以史鑒今 再現長江航運輝煌

“盛世修史”，是中華民族的優良傳統。新一輪修史工作在交通運輸部和中國航海學會的統一部署下啟動，這是一件很有意義的工作，需要各方面高度重視和共同努力。

上世紀八十年代，長江航務管理局開展過一輪較大規模的修史活動，編寫出版了《長江航運史》(古代、近代、現代)等52本長江航運史叢書，計1400萬字。時隔二十余年，正值內河航運業的黃金發展期，長江航務管理局再開修史的浩大工程。

(一)

長江橫貫中華，全長6300余公里，流域面積達180余萬平方公里，水運條件優越，干流延綿東西，支流溝通南北，干線通航里程2838公里，水系通航里程達88076.86公里，是我國重要的“黃金水道”。無論是水體流量、自然氣候，還是流域內社會經濟條件都非常適合發展水運事業。長江航運發展的歷史源遠流長，自有獨木舟到木帆船產生再到輪船業的興起，已有約7000年歷史。舊中國的長江輪船業歷盡滄桑，至1949年全國解放時，經營長江上的航運企業約300余家，其中規模較大的僅有國民政府公營輪船招商局，私營的民生實業公司、三北輪埠公司和益祥輪船公司等數家，且大部分是規模小，只有一兩艘船，甚至沒有船的“皮包公司”，以及為數眾多的由各地封建行會(幫)所控制的木帆船。解放前的長江航運所有制形式，有官僚資本、民族資本和小業主，這樣的所有制形式加上社會動蕩，阻礙了長江航運的發展。新中國成立后，在中國共產黨的正確領導下，通過沒收官僚資本，使其改變為社會主義國家所有制，進行社會主義改造，使私人資本主義改變為國營資本主義，直至成立統一管理和經營長江航運的長江航運管理局，生產資料所有制的變革推進了運輸生產力的發展，長江航運才較好地發揮了社會主義建設的“先行官”作用。特別是改革開放30年間，長江航運的發展實現了騰飛。

體制改革，極大地解放了長江航運生產力。通過建立完善的市場運輸體系，擺脫計劃經濟束縛，為長江航運發展注入了生機和活力。沖破體制性機制障礙，建立統一開放、競爭有序的長江航運市場，鼓勵多種經濟成分共同發展，不斷解放和發展航運生產力。隨著國家經濟社會的發展，長江航運生產各要素通過供求關系、價格杠桿、競爭機制相互影響，實現了合理流動和優化配置，使長江航運始終保持強勁的發展勢頭。經過改革開放30年的建設，長江黃金水道作用充分發揮，成就舉世矚目。如今的長江干線貨運量相當于17條京廣鐵路，是美國密西西比河的2倍、歐洲萊茵河的3倍。長江航運每年對GDP的直接貢獻超過700億元，間接貢獻達1萬多億元，為社會直接提供就業崗位200多萬個，間接帶動就業達千萬人。

對外開放，開闊了長江航運的國際視野。1980年，國務院正式批準張家港等8個港口開辦外貿運輸業務;1982年，又獲準張家港、南通港對外藉船舶開放。通過開放，一方面不斷引進先進技術、資金和管理經驗;另一方面通過多方面、多層次的深入交流，將長江航運豐富的航運經驗和技術推廣到國際內河航運界。目前，長江干線已擁有南京、蘇州、南通、江陰四個億噸大港，張家港、重慶兩個保稅港區，15個一類水運口岸，萬噸級泊位275座，5個港口年吞吐量超過5000萬噸，12個港口年吞吐量在1000萬噸以上，開放里程達1356余公里，成為世界上開放里程最長的港口群。長江干線港口群現代化進程加快，以樞紐港為核心的長江航運物流體系初步形成。

改革開放，充分調動了各方建設長江“黃金水道”的積極性。通過改革，長江航運的投融資體制發生了重大變化，開創了廣開資金渠道、多方辦好航運的新格局。2009年，長江干線航道按照“深下游、暢中游、延上游、通支流”的總體思路開展較大規模的整治建設，全年建設投資16.7億元，相當于“十五”期的總投入。由此，大大提高通航能力，使第五代集裝箱船和10萬噸散貨船可乘潮進入上海港，南京至武漢航段可通航5000噸級海輪。此外，支持保障系統建設成果顯著。長江干線已建成重慶至上海船岸通信、重慶至武漢數字傳輸系統、水上110報警服務聯動系統、水上安全聯播信息臺和重點河段船舶交管系統，安全監管及應急救助能力不斷提高。尤其在“科技是第一生產力”思想的指導下，在航道維護、生產研究、港口裝卸、船舶研制、裝備開發、安全管理、三峽通航、管理科學和軟科學研究等方面都取得巨大成績，多項成果獲國家科學技術進步獎。隨著信息化的發展，長江航運各級網上辦公平臺逐步建立，完成了長江干線電子航道圖研制，在長江干線普及應用了太陽能一體化航標燈，全長2425公里的重慶至上海光纖電路全線貫通，數字航道、智能航道建設加快了步伐，信息化發展逐步走向統一標準、協同共享、綜合服務的新階段，逐步向現代化方向邁進。與此同時，行業文化建設不斷深化，長江航運整體素質得到提高，這是全面實施長江航運發展戰略，加快提高長江航運文化軟實力的需要。為此，經過60年特別是改革開放以來的不斷探索，長江航運已經形成完備的行業文化建設體系?！巴酃矟?、揚帆奮進”的行業精神，“中國黃金水道，世界內河一流”的行業愿景，“竭誠服務”的核心價值觀，以及“長江一家人，行業一盤棋”等理念，成為廣泛共識與行為準則。長江航運波瀾壯闊的發展歷史，尤其是當代長江航運發展史是值得贊頌和載入史冊的。

