大物流提速

這個夏天，北京快行線食品物流有限公司顯得格外忙碌。

自今年年初成為沃爾瑪華北地區第三方物流服務商以來，公司為這個挑剔的大客戶做了諸多改變：專門開辟出約1700平方米的低溫保鮮庫存放和分揀生鮮商品，設立華北區沃爾瑪生鮮配送中心辦公室，配合沃爾瑪生鮮配送中心展開工作，完成配送任務。

今年6月，沃爾瑪宣布將接管供應商的部分配送業務，通過與第三方物流公司合作，以“低成本和快速響應”降低綜合物流成本。目前，快行線主要為沃爾瑪華北區14家門店集中配送生鮮商品，其中北京11家，天津2家，廊坊1家。除了在北京以外包的形式成立的生鮮配送中心以外，沃爾瑪還在天津建立了配送中心，負責日雜、百貨類商品的配送。

并不是所有的第三方物流公司都有此幸運。從去年開始，第三方物流公司與日益強勢的B2c網站“不和諧”的聲音愈演愈烈，直接導致如卓越、京東、淘寶、凡客、樂淘等網購平臺陸續走上了自建物流體系的道路。甚至有專家判斷，隨著國內冷鏈市場的高速增長隨之帶來的生鮮貨量的增加，也不排除沃爾瑪中國自建冷鏈物流體系的可能性。

在美國本土，沃爾瑪的物流和配送都由自己來做，而在中國的物流配送包括兩部分：沃爾瑪自己取貨；供應商送貨。此次接管供應商物流改用第三方物流，體現出沃爾瑪的人物流概念。

所謂大物流，是指企業自有物流與第三方物流企業的配送信息與資源共享，以實現更大限度的利用社會各方面資源，減少物流總支出，降低運營成本。

雖然業內一致認同，大物流是物流行業未來發展的大勢所趨，但在物流專家王儉延看來，由于我國第三方物流水平不高，在中國內地找一家軟硬件基本上能滿足沃爾瑪基本需求的第三方物流企業真像火海撈針一樣!

“自建”挑戰“外包”

“自建物流是一筆賠本的買賣”。話雖如此，可是愿意做“賠本買賣”的企業越來越多。

去年春節期間，京東商城的訂單突然暴增，但許多合作的第三方物流公司都提前一周放假，物流能力自然無法支持驟然增長的訂單，導致京東不得不在自己的網站上發布公告，建議消費者通過他途采購。

在誠信和支付問題解決之后，物流已經成為制約淘寶發展的最大瓶頸。淘寶網一位不愿透露姓名的工作人員表示：物流短板影響了消費者的購物體驗，淘寶的大物流計劃勢在必行。

中國產業研究網研究員劉岸表示：“電子商務的物流環節對管理水平、信息網絡質量的要求較高，這是傳統第三方物流企業業無法做到的；同時，物流業是電子商務的支點，無論電子商務多有誘惑力，沒有現代物流體系作支撐，也難以健康發展。”

國內的現實情況是：第三方物流公司以中小企業居多，企業管理不到位導致了服務質量差、貨物配送滯后等現象時有發生。此外，代收貨款使電子商務賬期過長，賣家無法及時回籠資金，這對部分賣家來說影響很大。

一邊是迅速發展的電子商務，另一邊是嚴重滯后的物流服務。于是，從今年上半年開始，卓越、京東、淘寶、凡客、樂淘等電子商務企業開始涉足物流，將提升物流服務質量作為戰略發展的重點。這股“自建熱”使第三方物流公司的“外包”源遭到挑戰。

京東商城的目標是打造一個網絡版的“沃爾瑪”，說起來容易做起來難。劉岸表示，沃爾瑪的產品之所以能夠物美價廉，是因為其多批量、少產品、靈活的物流配送體系降低了產品的運輸成本。此外，沃爾瑪對產品的選擇也和其物流體系相協調，其銷售產品多為體積適中、方便運輸的產品，對倉儲和運輸的專業性要求不高。

