航空活塞發動機氣缸的兩種壓縮性檢查方法的對比分析

摘要通過對航空活塞發動機氣缸的兩種壓縮性檢查方法的對比分析，找出在實際工作中有利于降低維護成本，提高工作效率的維護方法，這對提高我們的維護質量大有裨益。

中圖分類號:V23文獻標識碼:A

0 引言

對于通用航空的維護人員來說，氣缸壓縮性檢查是一種用得相當普遍的維護輔助手段。幾乎每個維護人員都會用壓縮性檢查做為一種確定航空活塞發動機氣缸是否密封的方法。

1 為什么要作壓縮性檢查

不管在任何時候，當我們懷疑壓縮性有毛病時都可以進行壓縮性測試，特別是在飛行人員反映飛行中發動機有功率損失，滑油消耗量高或人工推變距有轉速空檔時，更應該進行壓縮性測試。另外它也是發動機100小時定檢和年度檢查的內容之一。而且大多數有經驗的維護人員認為，壓縮性檢查是追蹤飛機飛行一段時間后發動機狀態變化趨勢的最佳方法。

2 怎么進行壓縮性檢查

一般維護人員都知道，有兩種基本設備可以用來作壓縮性檢查，一是直接壓縮法(常用于象活塞五這樣的老發動機);二是壓差法，輸入80磅/英寸2 的壓縮空氣。在這兩種方法中，壓差法被認為是最好的。因為它使用簡單，能精確地確定發生故障的氣缸。它比直接壓縮法好在氣缸發生故障的初期就能探測出來。

我們的維護經驗已經證實，任何一種壓縮性檢查方法都能提供需要的檢查數據。機務維護人員必須對其有正確的認識，不能僅根據某個單個讀數就不假思索地作出拔缸的決定。機務人員犯的小毛病，常會使設備變得不精確，因為幾乎沒有標準信息來參考，稍不注意就引起了維護費用的提高。

因此，下面列出有關直接壓縮法和壓差式檢查法的關鍵數據和關鍵步驟。當發現了低壓性讀數時，再將它們交叉檢查，最后作出一些簡短結論。

3 壓差法檢查

壓差法就是將專用的氣缸壓力表一端連接在氣瓶上，通過減壓器緩慢調節壓力至80磅/英寸2，把需要測量的氣缸搬到壓縮行程上死點，并人為固定住螺旋槳，另一端則通過電嘴孔連接在氣缸上，打開壓力表上的開關，觀察接近氣缸的壓力表指示不應低于60磅/英寸2 。下述建議是對設備提供的指令所作的補充:

(1)建議輸入空氣的壓力標準值為80磅/英寸2 ，過大壓力會使螺旋槳的固定很困難。

(2)損失超過80磅/英寸2 的25%或60/80的讀數值被認為是推薦最大允許損失。

(3)發動機應試車運轉到正常工作溫度，然后立即停車進行壓縮性檢查。換句話說，建議在熱發時進行壓縮性檢查。

(4)壓差檢查設備應保持清潔，應經常檢查其精確性(定期對壓力表進行校驗)。將關斷活門關閉，檢查調節壓力為80磅/英寸2 來檢查設備(氣缸壓力必須指示60€卑?英寸2以上)，而且該讀數必須保持至少5秒鐘。自制設備必須仔細校準。

(5)有5個活塞漲圈的燃燒室的密封性應比有3或4個漲圈的密封性好，因此，其差值不肯定就表示5個活塞漲圈的氣缸就一定存在過度磨損或損壞。

(6)如果檢查發現讀數不在規定值，不要立即就拆氣缸，應在發動機試車至少3分鐘后再作檢查，并參考下面的交叉檢查方法。

(7)再次檢查后，如果發現氣門還是泄露，拆卸搖臂室蓋，立即將一塑料沖子或銅沖子放到氣門桿的搖臂上，用榔頭敲擊沖子幾次。在敲擊氣門的同時，轉動螺旋槳，以使活塞不停留在上死點。對某些發動機來說，這是很有必要的，否則氣門有可能撞到活塞上，造成機件的損壞。然后用起動機轉動發動機，再檢查其壓縮性。

