襄樊:車城升級

明年這個時候再到襄樊古城乘坐公交車時，你也許就會驚奇地發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)除了乘客們小聲的交談聲外，剩下的只是發(fā)動機微微作響的聲音。生活在這座古城的居民也會無意間覺察到，城市的噪音正在慢慢減小，空氣質(zhì)量越來越高。

這一切都將得益于新能源汽車。在襄樊，當?shù)鼐用駥π履茉雌嚨恼J知度恐怕比全國一線城市還要高。究其原因，一切都源于襄樊正在打造的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈”。

古城新引擎

襄樊能夠形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈絕非偶然。

上世紀七十年代和九十年代，襄樊汽車零部件和整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為其贏得了“車城”的美譽，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷升級和發(fā)展，當?shù)匾研纬闪她R全的產(chǎn)業(yè)門類和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，漸漸成為國家重要的零部件基地，同時也是東風重要的整車、主機、和關(guān)鍵部件基地。

“襄樊新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成，始于東風襄樊旅行車公司對整車的研發(fā)和開發(fā)。”襄樊汽車公業(yè)辦主任陳洪基告訴記者。

他介紹，作為中國汽車工業(yè)龍頭企業(yè)之一的東風汽車公司，在技術(shù)上一直都走在行業(yè)發(fā)展的最前沿，在準去把握行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過對國內(nèi)各種資源的整合，開發(fā)和應(yīng)用了一系列車身和底盤電動化關(guān)鍵技術(shù)，形成了純電動和混合動力客車的制造工藝，為襄樊的新能源汽車制造打下基礎(chǔ)。

近年來，襄樊汽車產(chǎn)業(yè)著力于新能源汽車及部件領(lǐng)域的開發(fā)和生產(chǎn)，部分產(chǎn)品進入市場。雄厚的汽車和零部件研發(fā)制造業(yè)是襄樊發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的原始資本，利用現(xiàn)有的研發(fā)和制造平臺著力于車用燃料(能源)、動力裝置、動力控制和驅(qū)動方面的技術(shù)研究、開發(fā)和改造，成為襄樊新能源汽車及部件研發(fā)生產(chǎn)的基本路徑。

“在產(chǎn)業(yè)鏈形成前期，政府就開始有意識的引導發(fā)展了。”陳洪基說。通過政府引導、市場主導、政策輔助，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的輪廓逐漸開始清晰。

經(jīng)過近年來發(fā)展，襄樊新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成整車、電池、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和相關(guān)零部件的研(開)發(fā)、制造等產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品形態(tài)。

掌握自主知識產(chǎn)權(quán)

在今年7月16日的第六屆北京國際電動車展上，國內(nèi)首款量產(chǎn)并投入示范運營的東風天翼純電動物流車，一經(jīng)亮相就引起廣泛關(guān)注。據(jù)襄樊東風旅行車公司(簡稱東旅)整車技術(shù)室高級工程師彭建斌介紹，這是東風旅行車公司繼東風天翼純電動城市公交、純電動商務(wù)車之后，推出又一款新能源汽車產(chǎn)品。

彭建斌還告訴記者，自2005年致力于純電動車的研發(fā)開始，該公司先后攻克了電池絕緣、電機穩(wěn)定等多項技術(shù)難題，獲得了17項國家實用新型及發(fā)明專利，掌握了驅(qū)動控制核心技術(shù)，成為國內(nèi)首家同時通過的混合動力客車和純電動客車等新能源汽車通過生產(chǎn)準入審查的企業(yè)。

東旅為產(chǎn)業(yè)鏈提供的整車和底盤技術(shù)，不是簡單的對傳統(tǒng)車的改裝，而是對車型和結(jié)構(gòu)進行了重新設(shè)計。而像驅(qū)動電機和控制器等一些我們不常見到的零部件企業(yè)，同樣是產(chǎn)業(yè)鏈上非常重要的組成部分。

上海世博會上，服務(wù)運營的新能源汽車有50%的驅(qū)動電機和控制器都是襄樊宇清電動汽車有限公司(簡稱宇清動力)生產(chǎn)的。特別是電驅(qū)動機械式自動變速系統(tǒng)(EMT)。

“EMT是中國原創(chuàng)，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型變速器。從市場來看，EMT還屬于稀缺產(chǎn)品。”宇清動力副總經(jīng)理郭新堂說。