2009年，京東商城投資2000萬元建立自有快遞公司，目的就是提高上海及華東地區乃至全國的配送速度，并可以對配送周期、配送質量以及配送成本進行有效的控制，與庫房作業做到無縫連接，實現“自賣自送”。在京東看來，提高庫存周轉率在無形中縮短了時間，節約了成本，從而將提升公司整體運營效率。

今年2月，京東商城獲得了老虎環球基金領投的1.5億美元的投資，京東董事長劉強東表示，融資之后，50％的資金將用于倉儲、配送、售后等服務能力的提升。京東商城將陸續在全國購置1200畝土地用于打造物流倉儲平臺，屆時將能夠支撐數百億元的銷售額，并加快在二三線城市的布局，2010年至少新增50家城市配送站。

自建物流要面對的另一個瓶頸是信息化瓶頸。一些大的供應商均有龐大的信息系統，但是這些系統是不對外開放的。在國外，任何兩家公司合作，尤其是在供應鏈上的合作，一定會伴隨著雙方系統的對接和開放。但是這種開放對中國企業來說確是一個不易解決的難點。

在這一點上，另一商家紅孩子的做法不可謂不大膽。借鑒了國外的做法并有所創新：紅孩子將自己的全國訂貨系統與供應鏈管理系統對6000多家供應商放開，同時向供應商開放了很多有價值的市場數據，這些有效數據對供應商進行供貨決策提供了極大的支持，不僅保證熱銷產品的供貨力度，還使顧客能更快更便宜買到產品。

不可否認的是，不管是京東還是淘寶、卓越，自建物流系統必然會提升企業的配送成本與運營成本。以京東為例，雖然新獲得的資金能暫時緩解它目前的短板，但隨著目前國內電子商務和京東的發展速度，兩年之后，它不得不再次面臨物流與信息化的雙重瓶頸。

自建還是外包?這一直是業界持續爭論的話題。艾瑞網專家譚沖認為，將物流外包無疑是成本最低的，但是無法控制物流各個環節的效率和質量，因為主體的把控在承包方。相比之下，自建物流的優勢在于能更好地控制物流作業各個環節的效率和質量，并能保證客戶數據的安全性。但是，自建物流也存在劣勢，即企業需要支付的成本更高。

此外，記者調查還發現，這些電子商務公司的自營物流大多集中在網購比較集中的一線城市，如北京、上海和廣州等地，而對其他地區的消費者少有支持。發達國家企業的第三方物流外包比例為50％-80％，按照國外的發展路徑來看，未來電子商務網站的物流外包給第三方服務商是最經濟的選擇。

第三方物流求變

前不久，國內較為成功的第三方物流企業寶供宣布與IBM合作，為企業提供供應鏈一體化解決方案，這說明寶供不再滿足于只是充當企業物流規劃執行者的角色，而是想成為企業物流規劃的參與者甚至是主要的制定者。

寶供轉型的背后是物流行業整體利潤的日趨攤薄的現實和來自大型企業自建物流系統的壓力。

2009年北京社會消費零售總額超過5300億元，連續兩年居全國之首，但物流效益成為制約北京經濟效益最大的短板。盡管沃爾瑪從未對外發布物流成本，專家估計沃爾瑪在華物流成本占營業額的15％以內，甚至達到10％以下，而國內(北京)超市一般控制在20％以內。

“現在企業對物流服務的要求提高了，但所愿意付出的價格卻一直在下降。”劉岸談到，由于許多企業缺乏對從上游的原材料供應商、自身內部的生產流程到下游的倉庫配送商、承運商直到零售商等物流環節的全過程整體規劃，致使因在物流的某一環節壓縮成本而導致整體成本上升的事情時有發生，許多企業正在為供應鏈問題付出高昂的代價。

“此外，隨著專業分工的細化，越來越多的企業開始將除核心競爭力以外的業務外包出去(尤其是外企)。在這種情況下，他們也更希望合作的物流公司能對自己的整個物流體系提出一攬子解決方案，大物流的發展推動著第三方物流企業向供應鏈方向靠攏。”

