漢產電動車蓄勢突圍

漢產電動車品牌最大的瓶頸就是沒有完善的產業鏈，如果能夠抓住家電下鄉的契機，一舉完成產業鏈的建設，漢產品牌突圍將指日可待。

8月18日，在湖北省商務廳公布的電動車下鄉中標名單中，共有30家企業的500余種型號的電動車入圍。其中，湖北省兩家企業，湖北圣寶龍電動車公司、武漢黃鶴電動車有限公司獲得“下鄉”資格。

在湖北市場70多個電動車品牌中，外地品牌占據八成的市場份額，通過對市場占有率調查可以發現，消費者對合資品牌和外來品牌的認可程度明顯要高于本土品牌。電動車下鄉對其經銷者來說，無疑是一個“利好”的信號，對于本土企業來說，這更是個突出重圍的好時機。

據湖北省電動自行車協會會長王惠明介紹，全省電動自行車年銷量在100萬臺以上，年銷售額超過25億，且每年增幅都保持在20%以上。此次家電下鄉，將充分釋放出農村市場的購買力，年內至少能直接拉動50萬輛的銷售增長，武漢電動車企業要抓住此機遇順勢而上。他坦言:“漢企還有非常大的發展空間。”

更迭的冠軍

8月16日，《鄂商》記者來到華中筑慧電動車市場，由于天氣炎熱，前來購車的人寥寥無幾，在記者“參觀”過程中不少銷售員前來搭訕。市場工作人員告訴記者，“還過幾天等天氣涼快點，學生開學了市場就會火爆起來。”

據了解，湖北電動車市場起步較早，目前市場上活躍的品牌有星月神、王派、新日、奇蕾，本土品牌僅有圣寶龍和黃鶴。“和平靜對市場相比，各產品之間的競爭激烈，‘頭把交椅’每年都在更迭。”武漢市電動車協會副秘書長陳建國告訴記者。

最早進入湖北市場的外來品牌是星月神，價格以中檔為主，他們一直都是以湖北市場作為其在全國的樣板市場來打造，因此其在湖北市場的廣告投入和對代理商的政策都是放在最寬，這也使星月神一度成為湖北電動車市場的佼佼者。

隨后，王派進入湖北市場后，采取先在武漢打造樣板市場進而輻射全省的策略，在武漢市場上的宣傳，促銷，完善售后服務等一系列動作之后，迅速占領了武漢市場為其輻射全省打下了良好的基礎，與此同時，廣告的狂轟濫炸也使得王派的單車零售價提高了300-500元。

新日一直以來的夢想是打造全國性品牌，聘請成龍做代言，在央視及各大地方媒體投播廣告，越來越多的經銷商和消費者也認識到新日已經成為如今電動車領域的第一品牌。在湖北市場的排名一直都在前幾位。

與星月神同時進入湖北的奇蕾，為了避開在大市場的‘火拼’，一開始就集中兵力搶占湖北二級市場，幾年后，這一策略取得了良好的效果，使其一度登上湖北市場的冠軍寶座。

然而，在不斷更迭的冠軍中卻一直沒有找到漢產品牌的影子。起初在湖北做電動車去企業不下于10家，在激勵的市場競爭中都慢慢被淘汰了，而剩下來的圣寶龍和黃鶴兩個品牌，也是在強大外來對手包圍下匍匐前行。與外來品牌高調相比低調成了本土品牌的共性。

“我們不過多的做宣傳，是因為我們知道這些宣傳費用最終都會轉嫁到消費者身上，我們提供的是性價比高的產品，時間長了消費者自然會認可我們。”武漢黃鶴電動車有限公司總經理劉毅向記者解釋。

事實上，在企業還沒有發展到一定規模的時候，無底的廣告費只會增加企業成本，十幾年來漢產品牌一直沒能突出重圍，不是企業不夠努力，也不是市場太挑剔，而是受生存環境的困擾。

漢企的短板

“對于漢產品牌而言，最大的發展瓶頸就是沒有配套的產業鏈。”陳建國告訴記者。“但產業鏈不是想有就有的，電動車是涵蓋了摩托車和自行車的特點，浙江和無錫是摩托車的王國，天津市有做自行車的基礎，他們有先天優勢。”

據劉毅介紹，湖北并不是沒有配套企業，而是“姑娘外嫁”現象比較嚴重，比起江浙湖北的電動車產業起步相對較晚，此時江浙企業的研發中心和配套中心已經形成，湖北不少配套企業通過招標獲得合作為其生產零部件。然而各個廠家的的技術指標不同，產品之間存在差異。

“因為他們做的早，相對大一點，很多配套企業都跟他們跑了，而我們起步晚點，產能也不夠，他們不可能一下子與我們合作，產業鏈有，但是是散的。沒有技術、配套、研發的整合光靠市場是沒辦法形成產業鏈的。”

