能力較低，企業(yè)可采取的策略是尋求配送伙伴來彌補自身在配送能力上的不足。可選擇的模式有3種:第一種是加大投入，完善配送系統(tǒng)，提高配送能力，采用自營配送模式;第二種是進行一定的投入，采用共同配送模式，強化配送能力;第三種是采取第三方配送模式，將配送業(yè)務(wù)委托給專業(yè)性的配送企業(yè)來進行。一般地，在市場規(guī)模較大、顧客相對集中及投資較小的情況下，企業(yè)可采取自營配送模式;若情況相反，則可采取第三方配送模式。

狀態(tài)Ⅲ:企業(yè)具有較強的配送能力，但配送在企業(yè)戰(zhàn)略中卻不占據(jù)主要地位，此時，企業(yè)可向外拓展配送業(yè)務(wù)，以提高資金和設(shè)備的利用能力，既可以采取共同配送模式，也可以采取互用配送模式。若企業(yè)在配送方面確實具有較大競爭優(yōu)勢時，也可適當(dāng)調(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會化的方向發(fā)展，將配送部門獨立出去，成為專業(yè)的配送企業(yè)。

狀態(tài)Ⅳ:企業(yè)的配送能力較低，且不存在較大的配送需求，此時宜采取第三方配送模式，將企業(yè)的配送業(yè)務(wù)完全或部分委托給專業(yè)配送企業(yè)去完成，而將主要精力放在企業(yè)最為擅長的方面，提高企業(yè)核心競爭力。

(二)定量選擇法——比較選擇法

適用于企業(yè)有較詳實的成本和收益數(shù)據(jù)可供參考的情況。一般有確定型決策、非確定型決策和風(fēng)險型決策3種。

1.確定型決策

確定型決策適用于一個配送模式只有一種確定結(jié)果的情況，只要比較各個方案的結(jié)果，就可選擇配送模式。確定型決策分為單目標決策和多目標決策。

(1)單目標決策:是指企業(yè)對配送模式的選擇只考慮單方面的因素，例如效益。

例1:某一企業(yè)為擴大生產(chǎn)銷售，現(xiàn)有4種配送模式可供選擇，各配送模式所需的配送成本與可能實現(xiàn)的銷售額如表1所示。

首先分析表2，由于自營配送的成本費用高于第三方配送，而預(yù)計銷售額、利潤總額及客戶滿意度等效益型目標卻都低于第三方配送，因此，此例中自營配送模式肯定劣于第三方配送，應(yīng)先舍去。將剩余3種配送模式的各屬性值規(guī)范化，并分別計算各模式的綜合價值系數(shù)，得表3。可以看出，第三方配送模式的綜合價值系數(shù)最大，是企業(yè)應(yīng)選擇的配送模式。

注意，在利用確定型決策選擇配送模式時，要明確以下幾個方面的問題:一是決策的目標要明確;二是至少要有兩個可供選擇的配送模式;三是未來有一個確定的自然狀態(tài)或一組確定的約束條件;四是各備選方案的自然狀態(tài)或約束條件的效益值可以確定出來。

2.非確定型決策

非確定型決策是指一個配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果而又無法知其概率時所進行的決策。非確定型決策作為一種決策方法，雖帶有較大主觀性，但也有一些公認的決策準則可供企業(yè)參考。

例3:某企業(yè)計劃通過提高配送效率、滿足客戶對配送的要求來擴大經(jīng)營規(guī)模。現(xiàn)有4種配送模式可供選擇，在未來幾年內(nèi)，企業(yè)對配送市場規(guī)模無法做出準確預(yù)測，只能大體估計出3種自然狀態(tài)(不知其發(fā)生概率)。現(xiàn)估算出未來幾年內(nèi)4種模式在3種自然狀態(tài)下的成本費用，如表4所示，問如何決策?

