我國物流企業應對跨國競爭戰略思考

摘 要:作為一種先進的經濟運行方式和管理技術，物流被稱為企業第三利潤的源泉。在互聯網信息技術席卷全球的浪潮之下，歐美物流強國紛紛瞄準我國市場，面對早已成熟的知名跨國物流企業的競爭，我國物流業面臨著新的機遇和挑戰。結合跨國物流公司在我國的發展態勢和競爭策略，以及我國物流業的發展潛力與競爭現狀，對我國物流業應對跨國競爭，提出了戰略思考。

關鍵詞:物流業;跨國公司;競爭力;思考

中圖分類號:F5

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)08-0001-02

物流這一概念是20世紀70年代末從國外引進中國的。經過30多年的發展，我國物流業越來越受到國家和政府部門的高度重視，日益成為社會廣泛關注的焦點。另一方面，隨著我國實行進一步對外開放和國外跨國物流企業紛紛進軍中國，中國傳統物流業面臨嚴峻的挑戰。盡管物流業在我國已經取得了長足的發展，但是面對越來越激烈的國際化競爭，我國物流業本身存在市場需求不足、管理機制不健全、人才短缺等問題，還要進一步完善。

1 我國物流企業的發展歷程與現狀

1.1 發展歷程

縱觀我國物流業發展的歷程，大致可以分為四個階段。第一階段是1978年以前，在這一階段，資源分配和組織供應是按行政區劃進行的，物流活動的主要目標是保證國家指令性計劃分配指標的落實，物流的經濟效益目標被放到了次要位置、物流活動僅限于對商品的儲存和運輸;第二階段是1978-1993年，伴隨著改革開放，逐步實現了計劃經濟向市場經濟的轉變，西方先進的物流思想也同時在國內受到重視，物流產業處于初始成長期;第三階段是1993-2000年，由于市場經濟不斷發展和企業物流需求的不斷增加，現代物流得到廣泛重視并實現規?；目焖侔l展;第四階段是2001年以后，我國加入WTO后，外資物流企業大量涌入我國市場，推動國內物流產業的跨越式發展。據相關統計表明，最近五年我國物流產業年均增幅在20%以上，預計2010年物流產業將達到9600億元，年均增速保持在15%以上，遠遠高于美國的10%和加拿大、西歐的9%。物流產業已名副其實地成為我國經濟發展的重要因素和企業創造利潤的源泉之一。

1.2 市場結構

按照我國加入WTO的承諾，2005年，在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等物流市場領域已經全面開放，市場主體正呈現國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業相互依存、同臺競爭、相互促進的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業，為其在中國的生產、銷售和采購等物流活動提供越來越全面的服務;二是民營物流企業按照現代物流理念和經營模式建立的新型專業物流服務企業，成為物流市場最具活力的力量;三是傳統的運輸、貨代、倉儲、批發國有企業，仍是物流市場的主力軍。

1.3 產業布局

目前我國在東部地區已經形成了以沿海大城市群為中心的4大區域性物流圈格局:

(1)以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環渤海物流圈;

(2)以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈;

(3)以廈門和福州為中心的環臺灣海峽物流圈;

(4)以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這4大物流產業圈以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展，這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國范圍的物流、人流、信息流。部分大城市和特大城市已經憑借優越的交通區位優勢和先進的信息技術優勢成為區域性物流產業發展中心，基本呈現“點—軸—面”式的物流發展態勢。

2 跨國競爭下我國物流企業面臨的主要問題

2.1 國際化能力欠缺

近年來，伴隨著我國市場經濟的發展和逐漸成熟，一批擁有先進的管理理念、完善的治理結構和管理體制以及規模優勢的物流企業脫穎而出，成為市場關注的焦點。但是，縱觀我國物流企業的國際化，到目前為止鮮有成功的案例，這與我國企業缺乏經驗有關，也在于國際環境的復雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國家對來自特定國家的企業采取了歧視性政策也導致了潛在的風險。這對于實施國際化戰略的我國物流企業來講，是需要足夠重視和認真評估的。此外，不同國家間物流標準、物流技術等方面的差異也在一定程度上對我國物流企業國際化形成了障礙。

2.2 國內物流市場需求不足

一般說來，中國企業尤其是中小型企業應成為中國第三方物流市場的主要需求方，然而，實際上利用第三方物流的大部分企業是外資、合資企業。從物流供給來說，傳統運輸企業理應成為中國第三方物流市場的主角，現實中為企業提供外包服務的卻主要是外資、合資的物流企業。市場供需失衡必將制衡我國第三方物流的健康、有序發展。據了解，歐洲有90%的企業將物流外包，日本約80%、北美大陸約60%，而我國愿意接受第三方物流服務的企業僅為161%。物流外部需求的不足常常會導致投資需求不足，必將抑制物流服務水平的提高和物流需求的增長。

