重慶自駕車旅游市場調查分析

摘要：通過問卷調查和隨機采訪的方式對重慶自駕車旅游景區市場進行調查，在對自駕車旅游市場人員結構、消費結構、需求結構特征等進行分析的基礎上提出重慶自駕車旅游市場可持續發展的策略。

關鍵詞：自駕車旅游；旅游資源；導游系統

中圖分類號：F592.0文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2010）36-0164-03

隨著中國私家車數量的不斷增多，自駕游在中國發展速度相當驚人，已逐漸成長為旅游新經濟。自2009年開始，端午節作為中國的第三個法定節假日以來，多個小長假的格局迎來了重慶自駕車旅游的高峰。重慶自身具有很好的自駕車資源，自駕車對于重慶發展旅游業是個很好的切入點，對提升重慶特色旅游的形象具有非常重要的地位。

一、調查目的與方法

（一）調查目的

論文對駕車旅游市場的旅游者結構、空間分布特征、需求特征等方面進行調查，以期能對重慶自駕車旅游市場的可持續發展有所裨益。

（二）調查方法

2009年6—8月的周末和春節黃金周期間，在重慶野生動物世界、江津四面山景區、萬盛石林景區等通過隨機問卷調查法進行了部分實地調查。問卷調查內容主要是：自駕車旅游者性別、年齡、文化層次、職業、月收入水平、出游頻率、消費水平、出游同伴、出游時機、出游時長、出游距離、出游偏好、駕車來源、出游使用服務方式、獲取自駕車旅游信息途徑等15個項目。調查共發放問卷200份，收回問卷200份，回收率100%，有效問卷186份，有效率為93%，基本達到預期目的。

二、調查結果分析

（一）被調查游客基本情況

1.被調查游客性別年齡分析（見表1）

在200人被調查游客中，男性131人，女性69人，比例為：66%和34%。年齡在18～25歲之間的42人，25～30歲之間91人，30～45歲之間的53人，45～50歲之間的14人，50歲以上的0人。分別占被調查總量的21%、45.5%、26.5%和7%。

由此可見，自駕車旅游區內的男性游客數量遠遠高于女性游客。這也許與自駕車旅游自身特點有關（一般男性較女性對駕駛更感興趣）。而25～30歲之間的游客有91人，占總量的45.5%，由此可見，自駕車旅游者是一個年富力強，朝氣蓬勃，消費能力和出游能力較強的旅游群體，自駕車旅游一般受到最具備旅游消費條件的中年群體的關注。

2.被調查游客文化層次分析（見表2）

表2被調查游客文化層次分析

200人被調查對象中，小學以下0人，初中15人，高中27人，大學以上158人，大學以上學歷占了79%，可見自駕車旅游者的文化層次較高，素質好，文化程度以大學以上為主。說明，自駕車旅游者的文化層次高有利于自駕車旅游市場的開拓，當然也對自駕車旅游產品的開發提出了新的要求和新的挑戰。

3.被調查游客職業特征分析（見表3）

200人被調查對象中，公務員31人，教師45人，企事業管理人員34人，軍人11人，個體戶35人，自由職業36人，學生兩人，其他6人。分別占被調查總量的15.5%、22.5%、17%、5.5%、17.5%、18%、1%和3%。在接受調查的游客當中，自駕車旅游者的職業主要集中在消費能力強和休閑時間較多的教師、公務員、企事業管理人員、個體戶、自由職業五個領域。

4.被調查游客月收入水平分析

200人被調查對象中，月收入1 000元以下32人，1 000元～2 000元93人，2 000元～4 000元45人，4 000元以上23人，拒絕回答7人。分別占被調查總量的16%、46.5%、22.5%、11.5%和3.5%。由于這項調查涉及個人隱私等敏感問題，因此游客可能有所保留和隱瞞，調查的數據可能存在一定的誤差。但是1 000元～2 000元和2 000元～4 000元收入的人員依然占多數，說明自駕車旅游市場消費能力比較強。

5.被調查游客空間分布特征分析

200人被調查游客中，按照省份劃分，排名如下：重慶87人、四川40人、湖南23人、云南12人、貴州18人、湖北8人、上海3人、陜西兩人、其他省份7人。由此得知，在200人被調查對象中，來自重慶本地和四川的游客占127人。可見，重慶自駕車旅游市場的分布遵循臨近性原則，即以當地居民和周邊居民為主。