(8)注意:采取一切必要的預防措施避免發動機出現意外點火。

4 直接壓縮法檢查

這種通用壓縮性檢查方法顯示實際壓力值，因為在檢查期間，發動機是轉動的。但它僅提供臨時壓力值，很難探測出故障來;而且，在使用這種設備時，要考慮許多其他的相關因素，比如螺旋槳轉動的快慢等。因此，了解直接檢查方法的基本程序，并將其看成是首先要考慮的問題，這對我們也是很有幫助的。

(1)停車后盡快檢查發動機氣缸的密封性(熱發檢查最佳)。

(2)采取所有的標準預防措施，防止發動機意外點火，螺旋槳前面應有一人警戒。

(3)從每個汽缸中拆卸最近的一個電嘴。

(4)必要時接上外部電源。

(5)用起動機以最小16轉/分的速度轉動發動機曲軸，以排出氣缸中的積油和積碳。

(6)在每個氣缸的電嘴襯套處依次正確地安裝測試器。

(7)用起動機轉動發動機至少三次通過壓縮行程，記錄壓力讀數。

(8)如果發現某個氣缸有明顯低的讀數，使發動機再轉幾圈后重新檢查。

前面我們已經提到使用這種設備必須考慮的“相關因素”，任何一種情況發生，如發動機溫度低或天氣較冷，起動機馬力不足或蓄電池電壓不足而又沒有使用外部電源時，壓力讀數都可能變低或者無效。在多發飛機上，如果沒有使用外部電源，一般在檢查第二臺發動機時，通常蓄電池的電壓都會不足。因此發動機轉速就會變慢，較慢的轉動速度會導致讀數變低。許多小飛機采用連接外部電源的方法來避免電壓的不足。

這種壓縮性檢查方法的主要困難在于標準模糊，當只使用這一種設備來檢查氣缸的密封性時，很難確定是否需要拆卸氣缸。根據我們已有的經驗，用直接壓縮性檢查方法探測到的問題來進行預防性維修的話，顯得有些為時過早。換句話說，只依靠這種設備來作維護的話，會造成維護費用的增加，這是由于某些不必要的氣缸拆卸所致。

那么，什么是表示正常的直接壓縮性檢查讀數，什么是可能的不正常讀數呢?我們的經驗是，在一臺發動機中，所有氣缸讀數的恒定性是最重要的因素。意思是所有氣缸的讀數差不超過15磅/英寸2 ，換句話說，如果有1個或2個氣缸讀數明顯比其他大多數氣缸的讀數低(其差值大于15磅/英寸2)，那么我們對其持懷疑態度，并執行下面列出的交叉檢查程序。

如果上述說明給你造成了不必要的模糊概念的話，這都是由于這種直接壓縮性檢查設備本身所具有的模糊特性所致。它的最大用處或特性是用作交叉檢查的依據。因此，這種直接壓縮性檢查設備不是一種特別可靠的、精確的氣缸密封性的檢查設備。

5 交叉檢查的重要性

在做氣缸密封性檢查時，最明智作法不是僅依賴某個單一的方法，而是作交叉檢查，特別是在壓縮性讀數有疑問時，因此，在拆卸氣缸之前，我們建議做下述工作。

(1)首先考慮用直接壓縮法檢查，然后再用壓差法檢查。直接檢查法用于吹除松動的沉積物，潤滑活塞漲圈，然后用壓差法檢查設備和讀數作交叉檢查。

(2)記住有關電嘴事項，仔細檢查從讀數低的氣缸上拆下的電嘴。

(3)至少用一個細彎管燈或最好的孔探儀仔細檢查活塞頂和氣缸壁是否有損傷。

(4)參考發動機的歷史檔案，它以前是否出現過故障。

(5)在飛行或試車期間，飛行員是否發現有任何的功率損失。

(6)發動機在其壽命期間是怎樣維護和操作的?如果維護和處理適當且連貫，很少有發生故障的可能。

(7)維護管理人員應執行那些在這里討論到的已知因素，然后向飛行員提出建議。

6 結論

壓縮性檢查雖然是飛機維護的輔助手段，不管你的觀點如何，在100小時定檢或年度檢查時，我們都應重視它。因此，我們應共享我們在使用它時取得的成功經驗。已知表明，現今使用的兩種設備中，壓差法最佳，特別是將幾次日常檢查的讀數制成變化趨勢曲線時，使用壓差法尤為方便。這是預防性維修中，避免飛機在飛行中失效的一種快捷工具。比起僅靠一種信息源來判斷氣缸密封性來說，交叉檢查法又不失為一種很好的方法。

參考文獻

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