中國第三方物流市場環境研究

［摘 要］ 隨著全球互聯技術的進步，第三方物流已經走進中國，并且得到了極大的發展，雖然與歐美國家仍然存在差距，但仍然存在著巨大的改進和發展空間。此文介紹了第三方物流的概念和作用，總結了中國目前第三方物流市場的現狀，分析了其中所出現的問題，并嘗試提出了解決問題的方法——建立新型的供應鏈管理模式。

［關鍵詞］ 第三方物流 現狀 供應鏈 新模式

隨著互聯網絡的發展，電子商務已經日趨成熟，而傳統的物流對中國大多數企業的制約也越顯突出。而現代第三方物流的發展正好順應了這一要求。因此，研究第三方物流的發展顯得尤為迫切和重要，第三方物流在中國如何發展，如何才能適應中國的國情，由此引發的一系列問題有待研究、協調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

一、第三方物流的分類及特點

1. 第三方物流的供應鏈模式

第三方物流公司（包括資產型、非資產型的第三方物流公司）主導的供應鏈模式是一種適應新形勢并有很大發展前途的供應鏈新模式，我們將第三方物流公司主導的供應鏈模式分為三個階段。

(1) 完全或主要提供物流服務的第三方物流公司主導的供應鏈模式

該模式可以說是最低級的一種，第三方物流公司基本業務是物流，也提供少量的供應鏈整合方案，但方案是由于別的企業需要而為其專門設計的，是作為一種獨立的產品出售的，而物流企業本身也未真正地參與到供應鏈中去，只是作為一個輔助者存在的。

(2) 既提供物流又提供供應鏈整合方案的第三方物流公司主導的供應鏈模式

在這種主導模式中，第三方物流公司以一種積極的姿態借助于自己特色服務的核心地位優勢去組織和管理整個供應鏈。但是該模式中第三方物流公司的主要業務還是物流服務，也就是說它所從事的供應鏈管理和組織主要是服務于物流活動的。其特點是物流公司已經將供應鏈的整合方案與自身的物流優勢結合起來并發揮出更大的作用。

(3) 完全提供供應鏈整合方案的第三方物流公司主導的供應鏈模式

物流公司憑借對物流領域的熟悉，再加上具有專業化組織和管理優勢，成為結合各方優勢的供應鏈品牌。這種供應鏈模式是一種最高級的模式，在這種模式中處于主導地位的第三方物流公司通過運用各種先進的理論和信息技術真正達到了供應鏈的無縫連接，最大限度地發揮了供應鏈的整合優勢。

2. 第三方物流的特點

(1) 幫企業“省錢”

用戶可以通過規模采購獲得優惠價格。第三方物流因采購集零為整批量大而使商品售價降低使企業獲得可觀的利潤。運雜費用占整個物流費用的50％至70％左右，節約運雜費用對節約物流費用具有十分重要意義。

(2) 為成本減負

企業將物流業務外包給第三方物流公司，而不需要自己內部維持運輸設備、倉庫等物流基礎設施和人員來滿足這些需求，利用第三方物流企業信息網絡和結點網絡，能夠加快對顧客訂貨的反映能力，實現快速交付，提高顧客滿意度。

(3) 提升服務質量

第三方物流公司在信息網絡以及配送節點上具有資源優勢，這使得他們在提高顧客滿意度上具有獨到優勢。而且，第三方物流提供商還具有對物流全程監控的能力，這有助于保證貨主貨物的安全，同時也能盡量實現企業對顧客的安全、準點送貨承諾。

(4) 改善企業價值鏈

與傳統運輸企業相比，第三方物流的服務范圍不僅僅限于運輸、倉儲業務，它更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益，供應鏈的管理與不斷優化是它的核心服務內容，它的業務深深地觸及到客戶企業銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關系，而是緊密地結合成一體，形成了一種戰略合作伙伴關系。

二、 關于中國第三方物流服務的現狀與發展分析

1. 我國第三方物流的現狀與問題

（1） 我國第三方物流的現狀

根據中國倉儲協會對家電、電子、日化、食品等 450 家大中型企業的一項典型調查表明 ，企業自己承擔物流管理的占26%，全部委托第三方的占5.2%，自理與委托相結合的占68.8%。在被調查的正在尋求新的物流代理的企業中 ，其中75%的企業選擇新興物流公司，21.9%的選擇純運輸公司，3.1%的選擇倉儲企業，有64.3%的企業希望新的物流公司提供綜合物流服務，28.6%的企業希望提供干線服務，其余的企業希望提供分銷服務。許多生產和流通企業擁有并保留著自己的運輸、倉儲、裝卸服務物流設施，自我物流服務依然是工商企業獲得物流服務的重要來源。

（2）我國目前第三方物流市場所存在的問題

從對中國第三方物流服務的市場需求的分析可以看到，目前中國企業使用第三方物流服務的比例較低，這一方面說明第三方物流服務的未來市場需求潛力巨大，中國第三方物流服務提供商面臨著大好機會，另一方面也說明目前中國第三方物流服務提供商還存在著很大問題，主要體現在以下方面：

①思想觀念僵化、滯后，物流外包積極性不高

目前我國的第三方物流行業之所以仍落后于歐美發達國家，主要是因為在物流領域思想觀念上的滯后，束縛于傳統的“自營自銷”觀念，害怕“肥水外流”。不論是傳統的國有運輸、倉儲企業轉型而來的物流企業或是新型的民營物流企業，都在獨立奮戰，受到原來行業范圍或地區范圍的限制，難以形成大規模的綜合經營。