（二）被調查游客特征分析

1.被調查游客出游頻度分析

表4 被調查游客出游頻度分析

從表4可以看出，重慶市自駕車旅游者的出游頻度較高，在一年之中，有21.5%的自駕車旅游者會進行1～2次自駕車旅游，37%的自駕車旅游者會進行2～5次自駕車旅游。此外，在一年中有5次以上的自駕車旅游經歷的自駕車旅游者最多，占了總數的41.5%。

2.被調查者出游游伴選擇分析

表5被調查者出游游伴選擇情況分析

從表5可以看出，200人被調查游客中，大多最傾向于以家人為同伴，這一方式占41%；其次是朋友為同伴，占30%；生意伙伴、同事和其他分別10%、14%和5%。這也許與中國傳統的文化習俗有關，中國的居民大都喜歡與自己家人一起出去散步、賞花、觀景等。

3.被調查游客出游時段選擇分析

從表6可以看出，自駕車出游的時間以黃金周為最多，占32%；其次是雙休日，占23%；選擇在特殊紀念日的占18.5%；沒有時間限制的占15%。這說明，旅游不僅要足夠的金錢，而且要足夠的時間，所以大多數人都選擇在黃金周出游，時間相對要充裕些。另外，在出游時間上許多游客選擇了隨時。由此，我們也看出，重慶自駕車旅游市場受時間因素的影響比較小。

4.被調查游客活動半徑分析

由于受交通狀況、出游時間、消費水平等諸多因素的影響，大多數自駕車旅游者均以短途和中途的自駕車旅游為主，以100km～200km的為最多，占41%；其次是200km～300km的占27%； 300km～400km的占15%，400km～500km的占10.1%，500km以上的占5.9%。也就是說，單程在500km以內的出游比例占了調查人數的93.1%，單程在500km以上的出游比例僅有5.9%。可見重慶市自駕車旅游具有明顯的區域性和隨距離衰減的現象，即目的地與客源地的空間相互作用會隨著距離的增加而降低。

5.被調查游客出游時間長度分析

自2009年開始，端午節作為中國的第三個法定節假日，多個小長假的格局迎來了重慶自駕車旅游的一個高峰，自駕車旅游者的出游時間長度以在外過夜的夜數來計算。調查結果中，不過夜的旅游者占比例最大，達到43.5%；其次是一夜的占27.0%；過兩夜的占19.1%；過三夜及以上的僅占10.5%。從總體來看，大多數自駕車旅游者出游時在外過夜的比重較高，出游的時間較短。

（三）被調查游客需求特征分析

1.被調查游客出游交通方式分析

表7被調查游客出游方式分析

從表7可以看出，重慶市自駕車旅游者的各種出游方式中，以私家車車輛出游的為最多，達到49%；其次是租賃車，占23%；然后，以公家車出游的占16%；另外通過其他方式出游的占7%。調查的結果表明，重慶的汽車租賃業有著廣闊的發展空間，私人購買小汽車也有著很好的發展前景。

2.被調查游客對住宿條件的要求分析

200人被調查對象中，97人選擇住在星級酒店，53人選擇住旅館，因為在這些地方都是條件好、環境幽雅、服務配套設施齊全；30人選擇住親戚朋友家和野營帳篷，20人選擇住在農戶家和其他地方的很少，因為方便、自在、安靜。

3.被調查游客景區類型偏好分析

200人調查對象中，傾向選擇的旅游地以自然風景區為最多，達到47%；其次是人文景區(點)占23%；選擇農家樂、游樂場、未開發的自然環境優美的地方和其他地方的都比較少，分別占8.4%、6.3%、4.7%和0.6%。

4.被調查游客獲取信息途徑分析

由于目前獲取信息的渠道并不是單一的，因此，200名調查對象中都選擇了多個渠道。其中，電視廣播和網絡是目前獲取自駕車旅游信息最主要的途徑，兩者都分別占到26.5%和38.5%，其次是親朋好友介紹和旅行社宣傳，分別占21.9%和13.1%，這表明建設自駕車旅游信息系統是十分必要的。

三、重慶自駕旅游景點存在的問題

（一）配套設施不完善

在被調查的200人游客中，有許多游客反映：景區內部沒有旅游標識，并且還有許多不法車輛，利用他們不熟悉景區內部環境的情況，收取每位游客一些費用。而事實上，景區為了方便游客參觀游覽特別設置了景區電瓶車，每人只需花10元就可以在景區內隨意乘坐。

