物流業與制造業聯動發展的研究

摘要:世界發達國家制造業發展的實踐表明，隨著制造業的快速發展，必然尋求現代物流服務業作為支撐。物流業是重要的生產性服務業，對于促進制造業結構調整和產業升級具有重要作用。制造業是國民經濟的支柱產業，也是物流社會化的需求基礎。制造業與物流業聯手，從供應鏈的角度，整合上下游企業的物流活動，融合滲透、聯動發展勢在必行。

關鍵詞:制造業;物流業;產業聯動

中圖分類號:F512.3 文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)20-0050-02

一、現代物流業與現代制造業的互動關系

1.符合產業結構的演化規律

綜觀世界經濟發展的歷程，三次產業沿襲著第一產業占GDP比重不斷下降，第二產業占GDP比重先升后降，第三產業占GDP比重持續上升的變化趨勢。目前，我們正面臨著“二、三、一”這樣的產業結構，仍處于工業化進程中的重要時期，以制造工業為主導的第二產業在地區經濟發展中的作用凸顯。隨著經濟的發展，與制造業直接相關配套的生產性服務業在經濟發展中起著越來越重要的作用。物流業是現代經濟分工和專業化高度發展的產物，物流業是生產性服務業的一部分，其自身的發展能夠提高第三產業對區域經濟增長的貢獻率，有利于推進產業優化升級和結構調整，提高經濟運行的質量。

2.是企業經營的需要

由于專業化分工的加劇和競爭的需要，使得制造企業逐漸放棄“大而全、小而全”的模式，企業因資源約束不得不將某些生產性服務業進行全部或部分剝離，轉而集中精力于企業核心競爭力的培養。物流就是重點剝離的對象之一。一方面，企業通過有效剝離，降低在企業物流設備、人員等方面的投入，依托物流企業的服務，可以將工廠內的原材料庫存和成品庫存大幅度削減下去，可以延伸采購和銷售半徑，使企業有財力和精力去發展有競爭優勢的項目;另一方面，制造企業與物流企業的協同發展，對于降低交易成本，分散經營風險有重要作用。

3.是供應鏈管理的必然

未來的競爭是供應鏈之間的競爭，供應鏈每一個環節的優劣將直接導致整體的勝負。現代物流業為制造業的采購、生產、銷售等產業鏈的全過程提供物流服務，是制造業降低成本、提高利潤率、提升競爭力的重要依托。隨著物流業的快速發展，目前，從企業層面來看，越來越多的制造企業分離、分立物流資源，整合外包物流業務，與專業物流企業結成戰略合作伙伴關系;物流企業也通過多樣化的服務參與到制造企業供應鏈的方方面面，從前端采購物流、VMI服務、JIT配送到延遲生產增值服務、銷售物流服務和逆向物流服務等，幫助制造企業越來越多地脫離繁雜的基礎性倉儲和運輸管理，越來越多的物流企業為制造業企業提供供應鏈一體化服務，推動物流服務的市場化和社會化。

二、兩業聯動發展中存在的問題

1.觀念落后，制造企業自營物流比例較高

目前來看，唐山市制造業物流外包的比例多年來一直較低，制造企業自營物流仍是主流。長期以來，“重生產輕流通”的傳統觀念束縛了物流業的快速發展。同時，受大而全、小而全商業運作模式的影響，仍然熱衷于選擇自營物流方式。制造企業自身承擔原材料采購、產品制造、商品銷售以及物流等所有活動，且仍有諸多制造企業對現代物流認識模糊，大多把貨物運輸或貨代等同于現代物流，因此，往往使人認為所謂物流就是簡單的倉儲、運輸，誰都能做，不如自力更生，對于物流外包存在抵觸情緒。同時，制造企業一般都有自己的物流運營隊伍和設施，即便企業有心物流改革，其改革過程中必然涉及到資產重組、利益分配、人員安置、稅收等問題，制造企業的物流要素缺乏順暢的退出機制，也是兩業聯動的障礙。