在這種大背景下，一些新型的第三方物流平臺受到熱捧一點也不為過。

今年4月，百世物流以其“用IT改造第三方物流”理念及嶄新的商業模式獲得老牌風險投資華登國際與鼎暉創投聯合注資1500萬美元，這是近期物流業吸引的眾多資本中為數不小的投資。而百世物流的創辦者——前谷歌大中華區總裁周韶寧，以及馬云和郭臺銘這些大腕的參股，更是讓第三方物流煥發了新活力。

事實上，像周韶寧這樣想改造第三方物流行業的人不在少數。2009年，當國內多家快遞公司從加盟轉作直營的背景下，年逾50的宅急送創始人陳平從宅急送全身而退，成立以標準化、可復制的加盟模式為主的星辰急便，又回歸物流業。

周韶寧和陳平的公司不約而同成立于傳統第三方物流企業面對新興市場要求無可奈何這一關鍵節點上。

北京市商務委的一次調查顯示：北京目前主營物流企業所占比例較小，僅占被調查企業的21.46％。在被調查的主營物流北京貨運公司當中，真正能夠提供第三方物流服務的不足3％。

中投顧問高級研究員黎雪榮告訴記者，真正的第三方物流是指那些具有很強物流信息化能力、能夠為客戶提供整體物流解決方案并參與實際物流運營的企業，而按照這一標準，北京以承擔社會化物流為主的第三方物流占比還很低，絕大多數企業只是倉儲、運輸、配送等功能性服務企業。

調查同樣顯示：目前北京市的物流企業約七成在線下交易，實現線上交易的很少。黎雪榮表示，除了北京市物流市場信息化程度比較落后之外，物流標準化水平還有待提高。

而百世物流所致力的正是要為傳統第三方物流在功能性服務之外增添一些高附加值的內容。周韶寧認為只有滿足客戶需求的第三方物流服務才能在未來的市場立足：首先是要為客戶提供綜合的、全方位的物流服務，而不是單純地做B2B式的服務；其次是為客戶提供整體服務，這意味著物流公司需要有全國性的服務網絡、統一的服務標準；第三，目前的發展要求第三方物流公司要有很好的信息技術創新能力，尤其是那些生命周期短的產品企業尤其需要新的模式為自己靈活壓縮供應鏈；第四，物流公司應具備長期管理和服務的能力，這也是中國企業與跨國企業差距最明顯的地方。

2007年，宅急送上市失敗讓陳平在反思宅急送所走的道路時找到了一個市場空白點：國內至今無一家專業電子商務物流服務商。“雖然隨著電子商務的發展，國內的電子商務公司也開始成立物流公司，但大多效果不理想。”

在陳平看來，“網上賣家的需求不僅僅是快遞到家，他們對商品的配送信息跟蹤，貨到付款和倉庫管理都有強烈的需求。”星辰急便據此推出了新的產品和服務，包括分揀配送、代收貨款和虛擬分倉。另外，庫存管理方面，大賣家可以把貨物提前放置在星辰急便各地的倉庫中，賣家不是通過實際庫存，而是通過發送到不同倉庫取件的指令，由取單員到相應的倉庫取件進行配送，未來客戶購買的不同商品也有可能從星辰急便倉庫打包一次性配送到家。

在搭建網絡方面，陳平與周韶寧的思路不謀而合，就是通過IT系統整合快遞資源，使公司的配送網絡迅速覆蓋了全國，而陳平希望通過“加盟模式”使物流的觸角滲透到主要的二三線城市甚至更遠的地區。這種被陳平命名為“云快遞”的服務模式中，星辰急便公司除了負責物流信息平臺的搭建，還負責快遞流程中的倉儲管理、分揀、長途運輸、快遞保險等主要環節，用淘寶網的客戶吸引分布全國各地的快遞公司加盟，他們負責本地的取件和送件，快遞費與星辰急便按6：4分成。從這個角度看，盡管百世物流與星辰急便兩家企業的商業模式各不相同，但共同的目的都是用相對低的成本整合資源，搭建自己主導物流過程的第三方物流管理平臺。

“只有當大部分第三方物流具備了為不同的客戶提供個性化服務方案的能力后，才算補上這個由電子商務引爆的大物流短板。”劉岸表示，未來幾年，北京物流業將加劇整合，勝出者必然是那些在信息系統打造和服務超前的實力型公司。