景區外沒有交通標識，很多游客不熟悉具體的交通線路，利用導航儀和詢問的方式，在被調查的200人游客中，15%的游客選擇走路。

景區內停車場不夠，不能滿足停車需求。景區內沒有配套的汽車服務，如加油、補胎、維修、洗車等服務基本上沒有提供，為自駕游者帶來不必要的困難。

（二）缺乏專業導游系統

重慶自駕沿線的每個景點雖然配備有專業導游員，但是這需要游客另外付費。據調查，該條線路的每個景點的講解員講一場的費用大約在60元～120元之間。例如，大足石刻聘請一個內部講解員需要80元，重慶野生動物世界聘請一個內部講解員需要50元。筆者通過和一些游客（包括聘請講解員和未聘請講解員的游客）交談得知：景區內講解員需要另附費用是普遍不能被接受的，而在一個景點內如果沒有專業人員進行講解又會顯得很空洞。

（三）宣傳工作不到位

在調查中，一些游客說：“在景區內我們沒有看到任何關于宣傳該旅游景區或鄰近旅游景點的宣傳標語或圖片。可是，我們卻看到許多招商廣告和其他產品的廣告宣傳標語，并且很少聽到宣傳標語或看到資料。”有游客表示：如果景區能夠發一些免費的宣傳資料給他們，他們就能更加生動形象的向朋友推薦景點。

四、重慶自駕車旅游市場發展建議

（一）完善景區基礎設施和服務設施

自駕游者對道路及其標識依賴性強，自駕車旅游景區應根據自駕游旅游專項規劃，建立適當規模的停車場，同時完善景區內交通標識和旅游標識。因此，進一步完善公路網絡與交通標識能夠促進自駕游的發展。目前，重慶已經形成“二環八射”的高速骨架公路網，外部交通條件得到很大改善。但是，由于區域與區域之間景區的通達性相對較差，還未形成景區間的帶動作用，建議提升公路等級要求，加強道路綠化美化，將各大高品質景區進行連接。重慶是一座山水城市，公路路況比較復雜，道路交通標志的進一步完善對自駕游者來說是非常必要的。設置完善和醒目的道路指引標識，編制詳盡的自駕車旅游地圖和消費指南；在高速公路和干線公路設置通往景區的旅游指示牌，并在高速路口和收費站提供餐飲、住宿、交通、氣象等旅游信息。同時，合理設置免費停車場、加油站、維修技術站、汽車保養站等自駕游必須配套服務設施。

（二）培養優秀導游，建立完善的導游系統

旅游景區應對講解員進行定期培訓，開展模擬講解、實地講解大比拼等，在培養一批能夠為游客提供優秀講解服務的導游外，還要建立無人導游系統給自駕游者以充分的選擇。無人導游系統包括旅游服務咨詢站、景區宣傳資料、景區指示牌、景點介紹牌、自助旅游手冊等。通過完善導游系統，滿足自駕游者的個性化需求。

（三）建立旅游信息網站，加強景區營銷力度

自駕旅游者在旅游之前都先要收集資料，以助于最后做出旅游決策行為，而他們的信息多半是從網絡上收集的。旅游景區和有關政府部門要針對自駕游者這一特點，應通過網絡建立強大的重慶旅游管理營銷系統和自駕游信息網站，為自駕游者提供更多的旅游信息，讓自駕游者及時了解重慶各景區、酒店折扣、預定及道路交通情況等自駕游信息。當自駕游者進入境內時，通過無線廣播或者短信告知游客，實時為自駕游者排憂解難。那么，通過建立營銷體系和信息網站，擴大旅游景區的知名度和影響力。

（四）加強資源整合和區域合作，設計自駕精品線路

從調查中我們發現，重慶現有的資源還不足以滿足自駕游者的需求。重慶應深入挖掘各地資源，結合市場開發相對應的旅游產品。加強資源整合，在核心景區之間不斷開發新景點，滿足自駕游者的新奇感。同時建立旅游合作機制，加強區域旅游合作在資源整合規劃、基礎設施建設、聯合宣傳促銷、實現無障礙旅游等方面，進一步加強聯合與協作，實現深入構建與周邊地區無障礙旅游的目標。然后，在旅游線路的設計上，要結合自駕游的特點以及自駕游者的個性化追求。那么，旅行社要將各大旅游景點串成一線，以最好的方式將各種資源整合為一條精品線路，充分滿足自駕游者的心理需求，使自駕游者的心理體驗高于其心理期望。

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