發(fā)展基于供應(yīng)鏈的港口物流提升皖江港口物流服務(wù)能級

探討如何提升皖江港口的物流能級，降低產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中的物流成本，借勢引導(dǎo)皖江港口跨入第三代港口時代，并進(jìn)而探索以跨地區(qū)整合為特征，以滿足供應(yīng)鏈管理為要求的第四代港口。

在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷發(fā)展的今天，現(xiàn)代化的高效港口是促進(jìn)和加強(qiáng)貿(mào)易發(fā)展的一項必要而有力的工具，港口在現(xiàn)代貿(mào)易和運輸系統(tǒng)中的戰(zhàn)略地位正在逐步加強(qiáng)。如今，港口必須為船只及貨物提供高效而精確的服務(wù)，包括信息通信系統(tǒng)、相關(guān)文件、海關(guān)手續(xù)等，從而使貨物通過運輸鏈流動起來。為使流動過程更加順暢，歐洲很多國家都在港口附近建起了分撥中心或物流中心，用來進(jìn)行貨物倉儲、預(yù)備及轉(zhuǎn)換。因此，港口不再是一個簡單的貨物交換場所，而是動態(tài)供應(yīng)鏈上的一個重要環(huán)節(jié)，我們把這一環(huán)節(jié)叫作“港口服務(wù)供應(yīng)鏈”。

發(fā)展港口物流的經(jīng)驗借鑒

進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時代，港口之間的競爭已不僅僅是港口與港口之間的競爭，而是成為港口參與的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，誰掌握了供應(yīng)鏈，誰就在一定程度上掌握了競爭的主動權(quán)。縱觀各種類型的歐洲港口，其發(fā)展港口物流的主要原則和方法是:

1、以市場需求為導(dǎo)向，充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)機(jī)制

歐洲是世界市場經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，市場在資源配置中的主導(dǎo)作用已經(jīng)融入到其生產(chǎn)、貿(mào)易、運輸?shù)母鱾€方面，港口物流的發(fā)展也不例外。如鹿特丹港，建設(shè)港口物流園區(qū)的設(shè)想最早由一些私人企業(yè)提出，經(jīng)論證后，由港務(wù)局建設(shè)物流園區(qū)。這種以市場需求為導(dǎo)向，充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)機(jī)制的管理模式雖然在初期造成一定的供需失衡。但另一方面也避免了因為盲目投資可能帶來的巨大損失，提高了投資的效果，并為今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2、明確劃分港口管理者和物流企業(yè)的職責(zé)和作用

在開展港口物流的過程中，港口管理當(dāng)局根據(jù)物流企業(yè)的需要進(jìn)行必要的土地平整和配套設(shè)施建設(shè)后出租給物流企業(yè)，而倉庫等上部設(shè)施及設(shè)備、車輛等則完全由企業(yè)根據(jù)自身需要建設(shè)或購置。物流系統(tǒng)的運作和管理是一項十分專業(yè)化的經(jīng)營活動，它需要有專門的技術(shù)、管理組織機(jī)制、設(shè)備和人員，這并非是行政當(dāng)局所長，其所作的僅是為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造必要的條件，以達(dá)到通過發(fā)展港口物流來吸引貨源的目的。

3、從規(guī)劃入手，為港口物流發(fā)展創(chuàng)造條件

由于充分認(rèn)識到發(fā)展物流服務(wù)對港口的重要作用，歐洲的港口當(dāng)局在進(jìn)行新的港口發(fā)展規(guī)劃時都將物流活動的功能和所需空間作為規(guī)劃的一項重要內(nèi)容，在土地使用、集疏運設(shè)施、供電、供水、信息、環(huán)保等方面根據(jù)物流活動需要予以充分保障，從而為港口物流服務(wù)的開展提供了良好的條件。

4、注重方向性引導(dǎo)，發(fā)展特色物流

在發(fā)展港口物流的過程中，大多數(shù)港口都是根據(jù)自身的實際地位及腹地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和貿(mào)易特點，對港口物流的發(fā)展方向和物流企業(yè)進(jìn)行選擇，使港口物流服務(wù)的開展符合港口自身的發(fā)展戰(zhàn)略，走特色物流的道路。對于一些綜合性大港(如鹿特丹港)，在建立港口物流中心時就根據(jù)其樞紐港的地位和自身特點，重點吸引那些實力強(qiáng)、規(guī)模大、服務(wù)范圍廣的大型跨國公司或物流企業(yè)，從而通過發(fā)展港口物流進(jìn)一步強(qiáng)化其國際性大型樞紐港的地位;而一些中小型港口，如不來梅港、根特港等，就根據(jù)自身的實際情況，提出了“人無我有”的發(fā)展戰(zhàn)略，重點開展一些專項物流，如煤炭、礦石、汽車等，一方面充分發(fā)揮了港口的自身優(yōu)勢，同時也避免了與大型港口之間的激烈競爭。

