航運經濟在廣西社會經濟發展中的作用

隨著廣西社會經濟的發展和通航條件的改善，水路交通已經成為廣西綜合交通運輸體系的重要組成部分，是廣西參與區域經濟合作的重要紐帶，航運經濟在廣西社會經濟發展中起著舉足輕重的作用。

廣西航運概況

改革開放30多年來，廣西航運經濟取得了長足的發展。特別是黨的十六大以來，廣西抓住西部大開發、西南出海通道以及中國—東盟自由貿易區的構建等戰略機遇，在交通運輸部“三主一支持”規劃的指導下，積極實施航運基礎設施建設，大力發展運力，廣西水運取得了蓬勃的發展，為發展廣西經濟和擴大開放提供了良好的水路交通條件。

1.運力規模和運輸能力持續增長

改革開放以來，廣西航運經濟取得了飛速的發展，整體規模不斷擴大、發展質量不斷提高。2008年全區擁有船舶8226艘，凈載重量達到364.4萬噸，凈載重量是1978年的15倍，貨物周轉量首次超過了公路，占到全區綜合交通運輸周轉量的27.4%，確立了航運作為廣西綜合交通運輸的重要地位。根據南寧海關統計，從貨物價值上看，2009年廣西航運承擔了54.2%的出口、89.5%的進口外貿貨物運輸;如果是從重量的角度，這一比例還要更大些。

2.港口碼頭長度和港口貨物吞吐量快速發展

2008年末，廣西擁有一個全國性沿海主要港口防城港;全國性內河主要港口3個，分別為貴港港、梧州港和南寧港;地區重要性港口5個，分別為欽州港、北海港、柳州港、百色港和來賓港。沿海萬噸級碼頭40個，最大靠泊能力為20萬噸。從碼頭長度和港口吞吐量的發展來看，沿海港口的發展速度明顯快于內河。

3.航道通航里程及通航能力穩步提高

2008年末，廣西內河航道總里程6175公里，其中通航里程為5591公里。按航道技術等級劃分，等級航道3506公里，占航道總里程的62.7%，其中三級航道573公里、四級航道247公里、五級航道107公里、六級航道1837公里、七級航道742公里，等級外航道2085公里。形成了由西江航運干線及三個通向云貴的通道組成的西南水運通道。

廣西航運技術經濟特征

眾所周知，航運具有單位運輸工具裝載量大、運輸成本低、土地占用少、能源消耗少、對環境影響小等特點，是現在綠色、環保、和諧、低碳等主流概念關注的焦點行業。廣西作為后發展地區，如何以最少的資源消耗獲取社會經濟的又好又快發展，航運無疑是重要的突破口。

1.單位運輸工具的裝載量大

目前，廣西航運船舶向大噸位船舶發展的態勢非常明顯。2009年內河貨船平均載重噸為560噸/艘、沿海貨船平均載重噸2780噸/艘，分別比2005年提高了56%和40%。在2009年末2010年初的長洲樞紐滯航期間，廣西港航緊緊抓住航運的這一特點，實時監測下游航道和船閘門檻實際水深，適時調整船舶配載吃水的限制，提高船舶配載量，極大的緩解了沿江工礦企業的生產運輸壓力。

2.運輸成本低

云貴的煤礦資源多，每年大量煤礦資源需要外運，而廣東對煤礦資源需求十分旺盛。國務院出臺的《關于進一步促進廣西經濟社會發展的若干意見》中打造的桂西資源富集區，也需要廉價的水運做為支持。而水運具有廉價的物流成本，有效地促進了桂西資源富集區的建設和西江沿江經濟帶的發展。

3.能源資源消耗少

據估計，沿海大型船舶油耗約為3 5公斤/萬噸公里，鐵路內燃機車油耗約為44公斤/萬噸公里，公路大型卡車油耗約為175公斤/萬噸公里。在各種運輸方式中，單位重量耗能最少的是水運，如果能夠實行專業化運輸、集裝箱運輸，節約能耗就更加顯著。在廣西，從南寧至廣州850公里，每千萬噸物流，走西江耗油4萬噸，走公路要50萬噸，走鐵路要9萬噸，能源的節約是相當可觀的。這對于相對缺乏能源的廣西來說，節約能源就意味著國民生產總值的提高。

4.土地占用少

據統計，1公里高速公路占地約60畝，1公里復線鐵路占地約3 0畝，水運除港口和公用的集疏道路系統外，主要依靠天然河流，基本不占用耕地，有利于改善環境，維護生態平衡，而且航道整治如疏浚、航道裁彎取直等還可造地。廣西土地資源有限，不占或少占土地的航運已經得到了高度重視，正在積極創造條件，打造貨暢其流的航運體系。目前，廣西無論是沿海還是內河，處處呈現出航運大建設大發展景象。

