葉青專欄

參加一個中韓小型經濟論壇，有一個韓國教授提了一個思路:美國芝加哥拉動了美國中部經濟的發展，武漢的地位也應該如此。我告訴他，武漢人自己也說是“東方芝加哥”。英雄所見略同。

他有一個絕招:把美國地圖與中國地圖重疊，結果發現——上海相當于紐約，武漢相當于芝加哥，而且，武漢與芝加哥都有兩所全國著名的大學。

芝加哥(Chicago)位于美國中西部，屬伊利諾州，東臨密歇根湖。芝加哥及其郊區組成的大芝加哥地區，是美國僅次于紐約市和洛杉磯的第三大都會區。芝加哥地處北美大陸的中心地帶，為美國最重要的鐵路、航空樞紐。芝加哥同時也是美國主要的金融、文化、制造業、期貨和商品交易中心之一。

美國注冊規劃師協會(AICP)國際會員、美國規劃院校聯合會(ACSP)國際會員、美國伊利諾斯大學城市規劃學院終身教授張庭偉寫的《生產基地、家園、生態范例——和對城市的建議》中，有提到關于“發展武漢經濟生活”的文字。

武漢位于中國的地理中央。借鑒芝加哥的經驗，武漢應該充分發揮這個地理優勢，發展物流業，成為中國全國的大交通樞紐。武漢是中國中部地區唯一最有充分條件把水運、鐵路、公路、航空運輸結合起來的城市，完全可以象芝加哥一樣，成為中部地區甚至全國最完善的交通樞紐和物流中心。武漢地區有豐富的水系，在江、河、湖邊有大量濱水地區。國際經驗證明，濱水地區的開發和提升可以成為城市空間開發最大的特色。例如，芝加哥就是依托密歇根湖和芝加哥河而發展起來的。

武漢多元化的經濟活動落實在空間分布上，表現為區域層面的分工協作，在空間布局上即所謂“經濟圈”。武漢作為中心城應該成為整合區域經濟的合力的代表。根據對芝加哥市和美中經濟圈的分析，可以提出“武漢市”、“武漢大都市區”和“中部經濟圈”三個經濟圈的理念。

武漢市:中心城，是行政中心，經濟中心，文化中心，457萬人口(2000年)。當前的經濟結構包括了上述全部四種產業(傳統工業，新經濟產業，傳統服務業，現代服務業)，要繼續實施“四輪驅動”的經濟戰略。未來中心城區的經濟功能以現代服務業和現代制造業(如光纖維等高科技產業)為主。

武漢大都市區:武漢市轄的郊區市、縣，是制造業的基地，同時有發達農業的支撐，2000年有3070萬人口。經濟結構可以包括傳統工業，新經濟產業，傳統服務業，現代服務業四種城市型產業和農業(包括漁業、養殖業)，但是重點應該放在制造業，包括從武漢市遷來的傳統工業(特別是食品工業)，和某些新興的新經濟產業(占地大、對環境要求高的現代制造業)，現代制造業主要建立在經濟開發區和新城。

中部經濟圈:包括湖北、江西、湖南、河南等省的部分城市，約1.5億人口。中部經濟圈是中國農業的主要基地，并有相當的制造業基礎。如果說武漢的地理位置和芝加哥相似，那么中部地區的地理位置和美國中西部地區相似。中部地區應該以武漢為中心，通過武漢這個經濟窗口進行各種工業、貿易、商業活動。中部經濟圈是武漢市多元化制造業的原材料基地(例如農產品、畜牧業產品、能源和礦產品)。

發達國家的經驗證明，經濟圈內的城市往往成“線狀”的軸向發展，而不是“面狀”的均勻發展。例如，同樣位于芝加哥經濟圈內，芝加哥中心城南部的一批城市幾乎很少有產業投資的機會，而新興產業主要沿西南部、西部、西北部的軸線發展。在武漢大都會地區也相同，城市群不是均勻的發展，而是沿主要交通軸線成軸向發展。也即:在空間上，所謂“大都會圈”是軸向的，而不是面狀的。

武漢市的經濟要保持多元化，產業的分布必須有空間分工。在實現多元化的過程中吸引一批產業，提升一批產業，置換一批產業，外遷一批產業，以此帶動、幫助武漢大都市區和中部經濟圈的發展和提升。武漢市必須領先一步，然后帶動湖北。

芝加哥市的中心區體現了一般服務業和現代服務業的空間分工。在芝加哥市，傳統的商業中心集中在國家大街(StateStreet)和北密歇根大街(NorthMichigan)兩條大街，而現代服務業的金融、保險、法律服務集中在拉塞爾大街(LaSalle)。拉塞爾大街和商業中心地段只有兩、三個街坊的距離，但是它們并不直接相連。在形象上，拉塞爾大街和商業中心完全不同——它的街道以高層辦公樓為主，底層是銀行的營業所。

對于芝加哥，河南人也不陌生。“若覺得黃淮現代農業試驗區不好聽，可以仿造芝加哥申報鄭州大都會經濟區”。