2.兩業聯動在物流市場上供需不太協調

在需求正常變動的情況下，產業通過自身的調整適應需求變動，從而在數量和結構上與需求相適應，弱化供需矛盾，這種調整和適應速度越快，說明供需匹配度越高，調整和適應速度慢。物流業的發展過程中不可避免地出現了供需不協調的局面，物流業和制造業聯動的最大問題就是供需不暢，缺乏溝通和銜接。一方面，制造企業的物流需求分散在各個部門和企業，沒有轉化為社會化的需求，物流運作成本高、效率低;另一方面，由于社會化需求不足，專業化物流的發展受到制約，適應制造企業需要的物流服務能力不高。制造企業不放心物流企業的供應服務能力，物流企業不了解制造企業的真實需求，出現了有效需求不足和有效供應能力不夠并存的矛盾。①目前來看，唐山市大型企業的專業性自營物流比如煤炭物流、鋼鐵物流等發展迅速，而第三方物流尚需提高其服務能力和服務水平，制造業剝離物流活動的需求與第三方物流的供給能力上差異較大。

3.兩業在產業規模與結構上差異明顯

唐山市是河北省經濟中心，是一座具有百年歷史的沿海重工業城市。自2000年以來，第二產業占地區生產總值的比重一直在50%以上，2008年高達59.4%，其中，制造業占第二產業比重達65%以上，制造業是唐山經濟的重要支撐。2008年，唐山市鋼鐵、能源、建材、裝備制造和化工五大行業完成工業增加值1 279.6億元，占全市工業比重為80.3%，對全市工業增長貢獻率達到78.7%。2009年中國制造業500強企業名單中，唐山市有9家企業入選，大部分集中在鋼鐵行業。與制造業形成鮮明對比的是唐山市的物流業，雖然最近幾年加大了投資力度，建設了一些物流園區，但眾多的物流企業基礎設施配套性和兼容性差，信息化建設也不健全，大部分是單純的貨運代理、運輸或倉儲經營者，不僅規模小而且服務比較單一，很少是真正的綜合物流企業。除此之外，面向廣大工商企業的社會化物流配送企業，也存在著散、亂、小的狀況。總體來看，唐山市的物流業滯后于制造業的發展，不能為制造業發展和產業結構升級提供優勢的服務和強勁支持。

4.行業水平的差異，使雙方需求難以對接

唐山市制造業基礎比較雄厚，在某些領域已經達到國內國際先進水平，但物流企業的技術水平則相對薄弱。制造業物流業務的時效性要求，急需的增值服務、一體化服務，特別是在物流方案設計和供應鏈全程服務方面，物流企業尚不能完全滿足。據相關資料，唐山物流總費用占地區生產總值的20%以上，是其他發達地區的2倍，這個比例相對較高。龐大的數字，意味著唐山市物流業的營運普遍缺乏效率，意味著物流業已經成為制約制造業發展的瓶頸，只有突破這個瓶頸，物流業才真正成為“第三利潤源”。

三、進一步推動現代物流業與現代制造業互動發展的思路

1.進一步完善兩業聯動的政府平臺

一是要進一步完善現代物流業發展投融資政策以及土地、價格、稅收政策，研究運用財政和信貸手段加大對一些重要物流項目的資金支持，增強物流業的供給能力。二是鼓勵物流產業集群的發展。通過發展物流園區，吸引物流企業和相關的貿易、制造業企業以及報關、維修、餐飲等配套服務企業進駐，促進從事多式聯運、統一配送和中轉運輸的物流企業迅速成長，形成環渤海重要的物流中轉基地。三是要加大物流業對外開放和招商引資力度，引進現代物流業態與先進的管理理念和技術，推動全市物流的大發展。四是政府對物流新技術、裝備等領域基礎性研究給予政策、資金等支持，加強物流新技術的自主研發，提高物流技術的自主創新能力。

2.推進制造業基地與物流基地協同發展，強化配套服務功能

結合唐山制造業產業基地的布局，在制造業集聚區積極統籌物流服務體系，大力發展為制造業生產服務的專業化物流，強化為制造業企業配套的物流服務功能。倡導集聚區內物流基礎設施資源互動、資源共享、資源共建，重點發展以第三方物流為標志的制造業物流。以社會化的物流服務來降低制造業的成本，以專業化的物流服務來提升制造業的競爭力，以高效率的物流服務來促進先進制造業的發展。