方法一:按樂觀準則來決策。首先從每種模式中選擇一個最小成本看作必然發(fā)生的自然狀態(tài)，然后在這些最小成本的模式中，再選擇一個最小成本的模式作為滿意方案，即小中取小。此例中，4種模式的最小成本分別為35萬元、27萬元、34萬元、15萬元。其中，第三方配送模式的最小成本最低，可作為企業(yè)滿意的模式。這種方法一般適用于把握較大和風(fēng)險較小的情況。

方法二:按悲觀準則來決策。首先從每種方案中選擇一個最大成本作為評價模式的基礎(chǔ)，把最大成本作為必然發(fā)生的自然狀態(tài)，再從這些最大的成本之中選擇成本最小的模式，即大中取小。此例中，4種模式的最大成本分別為75萬元、90萬元、80萬元、85萬元。其中，自營配送模式的成本最小，可作為企業(yè)滿意的模式。此方法一般適用于把握小和風(fēng)險較大的問題。

方法三:按折衷準則(赫維斯準則)來決策。赫維斯認為決策者不應(yīng)極端行事。具體方法是根據(jù)決策者的估計，確定一個樂觀系數(shù)a(0

方法四:按等概率準則(拉普拉斯準則)來決策。拉普拉斯認為，在非確定決策中，若按最好或最壞的結(jié)果進行決策都缺乏依據(jù)。解決的辦法是給每種可能出現(xiàn)的結(jié)果都賦以相同的權(quán)數(shù)，若有n個自然狀態(tài)，則每種自然狀態(tài)發(fā)生的概率都等于l/n，然后計算出各方案在各自然狀態(tài)下的加權(quán)平均值來進行決策。在本例中，各自然狀態(tài)發(fā)生的概率為l/3，各種模式的加權(quán)值分別為56萬元、59萬元、53萬元、50萬元。可以看出，第三方配送模式的加權(quán)成本值最小，可作為企業(yè)選擇的模式。

方法五:按最小后悔值準則(沙萬奈準則)來決策。這種決策方法是以每個模式在不同自然狀態(tài)下的最小成本值作為理想目標。如果在該狀態(tài)下，沒有采取這一理想模式，而采取了其他模式，從而會使成本增加，就會感到“后悔”，這樣每個自然狀態(tài)下的其他模式成本值與理想值之差所形成的損失值，就稱為“后悔值”。按模式選出最大的后悔值，在最大的后悔值中再選出后悔值最小的成本值，其對應(yīng)的模式就是企業(yè)所要選擇的模式，這種決策方法是較為保險的一種決策方法。

根據(jù)表4所給出的資料，計算出各種狀態(tài)下各模式的后悔值，如表5所示。可以看出，四種模式的最大后悔值分別為20、15、19和10。其中第三方配送模式的最大后悔值最小，此時企業(yè)可選擇該模式為滿意的模式。

從上面介紹的5種準則可以看出，同一問題按不同的準則來決策，由于受主觀因素的影響，決策的結(jié)果也存在著差異。

3.風(fēng)險型決策

風(fēng)險型決策是指在目標明確的情況下，依據(jù)預(yù)測得到不同自然狀態(tài)下的結(jié)果及其概率所進行的決策。由于自然狀態(tài)并非預(yù)測所能控制，所以決策的結(jié)果在客觀上具有一定的風(fēng)險。風(fēng)險決策通常采用期望值準則，一般先根據(jù)預(yù)測的結(jié)果及出現(xiàn)的概率計算期望值，然后根據(jù)指標的性質(zhì)進行決策。產(chǎn)出類性質(zhì)的指標，一般選擇期望值大的方案;投入類性質(zhì)的指標，一般選擇期望值小的方案。

如表6，計算出4種配送模式的銷售量分別為:

0.5×1 000+0.3×800+0.2×500=840(萬元);

0.5×1 200+0.3×700+0.2×400=890(萬元);

0.5×1 100+0.3×900+0.2×450=910(萬元);

0.5×1 500+0.3×1 000+0.2×300=1 100(萬元)。第三方配送模式的期望值最大為1 100萬元，故該模式可作為企業(yè)比較滿意的模式。

總之，配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。各種模式都有其自身運作的特點和手段。選擇電子商務(wù)物流運作模式，單純考慮一兩種因素是很難做出正確判斷的。在決策時，應(yīng)該綜合考慮相關(guān)因素，采取定性與定量相結(jié)合的選擇方法。選擇適合的配送模式，將更有利于電子商務(wù)模式的物流配送。

主要參考文獻

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[2]林芳.我國物流配送模式研究[D].成都:西南交通大學(xué)，2004.

[3]楊靜，符少玲.我國電子商務(wù)環(huán)境下的物理配送模式[J].經(jīng)濟論壇，2005(9):71-72.