②服務功能單一，增殖服務薄弱

我國目前的第三方物流企業多是由傳統運輸、倉儲和物資購銷企業轉型而來，大多數設施比較簡單，只能提供單項或分段的物流服務，功能主要停留在儲存、運輸和城市配送等傳統業務上，與之相關的報關、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增殖服務較少，不能形成完整的物流供應鏈，無法提供真正的第三方物流服務。

③ 法律環境不完善

我國目前尚處于起步階段，立法條件尚不充分。隨著第三方物流國際化的發展，它更需要一個高效、透明、科學、合理的政策法律環境，現代物流業的立法已成為當務之急，需要突破性發展，盡快研究制定各種法規制度，從根本上改善物流業的法律環境。

2.影響我國第三方物流發展的原因

(1) 加入WTO對我國第三方物流需求的影響

入世促進了我國的經濟增長，從而將推動第三方物流需求的大幅上升。入世后，有一大批跨國生產、零售企業在我國建立生產基地或銷售網點，在規劃建設之時就會考慮專注于自己的核心生產能力，不會規劃太多物流設施，而將物流業務外包給第三方物流企業，這必然會帶來更多的第三方物流服務需求。同時，我國的進出口貿易也有較大增長，從而使物流量大大增加。入世后企業對第三方物流服務需求層次提高，需求內容更趨復雜、多樣化。

(2) 西部大開發對第三方物流需求的影響

西部大開發促使西部地區物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴大。2010年國民經濟發展的遠景目標中，已經把縮小中西部與東部地區的差距，納入國民經濟和社會持續發展的重要內容和戰略重點，這將促使西部地區從而促進西部地區經濟的快速增長，物流量的增加，貨物流動的頻繁，從而帶動第三方物流服務需求的增加。東西部差距的縮小將使第三方物流需求的地域將不僅集中在東部沿海地區，而將擴大到廣大的西部地區。物流企業也可以有針對的在西部地區發展網點，根據西部地區企業的需求來提供第三方物流服務。

(3) 兩個新經濟熱點將創造新的市場機會

近幾年，隨著我國經濟的快速增長、人民生活水平的提高，出現了假日經濟和會展經濟等經濟熱點。兩個經濟熱點對于能夠做出快速響應的物流企業來說將是一個市場機會。雖然假日經濟和展會經濟所產生的是即時性、短期的物流服務需求，但很多可能就是第三方物流的潛在客戶，如果服務得到客戶的認可，有可能建立起較長的合作關系，甚至成功地開拓客戶，將其日常物流業務承擔下來，建立真正的聯盟關系。因此我們的物流企業一定要注意這方面的信息收集，尤其是各種展會中就蘊藏著大量的潛在客戶。

三、中國第三方物流服務提供商的變革措施——建立供應鏈管理新模式

從以上的分析可以看到，雖然中國第三方物流服務發展比較緩慢，但是仍然有著非常好的市場前景。在我國，要想建立起一種新的供應鏈管理模式，就需要滿足一些存在的條件。就現實情況而言，其實新模式的形成原因已基本滿足，但是實際上還并未看到真正意義上的第三方物流公司主導的供應鏈模式。所以要促成這種模式的形成，還需要我們在客觀和主觀上滿足一些必要的前提條件。這些條件主要如下：

1.各企業的觀念必須有所轉變

就物流企業本身的觀念而言，物流企業總是將自己定位于供應鏈其他成員的服務提供者或供應鏈的輔助者的身份，而并沒有看清在現實形勢中，物流企業的地位已經由于消費者的需求而發生了變化（當然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實上在某些領域第三方物流企業完全有可能成為供應鏈的主導者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來的制造商或零售商處于主導地位。

2. 產品特性必須適應這種模式

在提出以第三方物流公司為主導的供應鏈模式時，并不是在否認前兩種模式的優勢和存在的可能性。因為新模式并不是在所有的環境下、對所有的產品都適合，對有些產品而言可能運用前兩種模式比新模式更具有競爭力。所以要求我們對運用這種新模式的產品特性必須有所了解。

3.將自身物流與供應鏈整合的第四方物流公司職能

從目前許多第三方物流公司來看，大多數公司只是在從事的物流功能上進行延伸，而并沒有真正地涉足第四方物流的業務，這在中國物流市場中尤為明顯。而對于那些象UPS、FEDEX等國際物流巨頭雖然提供供應鏈整合方案，但它只是為別的供應鏈來設計，并將這種方案作為單獨的商品進行出售，而沒有在自己所處的供應鏈中來結合自身的物流優勢進行供應鏈整合。然而要想成為供應鏈的真正主導者必須同時具備和從事此兩項職能，否則將無法有效地發揮出供應鏈的整體優勢。

4. 第三方物流公司應擁有強大的品牌效應

第三方物流的品牌是整個供應鏈凝聚的體現，也是整個供應鏈核心競爭力的體現。當這種品牌被整合進供應鏈中時，它實際上已是一種供應鏈品牌，它預示的是整個供應鏈整合后產品有形和無形質量的雙重體現。然而現實中擁有此種品牌實力來進行供應鏈整合的第三方物流公司還比較少，只有UPS和FEDEX等公司可稱得上具有實力。因此也就從某種意義上限制了這種新型供應鏈模式的發展和形成。

從前面的分析可以看到，中國的第三方物流市場面臨著很大的挑戰和機遇。而眾多在計劃經濟時代建成的企業，通過與第三方物流公司的合作，建立起供應鏈管理的新模式，進行社會化專業化協作，這樣的改革形成了第三方物流大發展的堅實基礎和廣闊空間，同時也為“雙贏”開涂了新局面。同時，我們也應當清醒地認識到，中國的第三方物流發展也絕非一蹴而就。發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境，盡快建立健全相應的政策法規體系，建立規范的行業標準，規范市場行為，建立多功能、輻射范圍廣的現代物流中心，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流企業健康、有序發展。

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