對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)

[摘 要] 現(xiàn)代物流作為企業(yè)新的利潤源泉，已為越來越多的人們所認(rèn)同，為此，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)也成為當(dāng)今世界備受各國政府和企業(yè)關(guān)心的課題。本文從企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則、內(nèi)容和評(píng)估等方面談了一些體會(huì)。

[關(guān)鍵詞] 物流系統(tǒng) 規(guī)劃設(shè)計(jì) 體會(huì)

20世紀(jì)70年代，自動(dòng)化物流系統(tǒng)已在先進(jìn)工業(yè)國家的制造行業(yè)中廣泛采用。日本豐田汽車公司首先提出著名的JIT準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，開創(chuàng)了現(xiàn)代制造管理的先河。與此同時(shí)，美國制造業(yè)提出了計(jì)算機(jī)集成制造(CIM和CIMS)概念，并在機(jī)械制造業(yè)推廣。隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)(包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù))的發(fā)展，現(xiàn)代物流在制造業(yè)的應(yīng)用取得了輝煌的成就，成為現(xiàn)代制造技術(shù)體系的物質(zhì)支撐。現(xiàn)代物流系統(tǒng)在此期間完成了質(zhì)的飛躍。現(xiàn)代物流作為企業(yè)新的利潤源泉，已為越來越多的人們所認(rèn)同，為此，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)也成為當(dāng)今世界備受各國政府和企業(yè)關(guān)心的課題。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是指經(jīng)過系統(tǒng)分析，完成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想，形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案的過程。企業(yè)物流是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)就是根據(jù)企業(yè)物流的功能要求，以提高服務(wù)水平、運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益為目的，制定各要素的配置方案，最終建立起企業(yè)物流系統(tǒng)所要求具備的能力，即: 快速響應(yīng)、最低庫存、集中運(yùn)輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。

對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)在一定的原則下進(jìn)行，這些原則對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)施具有提綱揳領(lǐng)的作用。具體來說，這些原則包括:

1.市場(chǎng)原則:企業(yè)在開放性的市場(chǎng)中獲得進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)所需的資源。

2.網(wǎng)絡(luò)集成原則:企業(yè)通過一定的制度安排，將物流資源、物流業(yè)務(wù)、物流信息等要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，形成網(wǎng)絡(luò)化管理，實(shí)現(xiàn)要素間的協(xié)調(diào)與配合，使所有要素作為一個(gè)整體發(fā)揮功能。

3.靈活性原則:企業(yè)能夠根據(jù)市場(chǎng)需求和供給以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化及時(shí)調(diào)整可利用的資源，做出有效的應(yīng)對(duì)。

在對(duì)企業(yè)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃之前，還應(yīng)對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行充分調(diào)研分析:

1.市場(chǎng)情況:隨時(shí)跟蹤物流市場(chǎng)總體狀況，有助于掌握宏觀，找準(zhǔn)本企業(yè)的市場(chǎng)定位。

2.行業(yè)狀況:掌握行業(yè)基本物流水平，進(jìn)行同業(yè)對(duì)比，對(duì)行業(yè)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力分析，從而合理規(guī)劃企業(yè)物流，發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.企業(yè)自身情況:包括本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程、管理制度、人員素質(zhì)、客戶信息、物流技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)狀、成本費(fèi)用等，繪出整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的相互關(guān)系圖，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流作業(yè)一體化、提高企業(yè)物流效率奠定基礎(chǔ)。

4.其它非物流因素:包括地區(qū)市場(chǎng)差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等。這些方面都對(duì)物流的規(guī)劃有著直接的影響。

在對(duì)以上幾點(diǎn)充分調(diào)研后，就可以分析出影響整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)能力的薄弱環(huán)節(jié)，從而進(jìn)行有針對(duì)性的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

下面以生產(chǎn)企業(yè)為例，來談幾點(diǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的體會(huì)。

生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)的整體，以采購物流為起點(diǎn)，經(jīng)過運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、加工、包裝、存儲(chǔ)，以銷售配送和回收物流為歸宿，生產(chǎn)物流是其核心。也可以把其物流活動(dòng)歸為貨物流和信息流兩類。其中，貨物流可以進(jìn)一步細(xì)分為采購、制造支持和產(chǎn)品配送;而信息流則細(xì)分為計(jì)劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。在規(guī)劃生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的過程中，關(guān)鍵點(diǎn)在于使企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流一體化、均衡化，消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象，以初步建立并完善內(nèi)部物流準(zhǔn)時(shí)化管理和供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)為目標(biāo)，達(dá)到合理、高效的目的。

根據(jù)上述原則和理論，可以從以下四個(gè)方面來對(duì)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì):

1.物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃:物流節(jié)點(diǎn)是指各種貨運(yùn)車站、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫等設(shè)施。物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃不僅包括確定物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模、功能、數(shù)量和地點(diǎn)，同時(shí)還要確定廠區(qū)及車間的平面布局，如倉儲(chǔ)區(qū)、分揀區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、內(nèi)部通道等的布局等。根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的功能、作業(yè)流程和服務(wù)質(zhì)量要求等，形成物流節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化，該網(wǎng)絡(luò)應(yīng)融合信息和運(yùn)輸功能，包括了與訂貨處理、存貨管理以及物料搬運(yùn)等有關(guān)的具體工作。同時(shí)，在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性環(huán)境中，物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的和靈活的，企業(yè)必須根據(jù)實(shí)際情況不斷地對(duì)物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行修正。可以說，企業(yè)的物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將直接影響企業(yè)物流的效率和成本。