(二)

歷史是一面鏡子。修史的意義不僅僅在于記錄歷史，更在于通過回顧過去，從歷史發展的脈絡中去探索其規律。承前啟后，繼往開來。今天，各級黨和政府高度重視修史工作，不僅僅是為修史而修史，而是通過修史，全面地總結各個時期長江航運發展的歷史經驗，啟迪人們更好地把握規律，不斷推進長江航運事業向前發展。觀今必須借古。長江航運自產生以來，經歷了多種不同性質的社會制度更替，其運輸手段、經營方式也在不斷演變，形成了古代、近代和現代各具特點的三個發展階段。從1949年10月1日中華人民共和國誕辰到2009年，在短短60年間，長江航運經歷了恢復發展、曲折發展、較快發展和科學發展四個時期，基本上形成航道、運輸、港口、造船及保障系統等諸要素配套發展的社會主義長江航運事業。

到2009年底，長江沿江地區完成水路貨運量14.99億噸、貨物周轉量20794.96億噸公里;港口完成吞吐量22億噸，同比增長11.5%;擁有運輸船舶10.9萬艘，凈載重量7345.2萬噸。新的世紀里，長江航運正從傳統的營運向“平安長江、數字長江、陽光長江、和諧長江”邁進。隨著長江經濟帶的興起和上海、武漢、重慶三大航運中心的建立，給長江航運帶來新的歷史機遇和更大發展。處在這樣的大好形勢下，如果我們對長江航運的歷史發展和經驗教訓一無所知或知之甚少，對長江航運的地位作用缺乏足夠的認識，對長江航運的發展規律不去認真加以總結，那么就不能適應21世紀深化改革開放的新形勢、新要求，就不能推動長江航運實現更好更快地發展。

翻開長江航運發展的歷史，不難看出，一代代長江兒女為著長江航運的發展，苦苦探求，奮力拼搏，是他們與大自然斗，與封建制度斗，與帝國主義列強斗，在抗爭中推進長江航運艱難地向前發展。新中國的建立，長江兒女真正站了起來，成為長江航運發展的主人。在各級黨和政府以及行業主管部門的有力領導下，一代又一代長江人立足長江，放眼世界，萬眾一心，團結拼搏，寫就了長江航運事業快速健康發展的史詩。我們今天修史就是贊美新中國的偉大，中國共產黨的偉大，贊美長江兒女的偉大。記錄一代代長江人是如何用智慧和汗水去寫就一篇篇驚天地、泣鬼神的歷史，從而激勵新一代長江兒女向先輩們學習。長江后浪推前浪，把千古不衰的長江事業不斷推向前進。

(三)

修史必須對歷史負責，經得起時間的檢驗。因此，一定要以高度的責任心、嚴肅認真的態度做好這項工作。

一是要做到實事求是、尊重歷史。這是修史所必須遵守的一條鐵律。它要求我們，要客觀公正地對待歷史、尊重歷史，長江航運是如何發展的，我們就如實地去記敘，通過我們手筆，還原歷史的本來面目，從中去總結經驗教訓，得出其規律。絕不允許添油加醋，更不能捏造事實。那種帶著一定主觀意愿去編寫歷史的想法萬萬不可取，只有客觀公正地去總結歷史，才能較好地把住長江航運發展的脈搏，從中找到規律性的東西;反之，則是對歷史、對長江航運的發展不負責任的表現。

二是要做到廣泛收集、史料翔實。此次修史，主要是編寫當代長江航運發展史叢書，有60年的時間跨度。長江自西向東，橫貫數千里，從事長江航運的企事業單位有數千家之多(僅指規模性企事業單位)，想要在這樣一個范圍內修好當代長江航運發展史，不做艱苦的努力，不堅持深入調研，不去廣泛地收集資料是萬萬不能的。這一方面要求各單位給予大力支持，同時要求修史的同志要樂于吃苦，發揚腿勤、手勤、嘴勤的良好作風，大量地收集和占有第一手資料，為編好史書奠定基礎。

三是要做到統籌安排、合理分工。針對修史人員少、涉及單位多、修史任務重的實際情況，只有堅持科學調度、統籌安排，將長江航運發展史叢書的修編工作按照內容進行任務分解，量化工作目標，宣傳發動、成立機構、聘用人員、收集資料、研究資料、整理資料、編纂資料、校對資料，每一個環節都要明確專人，分工負責，保證修史工作高效、有序進行。

四是要做到汲古納新、質量第一。這好比有了原料須精心加工才能做出一桌好菜一樣，修史的過程就是對已有的資料進行深加工。這個過程除了有一個詳細的編寫大綱之外，更要求編寫人員在大綱的框架內去認真的梳理材料，去偽存真，精心構思，不僅要認真學習消化已有的《長江航運史》及系列叢書，充分運用已有成果，還要深入研究，運用最新的歷史研究成果，使我們的史書既反映歷史的本來面目，又符合史書編寫的要求;既做到詳略得當，又能使長江航運發展的各個階段、各個方面很好地展示給世人。這個要求很高，只有堅持高標準、嚴要求，才能做出有意義、有特色、有影響、高質量的精品來。

總之，修好當代長江航運發展史是一件功在當代、利在千秋的事業。我們一定要滿腔熱情地“編好史書、出好史書、用好史書”，用我們的心血和汗水為長江航運的發展做出積極貢獻，以史鑒今，再現長江航運輝煌。

(作者系長江航務管理局黨委書記)