皖江港口發(fā)展港口物流的對策

萬里長江流經(jīng)安徽的部分我們稱之為“皖江”，在皖江段的蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州等港口在皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中發(fā)揮著重要的空間紐帶作用，一方面擔(dān)負(fù)著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的物資轉(zhuǎn)運任務(wù)，同時，在降低物流成本，提升皖江城市帶產(chǎn)業(yè)競爭力方面起著關(guān)鍵性作用。因此，如何開展好皖江港口的物流服務(wù)，需要我們的創(chuàng)新思維和借鑒能力。

港口裝卸主業(yè)是物流的重要環(huán)節(jié)，港口本身提供的各種服務(wù)都屬于物流的范疇。但是我們目前所從事的港口裝卸主業(yè)在很大程度上屬于傳統(tǒng)物流范疇，與現(xiàn)代物流有很大區(qū)別。所以，皖江港口發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵在于港口企業(yè)能否從傳統(tǒng)物流企業(yè)改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，成為現(xiàn)代供應(yīng)鏈中不可或缺的一環(huán)，而不至于被現(xiàn)代供應(yīng)鏈排斥在外。

因此，要把改造主業(yè)，提升核心競爭力，作為拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略核心;把主業(yè)的物流延伸作為拓展現(xiàn)代物流的主要戰(zhàn)略方向;把改造港口企業(yè)，整合現(xiàn)有企業(yè)資源和外部資源，提升物流要素，作為拓展現(xiàn)代物流的重要手段。將港口主業(yè)的發(fā)展納入到現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中，才能使港口所在城市物流和港口各類物流企業(yè)的業(yè)務(wù)成為有源之水，有本之木。所以，針對皖江港口企業(yè)特點，拓展港口現(xiàn)代物流的關(guān)鍵是改造主業(yè)，融入主流。

所謂改造主業(yè)，就是以現(xiàn)代物流的理念和營運模式來改造現(xiàn)有的港口主業(yè)和企業(yè)組織。所謂融入主流，就是要將港口納入到供應(yīng)鏈中，營造以港口為核心的港口服務(wù)供應(yīng)鏈，以發(fā)揮港口巨大貨流中心的優(yōu)勢。

在現(xiàn)代物流中，港口之間的競爭將逐步演變?yōu)槠渌鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的競爭，其爭奪的對象主要是參與大型貨主企業(yè)、以及物流鏈中的船公司和物流企業(yè)，競爭的手段主要是靠優(yōu)質(zhì)的物流設(shè)施、獨具創(chuàng)意的，能夠?qū)崿F(xiàn)物流無縫鏈接的港口服務(wù)供應(yīng)鏈運作模式和合理的價格，競爭的結(jié)果往往是整條供應(yīng)鏈的遷移。在開展港口服務(wù)供應(yīng)鏈方面，有一些港口已有很好的實踐。例如，上海羅涇礦石碼頭與鋼廠合作，形成從碼頭卸船作業(yè)一直到鋼廠的供應(yīng)鏈的無縫對接。在皖江港口中也有不少這樣的案例，如蕪湖港與奇瑞集團(tuán)之間開展的零配件的物流配送服務(wù)，以及馬港集團(tuán)與馬鋼集團(tuán)之間正在形成的原料配送的無縫對接等等。盡管這些嘗試還存在諸多問題，但我們確實看到了皖江港口正在實實在在地在探索現(xiàn)代港口服務(wù)供應(yīng)鏈方面所做的努力。

在皖江港口實施“改造主業(yè)，融入主流”的物流發(fā)展戰(zhàn)略時，以下對策可供參考:

1、將提高港口效率作為港口建設(shè)和營運的主要目標(biāo)

一方面要提高碼頭前沿和后方堆場的機(jī)械配置，另一方面要重視港口的軟環(huán)境建設(shè)，提高信息化程度，因為，信息化是實現(xiàn)供應(yīng)鏈無縫鏈接的關(guān)鍵。

2、把開發(fā)港口服務(wù)供應(yīng)鏈作為港口生產(chǎn)經(jīng)營的主要任務(wù)

