引航中的思維定勢

思維定勢是年輕引航員在獨立引航的初始階段會頻頻犯下低級錯誤的最大原因。若能改變自己思維上的慣性，就會對引航能力的提高大有幫助。

外界因素的判斷失衡

很多時候我們在開靠船舶的時候會預先觀察外界條件，最主要是風流條件，但是受感官、外界宣傳的影響，判斷會失衡導致操作時會疏忽。如吹強風開船，上船時已經感受很到風力很大，船舶生活區受風面積很大，判斷纜繩解掉后船尾出來幅度會大于船頭，于是解纜、拖輪、松纜順序都是在抑制船尾的偏出，但是巧遇急頂流，且后拖輪受急流影響起拖位置遲遲未能擺好，故導致船頭偏出過多，船尾反而貼向碼頭需要應急手段克服。這就是思維上的失衡，判斷不全面，受主要矛盾的渲染而忽略其他因素的后果。

習慣性操作的不適用性

這其實也是很多年輕引航員的通病，就是不管場合如何套用手段不變而導致操作失誤。在引航學習的初級階段老師傅們所傳授的一些技巧其實都是有一定的局限性的。但是在自己運用時往往會忽略船舶類型的不同、現場環境的不同。

如:甬江內靠泊時候講究控制靠泊時機，有時考慮到大小潮汛的情況會適當的晚一些時候進口，為的是可以頂流靠泊可以進車保持舵效。但是一旦晚些進口必須要注意船位的擺放，這個時候繼續沿用漲潮時分進口的方法必然會導致和出口船交匯困難甚至離淺灘很近。

領會避碰原則時的不徹底性

這主要體現在避碰操作上，其實學了很多年的避碰規則，也領會了其中的原則，但是實施過程中教條主義橫行，沒有徹底的理解和運用避碰規則，這其實也是思維上的定勢，在具體的避讓過程中就會出現例外甚至危險。

如:我們在避碰規則的十六條中清晰地看到“須給他船讓路的船舶，應盡可能及早的采取大幅度的行動，寬裕的讓清他船。”但是“寬裕”一詞到底執行到哪種程度為好呢?引航員在引領船舶航行的時候幾乎每時每刻在關注自己的船位有否偏離航道，即便是在避讓的過程中也是盡量做到不偏離自己的航道，這其實是很好的習慣，但是一旦偏執就成了思維上的定勢。當避讓右舷橫穿小船時往往會右轉避讓，但是考慮到船位受流壓不能過于靠右，故避讓時往往會回舵較早。對向行駛時，很難保證對方在近距離時突然改變航向而使得兩船避讓不協調，這就是太過于偏執的要保證自己的船位而失去了第一時間能避讓的時機。在船位和避讓程度的掌控上不能有任何一方的偏執，更不能有思維定勢，要權衡當時現場的情況做出合理的判斷。

僥幸心理是最大的思維定勢

引航工作恰恰是最不能碰運氣的工種。應該在心里默默的牢記:引航中不需要“大概”、“應該沒問題”、“可能會”、“估計是”這樣的判斷理念。

眾所周知，安全航速是很重要的引航理念，但是往往會被忽略。在引航過程中加海速是大家莫衷一是的行為，大型礦油船受到流的影響可能航速非常低，考慮到夜航不安全還有速度過慢容易受流影響等因素，往往會加海速，但是要求船長保證能在短時間內能用車。時間一長這一手段被運用到集裝箱船的引領過程中了，而且在出口時用，在進口靠泊時也用，大多數的船長在給“manoeuvring speed notice”的時候會有所保留，但是有個別船長十分“誠實”，說15分鐘還真是15分鐘，這時候引航員還抱有僥幸心認為基本上可以在8、9分鐘內減到港速的話有可能會造成余速過快的緊迫局面。因此僥幸心理都是思維定勢不能克服的集中體現，也是引航手段中不理性的表現。

對他人判斷的過分依賴

引航過程中，有時候需要依靠船長大副的通報信息才能進行下一步的判斷和行動，但是我們思維中切不可有他們說什么我們就信什么的定勢，他們的信息只能是一種參考，而最終的行動需要多方面的考慮才能下定論。

例如一條拖輪順水離泊時，拖輪帶在什么位置，這其實也是值得探討的。尤其是大副告訴船長錨鏈方向和入水長度很合適的時候帶前面還是帶后面呢?這要從泊位的特征下手，若是船頭沒有吊機和輸油臂的影響，碼頭又是連續碰墊的話帶船尾是可以的。但是考慮到上述原因則不能輕信大副的判斷，帶船頭為妥。

冒進引航

引航隊伍里有高級別有低級別，所引領的船舶類型尺度也是不盡相同，在同一水域引航也是受風流影響不盡相同。所以萬不可有“人家可以我為什么不可以”的逞強思維，急于冒進必將嚴重影響引航安全。

其實在任何領域，“淹死的往往都是會游泳的”。為什么呢，是思維定勢。從3級領港邁向2級領港的過程中引領的船舶在尺度上的變化是巨大的，同時帶來的變化是吃水和操縱難度的變大，所以以前的引航習慣和方法不能適用了，需要進一步更新操縱方法。同樣，思維上的革新也是迫切需要的。

在落水頭開急漲水時，三級引領的集裝箱船往往船長有限、吃水小、操縱靈活外，加大馬力拖輪的協助是可以完成部分的自立滿舵進車掉頭的。但是隨著船舶尺度的增大和吃水的增大，在掉頭受限水域過早的滿舵進車其實是非常不利于掉頭，而且強行進車掉頭會導致拖輪馬力發揮能力降低，受流壓巨大的局面。同樣，等泊位也是一樣的道理，以前小船做慣了，都是近距離等泊位，但是大型船舶的候泊環節其實潛伏著巨大的風險，然而在低級別領港的思維中還沒有樹立起足夠的重視。這樣的思維定勢在引航工作中是要有意識去克服的。