據(jù)郭新堂介紹，發(fā)展EMT有利于解決長期困擾中國汽車工業(yè)的“技術(shù)空心化”的問題，形成汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。除了是上海世博會最大的新能源電機與控制制造供應(yīng)商外，產(chǎn)品已在北京、上海、深圳等7個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市運用，已裝車800多臺，總量全國第一。

另外一個不容易看見，而又不可或缺的組成部件就是動力電池。它被稱為電動汽車的“血液”。

3月11日，從北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗鑒定所傳來好消息，襄樊國通青山電動汽車公司(簡稱國通青山)自主研發(fā)的磷酸鐵釩鋰汽車動力電池，30項檢測合格率達到100%，性能優(yōu)異。公司董事長石俊告訴記者:“公司今年還將新上10條電池生產(chǎn)線，形成3000臺的電池生產(chǎn)能力。”

此外，8月10日，位于襄樊市鄧城大道臺子灣的中西部地區(qū)首座電動汽車充電站——湖北襄樊鄧城充電站正式建成并投入運行。此次投入使用的一期工程，具有為電動大巴、中巴和小型轎車充電的功能，配有直流充電樁、交流充電樁，光伏及逆變設(shè)備一套，可同時為5輛大巴、8輛中巴同時充電。此舉，標志著襄樊市新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始向工業(yè)化邁進。

湖北追日新能源技術(shù)有限公司的智能充電機，以數(shù)字處理器為核心，通過優(yōu)化的程序和模塊化的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)對動力蓄電池的充放電控制。

“我們的智能充電機20分鐘即可對電動汽車充電80%，解決了一般充電機給電動汽車充一次電最少需要3個小時的難題。并且，在動力蓄電池需要放電時，可將能量回饋電網(wǎng)，節(jié)能降耗。”公司副總經(jīng)理張建營說。

“盡管襄樊的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對比較完善，但一個地區(qū)把所有的零部件都做完是不現(xiàn)實的，還有一些零部件必須通過市場采購才可以實現(xiàn)。”陳洪基說。外地相關(guān)企業(yè)針對襄樊汽車市場的發(fā)展擬在襄樊建立新能源汽車部件企業(yè)，也為襄樊新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提供基礎(chǔ)。

將產(chǎn)業(yè)化進行到底

與其他城市主打太陽能、風能等可再生資源不同，襄樊的新能源產(chǎn)業(yè)主打新能源汽車，并將此進行到底。

今年4月27日，襄樊市人民政府已經(jīng)與東風汽車公司簽訂《促進襄樊汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，未來5年，雙方共同努力把襄樊建設(shè)成為國內(nèi)有影響的“汽車整車、動力總成、重要零部件生產(chǎn)基地;新能源汽車制造基地;汽車試驗、檢測基地;汽車及零部件銷售和物流集散基地”。

經(jīng)過長期和多方的努力襄樊新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，正慢慢得到國家的認可。但在國家公布的第一批新能源示范推廣城市的名單中，襄樊未能入列，為此有媒體擔心襄樊新能源產(chǎn)業(yè)能否順利發(fā)展。8月11日，由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委4部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于增加公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市的通知》，進一步擴大節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，在現(xiàn)有20個試點城市的基礎(chǔ)上，增加襄樊等5個試點城市。在25個試點城市中，僅有襄樊、南通兩個地級市入圍，其他23個城市均為省會城市或經(jīng)濟特區(qū)。

一周后，東風汽車股份有限公司新能源客車項目在湖北省襄樊市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地奠基，成為我國中西部地區(qū)首家規(guī)模化的在建新能源客車基地。作為東風汽車公司的十六個新能源戰(zhàn)略項目之一的東風股份新能源客車項目規(guī)劃投資6.5億元，到明年上半年，將先期建成2000輛整車、5000輛底盤的新能源產(chǎn)品生產(chǎn)能力。

8月18日，國務(wù)院國資委在京召開中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會。明確了“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”主要任務(wù):1、整合中央企業(yè)資源，建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺。2、統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準。3、共同研發(fā)電動車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果。

從國家的引導，到地方政府的認知，再到企業(yè)的表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了積極應(yīng)對新能源汽車的發(fā)展態(tài)度，相信襄樊的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會走得更遠。