(1)選擇合適貨種建立港口企業(yè)自營的物流服務(wù)。可以選擇若干種適宜于在港區(qū)進(jìn)行物流儲存和加工的貨種，開展物流服務(wù)。港口企業(yè)應(yīng)依靠物流組織部門和信息部門，認(rèn)真分析經(jīng)過本港的貨種中有哪些是可以提供潛在物流服務(wù)的對象;應(yīng)對其中的若干貨種進(jìn)行跟蹤調(diào)查，尋求其上下游運輸和加工配送過程中的物流服務(wù)項目爭取轉(zhuǎn)移到港區(qū)實施，以建立物流服務(wù)供應(yīng)鏈。

(2)從裝卸品牌發(fā)展為物流服務(wù)品牌，以品牌為主導(dǎo)，建立具有品牌效應(yīng)的港口服務(wù)供應(yīng)鏈。品牌服務(wù)是爭取客戶信賴的重要手段，港口能不能爭取到物流服務(wù)項目，在很大程度上得依靠手中有哪些服務(wù)品牌。

(3)讓出港口地盤，吸引企業(yè)物流，或與企業(yè)共同構(gòu)筑港口服務(wù)供應(yīng)鏈。所謂讓出地盤是指讓出港口企業(yè)的部分碼頭、倉庫、堆場給擁有物流鏈的企業(yè)，讓他們在港區(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流。

(4)與航運、公路、鐵路企業(yè)共同構(gòu)筑物流鏈。提供全程物流服務(wù)是最理想的服務(wù)，但是對于國際物流來說，由一家企業(yè)完成全程物流服務(wù)的總是少數(shù)實力非常雄厚的物流專業(yè)公司，大多數(shù)公司無力承擔(dān)，因此需要擁有不同優(yōu)勢的物流企業(yè)形成整合化的“虛擬物流企業(yè)”，協(xié)同承擔(dān)全程物流。

(5)與生產(chǎn)要素市場和消費市場物流資源整合，拓展港口服務(wù)供應(yīng)鏈。生產(chǎn)要素市場和消費市場一般都伴隨巨大的物流源，選擇本港進(jìn)出的具有廣泛市場需求的貨種，或者選擇目前經(jīng)本港進(jìn)出不多，但是具有開發(fā)前景和潛在市場的貨種，在港區(qū)內(nèi)或臨港區(qū)域建立物流基地，形成交易市場，這對穩(wěn)定和拓展港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)同樣具有積極的成效。

3、再造港口企業(yè)流程，提高企業(yè)物流服務(wù)績效

(1)要提高物流組織部門和信息部門在港口企業(yè)管理層中的地位。

(2)要按照現(xiàn)代物流的特性再造港口生產(chǎn)系統(tǒng)流程。可以從以下幾個方面入手:一是在業(yè)務(wù)部門內(nèi)建立港口服務(wù)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng);二是在業(yè)務(wù)部門內(nèi)建立主要船公司和貨主的專人專項管理系統(tǒng);三是減少管理層次，采用扁平化管理模式;四是在港口企業(yè)內(nèi)建立物流規(guī)劃、物流設(shè)計和物流資訊的專門機(jī)構(gòu)，不僅加強(qiáng)對主業(yè)實施物流化改造，而且要幫助貨主、引導(dǎo)貨主依托港區(qū)開辟現(xiàn)代物流。

政府在港口物流業(yè)中的作用

在推進(jìn)現(xiàn)代港口物流發(fā)展的過程中，皖江各港口城市的政府相關(guān)部門應(yīng)該發(fā)揮引導(dǎo)作用，提供有利于港口物流培育和發(fā)展的軟環(huán)境，支持企業(yè)積極地發(fā)展港口物流。為此，政府可以在以下幾個方面有所作為:

分析市場需求，調(diào)整港口發(fā)展戰(zhàn)略，提供支持政策，從宏觀上為港口物流的發(fā)展提供軟環(huán)境保障;

適時調(diào)整港口用地規(guī)劃，為在港區(qū)范圍內(nèi)開展物流活動提供充足的土地資源;

平整土地，引水引電，完善道路和集疏運設(shè)施，創(chuàng)造有利于開展港口物流的硬件環(huán)境;

吸引企業(yè)在臨港區(qū)域開展物流活動，重點吸引那些利用該港口大批量進(jìn)出貨物的物流企業(yè)在物流園區(qū)落戶;

與海關(guān)等口岸部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，將物流園區(qū)辟為特殊關(guān)稅區(qū)域，并積極探索“境內(nèi)關(guān)外”政策，以方便物流公司的國際化運作。

綜上所述，皖江各城市的港口管理當(dāng)局以及相關(guān)部門在支持港口物流發(fā)展的過程中應(yīng)找準(zhǔn)政府扮演的角色，貫徹服務(wù)市場、服務(wù)企業(yè)的原則。

(作者單位:上海國際航運中心)