2.3 發展不平衡

我國物流產業空間發展不平衡性表現明顯?？傮w來說，東部沿海發達地區領先于中西部地區，具體表現為物流基礎設施完善，大型物流企業集中。據統計，我國物流基礎設施的54%分布在東部沿海，30%分布在中部地區，16%分布在西部地區，物流基礎設施分布呈現明顯的梯級遞減模式。據統計，在2005年度的中國物流百強企業中，東部地區有87家，而中西部地區僅有13家。另外，我國城市物流與農村物流發展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發展滯后，城鄉物流“二元鴻溝”現象顯著。目前，農村交通網絡還不夠發達，農產品物流設施、設備落后，農產品現代物流企業幾乎是空白，造成我國農產品物流效率低、發展慢。據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率高達25%-30%。

2.4 物流人才缺乏，管理機制不健全

隨著物流業的迅速發展而產生的人才需求問題在我國日益突出。我國現代物流人才的匱乏已成為制約物流業發展的瓶頸，目前物流人才的缺口至少有50萬，而現有物流管理人才中能真正滿足物流企業實際需求的不到十分之一。除此以外，物流企業管理機制不健全也表現得較為突出。電子商務下，物流的專業化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發展，各種物流方式和物流載體之間的聯系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業管理仍沿用計劃經濟時期的部門分割體制，與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同政府部門進行管理。依據這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地對物流進行政體統籌和規劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務物流的進一步推廣。

3 我國物流業面對跨國競爭的戰略思考

3.1 供應鏈管理戰略

供應鏈管理戰略就是以客戶和市場需求為導向，以提高市場競爭力、客戶滿意度和獲取最大利潤為目標，以協同競爭和雙贏原則為運作模式，通過運用現代企業管理思想、方法、信息技術、網絡技術和集成技術，達到對整個供應鏈上信息流、物流、資金流、價值流和工作流的有效規劃和控制，從而將客戶、分銷商、供應商、制造商和服務商連成一個完整的網鏈結構，形成一個極具競爭力的戰略聯盟。隨著市場競爭的不斷加劇，供應鏈管理戰略戰略制定面臨一個日益動蕩的、多變的、不確定的、競爭日益激烈的環境，任何競爭優勢都可能是短暫的，競爭戰略不再是一個組織的長期的固定的定位，采用柔性的戰略匹配策略是發展趨勢，供應鏈上下游企業發生變動，同時競爭戰略也隨著顧客需求的變化而變化時企業獲取戰略匹配的能力，并促使供應鏈管理往更高級水平發展。

3.2 積極發展第三方物流

第三方物流(3PL)是市場的要求也是物流業的發展方向。發展3PL有利于物流的專業化、規?；?、合理化，從而提高物流系統的效率、降低物流成本。發展3PL的重點是培育專業化、綜合化的物流服務。這就要通過物流企業間整合重組，發展核心業務并擴大現有規模，運用現代科技，推動技術創新等方式來實現3PL服務水平的上升，使3PL企業能真正為客戶提供專業的、綜合的、個性化的、高效率的物流服務。

3.3 優化物流產業發展環境，深入挖掘物流市場

政府不僅應對我國現代物流發展的整體環境有很清楚的認識，還應及時根據我國的實際制定有關物流產業的相關物流規劃和物流發展政策，支持制定并推廣物流行業標準，將物流納入經濟發展總體戰略目標之中，為物流業的發展創造良好的經濟和社會環境。對于經濟欠發達地區、中心城市和農村地區，應主動開發、帶動社會物流需求，積極發展中小城市的區域物流和農副產品物流，建設城市郊區農產品加工配送基地，打破地區封鎖，建立農副產品流通的快速通道。

3.4 加強物流人才培育

在對物流專業人才的培養上，政府和企業不可輕視更不能盲目地“急于求才”，應該立足于物流企業的實際需求，從充實提高物流人才的內在素質這一角度出發，讓“培養人才”真正服務于“實際需求”。如針對物流企業急需的一線物流人才，培養具有實際操作能力的專業人才;針對物流企業難得的中層管理人才，培養物流實用技能與管理實務操作相結合的物流人才等等。同時對物流專業人才的培養還要把握住我國物流業發展的脈搏，使教育培養出來的人才能時刻滿足變化發展著的市場需求。

4 結束語

伴隨著宏觀經濟的發展，我國物流業將會在不斷變化中實現升級，物流技術、物流標準和物流管理水平將逐步實現與國際對接。未來我國物流企業的國際化將向縱深發展，一些企業通過制定和實施有效的戰略，最終成功進入全球物流市場，成長為舉足輕重的跨國物流公司。在這個過程中，我國物流企業應增強全球化物流的整體意識，積極制定、實施國際化物流戰略，通過技術革新提高企業在國際市場上的競爭力。

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