有業內人士認為，沒有政府引導，光靠企業自己的力量很難形成產業鏈。一直以來汽車等重工業業成為湖北的強項，而電動車這樣的“輕工業”就得不到重視了。值得一提的是，電動汽車行業配套與整車的從業人數比是8:1，以湖北50萬輛需求量計算，完成產業鏈，帶動的就業人數是可想而知的。

8月15日，在湖北省商務廳電動車下鄉中標名單還未公布的時候，記者應約來到黃鶴電動車位于漢陽的工廠，董事長鄒向東正在和客人談論工廠新址的事情。他的案頭正擺著一本厚厚的“黃鶴工業園發展規劃”。

據介紹，黃鶴開始生產電動車時，湖北市場早已被外來品牌占據。但市場的火爆，還是引來了本土眾多競爭者。沒有品牌的漢產電動車，起初產品只是靠簡單的模仿、拼裝。十年之后，最初一起做電動車的同行大多被市場無情的拋棄，而黃鶴卻活下來了。發展至今已經擁有自主品牌和自主知識產權。

鄒向東告訴記者:“目前我們的產品供不應求，現在就是要想辦法擴大生產。”產能與市場需求之間的矛盾成為黃鶴當前“既幸福又著急的危機。”而整個采訪過程中出現頻率最高的兩個詞就是“產業鏈”和“工業園”。

“黃鶴和圣寶龍通過七、八年的市場洗禮，已經從原始競爭中脫穎而出，目前正處于高速發展時期，這個時候最需要引起政府的關注，迅速的形成一個產業集群，同時對地方經濟也會是有個很好的促進作用。”鄒向東擔心:“如果在今后一段時間我們的瓶頸問題解決不了，就只能把工廠外遷，但市場還是會放在湖北。”

工廠外遷，市場不變，雖然產能可以增加，但是物流成本也會增加，對企業來說實在是無奈之舉。既然從政策方面得不到支持，也許市場的不斷擴容會給漢產品牌帶來機遇。

“下鄉”的機遇

今年3月，國務院頒布擴大家電下鄉補貼產品范圍，江蘇、湖北等10省將電動車劃入名單，10億潛在市場引發國內2000余車企血拼。此前有專家預言，電動車下鄉將成為“草根產業”大洗牌信號，最終勝出者不超200家。優勝劣汰這一自然法則又一次被重演。

隨著湖北省電動車下鄉競標結束，國內總共10省下鄉名單已悉數出爐，然最終勝出的144家企業。在湖北省商務廳公布了電動車下鄉中標名單，共有30家企業的500余種型號的電動車入圍。面對強手如云的市場，漢產品牌該如何突圍呢?

“我們是本地企業，對湖北的消費習慣比其他品牌要了解的深一點。很多品牌做的是全國性的市場，不可能為湖北市場量身定做產品。而我們的產品都是為湖北市場量身打造。”鄒向東說。

“在鄂西和鄂西北以山地為主，爬坡比較多，針對這一特點，我們開發了動力足的大車型;在江漢平原一代，他們的需求是載重和行駛里程長;針對武漢市場我們開發了一款續行里程可以達到180公里，因為武漢的面積大。”鄒向東說。“不同的產品滿足不同區域市場的需求，就是我們競爭策略。”

事實上漢產品牌在市場上早已經有了不俗的表現。

“在下鄉名單還沒有公布之前，我們的產品就已經是供不應求了，如果再搭上下鄉的快車，那我們只能想辦法增加生產線了。”鄒向東還介紹，對黃鶴而言，技術上已經不存在問題了。“早在3年前我們開發一款‘動力王’他的續行里程可以達到130公里，最近我們又開發了一款雙軸電池的，最長里程可以達到180公里，這個技術在全國都是處于領先水平的。”

而在今年年初，正值“電摩國標”倍受爭議“難產”的時候，本刊記者曾采訪另一個漢產品牌圣寶龍時，該品牌負責人就表示，公司已經拿到幾十萬輛的訂單，銷售商手里的存貨也不比訂單少。

對于漢產品牌在這場角逐中的的機遇，精策管理(深圳)咨詢機構武漢分公司首席顧問周文斌認為:外來品牌由于高額的廣告費用和物流成本的增加，迫使產品的價格增高。相比外來品牌價格居高不下的架勢，本土品牌最大的優勢就是性價比高。另外，由于廠家就在本地，因此售后服務更加方便。

“僅僅在產品和服務上下功夫，漢產品牌只能爭取到更多在湖北的市場份額，企業要做大做強，一定要走出湖北，輻射全國。因此漢產品牌還得在硬件上下功夫。”周文斌說。

為此，他建議首先要建立工業園，采用先進、規范、標準的運作模式;其次，聯合兩大漢產品牌，爭取政府支持，打造產業鏈;最后，要以家電下鄉為契機，鞏固老客戶，開發新客戶，提升產品質量和售后服務。