2.物流信息化:企業(yè)的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)越有效，它對(duì)信息的準(zhǔn)確性就越敏感。信息流反映了一個(gè)物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)形態(tài)，物流信息中最重要的有兩類:一類是趨勢(shì)預(yù)測(cè)信息;一類是有關(guān)訂單處理的信息。這兩類信息的質(zhì)量問題直接影響物流的成本與效率。首先，預(yù)測(cè)是根據(jù)歷史資料、當(dāng)前的業(yè)務(wù)情況等預(yù)估未來的業(yè)務(wù)水平，由于大量的物流活動(dòng)是根據(jù)未來需求發(fā)生的，不準(zhǔn)確的判斷或預(yù)測(cè)就會(huì)引起存貨短缺或過剩;其次，不準(zhǔn)確的訂單會(huì)引發(fā)物流成本卻可能無法完成最終銷售。因此，物流信息的質(zhì)量和及時(shí)性是物流運(yùn)作的關(guān)鍵因素。20世紀(jì)70年代以后，計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，特別是20世紀(jì)90年代以后，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，企業(yè)使用IT的能力與公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)形成正相關(guān)關(guān)系，企業(yè)可以通過信息化建設(shè)，將物料需求計(jì)劃、生產(chǎn)情況、存貨、倉儲(chǔ)、訂單、客戶和供應(yīng)商信息等物流信息通過管理信息系統(tǒng)軟件整合起來，實(shí)現(xiàn)資源共享，達(dá)到企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流的均衡化，并形成高質(zhì)量、低成本的良性循環(huán)。

3.運(yùn)輸方式的選擇:在既定的節(jié)點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和信息化能力下，運(yùn)輸就是從地理上給存貨定位的一個(gè)物流功能領(lǐng)域。由于運(yùn)輸對(duì)可見成本有十分明顯的影響，長(zhǎng)期以來始終得到企業(yè)管理部門的普遍重視。從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)效性和可靠性最為重要。根據(jù)企業(yè)負(fù)擔(dān)能力，可以選擇自有車隊(duì)的運(yùn)輸、合同運(yùn)輸或公共運(yùn)輸?shù)姆绞絹韺?shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能;根據(jù)運(yùn)輸工具的不同，可以選擇空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)或聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞健８鞣N方式的運(yùn)輸各有優(yōu)缺點(diǎn)，企業(yè)必須根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇。選擇合理的運(yùn)輸方式，有助于企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。選擇運(yùn)輸方式，應(yīng)考慮能把物流系統(tǒng)總成本降至最低，但是成本最低的運(yùn)輸，不一定會(huì)將總成本降至最低，還必須同時(shí)考慮運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和可靠性。運(yùn)輸時(shí)效性和可靠性與成本有關(guān)，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:一是運(yùn)輸速度越快，收取的運(yùn)費(fèi)也會(huì)越高，同時(shí)在途存貨越少，貨物完成消費(fèi)準(zhǔn)備的時(shí)間就越短;二是運(yùn)輸?shù)目煽啃栽礁撸浳飺p耗越少，如果可靠性低，就需要儲(chǔ)備安全存貨，以防不測(cè)。選擇最理想的運(yùn)輸方式時(shí)，關(guān)鍵問題就在于如何權(quán)衡運(yùn)輸方式、時(shí)效性、可靠性與成本的關(guān)系。

4.庫存和倉儲(chǔ)管理:首先，在生產(chǎn)企業(yè)中，常常要求入廠物料既要及時(shí)又要保證最小庫存，而缺貨區(qū)是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結(jié)紐帶，因此對(duì)庫存的規(guī)定與管理，便成了企業(yè)物流是否順暢的關(guān)鍵之一。良好的庫存管理政策是基于減少企業(yè)外部環(huán)境的不確定因素對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營以及成本上的影響的目的，從采購供應(yīng)計(jì)劃管理、物資采購控制和信息溝通等方面加強(qiáng)采購管理，從而降低庫存的資金占用，加速物料的周轉(zhuǎn)，提高流動(dòng)資金的利用率，同時(shí)，為核心客戶優(yōu)先安排存貨權(quán)，以贏得核心市場(chǎng)。其次，很多物流過程中的重要活動(dòng)會(huì)出現(xiàn)在倉儲(chǔ)這個(gè)環(huán)節(jié)上，比如貨物分類、訂單分揀、運(yùn)輸?shù)龋袝r(shí)還包括產(chǎn)品的修改與裝配。物料搬運(yùn)是倉儲(chǔ)中的一項(xiàng)重要活動(dòng)。搬運(yùn)會(huì)產(chǎn)生貨損，產(chǎn)品搬運(yùn)的次數(shù)越少，產(chǎn)品受損的可能性就越小，倉庫內(nèi)的整體運(yùn)作效率就越高。在貨物進(jìn)出過程中，一般要求做到裝卸搬運(yùn)集裝化，以減少物料搬運(yùn)次數(shù)，提高物料搬運(yùn)活性指數(shù)，使儲(chǔ)、運(yùn)、包一體化，集裝單元化，真正做到供應(yīng)鏈一體化管理。

最后，在按照以上方法做出物流規(guī)劃設(shè)計(jì)方案后，應(yīng)在實(shí)施階段及時(shí)總結(jié)和發(fā)現(xiàn)問題，并結(jié)合下述內(nèi)容評(píng)估方案的實(shí)施效果:

1.通過物流節(jié)點(diǎn)的布局規(guī)劃和運(yùn)用設(shè)備、設(shè)施和工位器具等，是否使物料搬運(yùn)量減至最低，使整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)情況相互適應(yīng)，是否對(duì)增加生產(chǎn)能力、提高整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率、節(jié)約能源等發(fā)揮積極作用。

2.是否通過物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)做到了生產(chǎn)過程流暢、按節(jié)奏組織管理生產(chǎn)、作業(yè)，使成本降到最低，增加企業(yè)靈活性，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力并取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

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