航運經濟在廣西社會經濟發展作用分析

1.航運經濟和國民生產總值的數量關系分析

選取地區生產總值 (G)和航運經濟關鍵指標的水運基礎投資額(I)、貨運周轉量(Z)、主要港口貨物吞吐量 (T)，根據1998—2008年的統計數據，利用統計軟件得到以下關系矩陣:

從相關矩陣中的相關系數都大于0.9可以看出，廣西國民生產總值與航運的重要指標密切相關。

通過對數據進行回歸分析，根據擬合結果，國民生產總值和航運指標間存在以下線性關系:

G=159.05I+1587.92

G=13.94Z+1214.63

G=0.48T+743.49

可見，每增加1個單位的投資、貨運周轉量和港口吞吐量，可增加159.05、13.94和0.48個單位的國民生產總值。

根據航運指標增長率和國民生產總值增長率的比較，可以求得航運經濟相對于社會經濟發展的彈性系數。以1998年數據為基期，2008年為報告期，經計算可得相應的投資、貨運周轉量和港口吞吐量的彈性為1.07、1.2和1.06，可以看出，廣西航運經濟在近十年來的發展略快于國民生產總值的增長，已經顯示出拉動社會經濟發展的態勢。

2.航運投入產出效益分析

“十一五”期間，廣西水路交通建設是建國以來發展最快的時期。“十一五”前三年，廣西水路交通建設投資80.98億元，是“十五”期間的投資總額的2.3倍。從客貨運量綜合效益指標來看，水運投資效益明顯比公路投資效益要高。2008年水運客貨運量綜合效益達到15.09:1，遠遠大于公路，這也從另一方面說明，航運成本較低，適合量大、遠程運輸的特點。

3.帶動相關產業發展、擴大就業

航運業屬于資本密集型的先導性產業，對社會的經濟貢獻不僅體現在自身創造價值，更為重要的是其巨大的社會效益。航運業為國民經濟相關行業提供了生存和發展的空間，拓展了業務領域，創造了就業機會。從2009年航運企業年度核查的情況來看，全區共有營運船舶8233余艘，按平均每艘船舶配員6人計，直接從事運輸的就有約5萬人。從港口吞吐量來考量，2008年廣西主要港口吞吐量為12765萬噸，按照國內一般水平的估計，每萬噸吞吐量的就業數為27人，全區共有34萬人就業。

4.促進產業布局和提高區域競爭力

航運的發展，促進了廣西沿江工業帶、臨港工業群的蓬勃發展。廣西很多地市確立了港口立市的發展戰略，以港口為核心，打造臨港、沿江工業，吸引了眾多有實力的企業落戶，如欽州的中石油項目、防城港鋼鐵項目以及貴港的華潤水泥、臺泥等。大量優質大型工業項目的落戶，有效促進了廣西產業升級和布局優化。航運物流的發展，減少了運輸成本，降低了區域經濟發展中的交易成本，形成良好發展環境，有助于提高廣西外銷(包括國內貿易)產品的價格競爭力和企業競爭力，增強了廣西乃至整個西南地區區域競爭力。如今，廣西航運已經在廣西參與的多個區域合作中發揮了廣泛作用，為提升廣西社會經濟的競爭力作出了貢獻。

5.促進廣西社會經濟可持續發展

航運具有單位運輸工具裝載量大、運輸成本低、土地占用少、能源消耗少、對環境影響小等特點;同時，由于廢棄物、廢氣的排放和交通事故都對社會可持續發展帶來不利影響。作為后發展地區的廣西來說，水運無疑是最符合社會經濟可持續發展的戰略方向。自治區黨委、政府做出了建設北部灣經濟區和打造“西江黃金水道”、促進區域經濟協調發展的戰略決策，正是對航運經濟可持續發展特征的重要體現。

6.提高戰備保障能力

世界許多國家在其航運法中明確規定，本國商船隊除為其經 濟發展服務，在緊急時刻必須為國家安全服務。廣西屬于沿海沿邊地區，航運的戰備保障能力尤其重要。海運是緊急時期廣西對外物資運輸的重要保障，內河航道更是不可多的戰略性自然資源，在戰時就是一條打不垮、炸不亂的運輸線。廣州軍區在廣西港航管理局設置了軍事代表處。這些都說明，航運的發展，對國家的國防起著舉足輕重的作用。同時，航運在搶險救災中也可發揮其他運輸方式無法替代的作用，如在2008年冰凍災害中疏運旅客和搶運電煤等。

廣西航運經濟發展前景

航運業由于其自身特點和社會發展的要求，必定要在社會經濟發中扮演重要的角色。目前，自治區黨委、政府正加快西江經濟帶建設，努力構建“兩區一帶”發展新格局，為廣西加快航運經濟的發展創造有利條件。廣西航運經濟的發展必將為廣西社會經濟發展做出更大的貢獻。