3.以專業物流滿足制造業差異化需求

不同的制造企業物流需求千差萬別，物流企業可根據市場細分的原則，專注于某一方面業務的發展，并做專、做精，成為供應鏈中具有獨特核心能力的一環。制造企業也可從供應鏈角度整合上下游企業的物流活動，實施流程再造、外包等物流業務，與物流企業加強深度合作。通過對現有物流資源的有效配置和充分利用，與制造業形成完整的產業鏈和供應鏈，形成產業結構調整的“組合拳”，可針對唐山市主導產業的不同物流需求一一進行梳理，有針對性地解決供需協同問題，從整體上提高兩業的競爭力。

4.協調供應鏈，互動發展

未來的競爭是整個供應鏈的競爭，物流業與制造業在供應鏈上博弈，一定要摒棄零和博弈模式，不能單方面向另一方轉嫁風險，而要實現聯動發展。聯動發展的本質應該是“雙贏”，只有二者互利共贏，才可能實現聯動發展。既要反對供應鏈上的主導企業實施“霸權”，又要使兩業真正融入同一條供應鏈，二者在物流外包邊界、外包合同以及風險等方面從整體計議、從長計議，在滿足終端客戶的同時，最大限度地降低系統成本，共同打造和諧供應鏈。物流企業要逐漸強化自身的軟硬件服務能力，深入了解制造企業物流和供應鏈運作模式，根據需求改進服務模式，特別是在物流方案設計和供應鏈全程服務方面要有充分的能力，方可和制造業門當戶對，才能促進聯動發展進一步深化。

5.信息技術先行，助推兩業聯動

信息化是制造業和物流業良性發展的基石，現代物流信息技術在倉儲、運輸、配送、分揀等物流活動中的效率和一體化水平等方面起著極其重要的作用。一方面政府要出臺政策，鼓勵物流公共信息平臺的建設，將物流信息化和物流科技攻關列為物流業發展重點，為聯動營造一個高效的信息互動環境。另一方面，鼓勵物流企業和制造企業在供應和銷售終端的信息系統逐漸接口，有條件的話共同構建物流供應鏈信息化系統，真正能夠實現數據共享、系統對接。

6.復合型物流專業人才聯動

制造業物流的發展需要大量既懂制造技術又懂物流管理的復合型人才。為滿足這種人才需求，一是靠“引”，從國內外或者現代制造業中的高級物流管理人員中引進一批優秀物流專業人才;二是靠“共享——兩業人才聯動”，制造企業和物流企業互派專業人才去對方學習溝通，一方面物流企業員工通過駐企，熟悉生產工藝流程，熟悉企業內供應鏈流程以及采購與銷售流程，為制造企業提供更適合的物流服務，另一方面，制造企業的員工更加熟悉軟件程序及信息技術系統和電子商務技術，能夠更準確地提出需求，及時解決出現的問題;三是靠“培養——產學研聯動”， 加強兩業與科研院所的合作，既要培養物流管理人才、物流工程人才和物流規劃咨詢人才，也要培養物流一線操作人才，并采取各種方式對兩業從業人員進行各種層次的培訓，以滿足制造企業物流現代化的需要。

7.先試點，后推廣，不一刀切

兩業聯動在目前的內外環境下還面臨許多困難，不可能一蹴而蹴，需要一個過程。有必要選擇幾個重點制造行業的龍頭企業進行聯動試點，組織有關單位和專家深入企業，挖掘成功案例，總結聯動模式，宣傳推廣經驗，促成制造企業與物流企業結成供應鏈合作伙伴。在推廣時切不可搞一刀切，各企業一定要認真分析自身條件，選擇適合自己的物流模式，不管是自營，還是部分外包、全部外包、系統接管、合作伙伴、戰略聯盟等，都要進行科學評估，通盤把握，以最大限度的降低風險與成本，以提高其核心競爭力為目的。

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