比亞迪:拿奔馳賺吆喝

從傳出“婚訊”到最終簽署正式協議，比亞迪聯姻戴姆勒只用了三個月。作為汽車界最老的前輩與最年輕的小輩的合作，人們在猜測究竟是誰占了誰的便宜?

相比于其他同行的高調，一直保持低調風格的王傳福一直都在踐行那句座右銘:低調做人，高調做事。是的，王傳福將這句話應用的很是到位。無論是當初“股神”巴菲特入股比亞迪，還是最近戴姆勒與比亞迪建立合資公司，哪一件都不僅僅是中國范圍內的事情，都成了影響世界汽車行業的“大事件”。

從傳出戴姆勒要與比亞迪合資建廠共同生產電動汽車，并創立新的品牌，到二者最后正式簽署協議，只有短短三個月左右的時間，可謂神速。此種速度絕對不可能是哪一方求著另一方，只有你情我愿才能完成“閃婚”。好事的人們不禁要問:從拍拖到“領證”結婚，這么快的速度，到底是誰賺了誰的便宜?

發出這種疑問的人，應該是很理性的人，至少沒有像很多人泛泛地認為是比亞迪賺足了戴姆勒的便宜那么片面。但是，這樁“婚姻”真如很多人想象的那么和諧、樂觀嗎?

從當初剛一傳出合資消息時，業內人士就對二者所確定的新創品牌電動車的前景表示了異議，因為二者有著截然不同的訴求。作為世界上最老牌的汽車前輩，顯然戴姆勒希望其新的電動車品牌依然是高端的，但是，如果是高端的話，對于奔馳自身來說，將會成為奔馳品牌的競爭者;而對于車界最年輕的小輩比亞迪來說，這本身就是個矛盾:從提升品牌價值的角度，高端顯然要更有品牌的拉升勢能，但從務實的角度說，中低端的電動車恐怕才是未來真正形成銷售市場的主力，但如果合資公司的品牌定位在中低端，顯然就會對比亞迪構成競爭。現在從正式簽署的協議來看，雙方確定了合資公司的電動車將在30萬以上的價格，顯然定位在了中高端。從長遠看，合資品牌將會是奔馳自有的電動車品牌的競爭者。

根據雙方所釋放出的信息看，戴姆勒之所以看中這個車界的小輩，主要是比亞迪的鐵鋰電池以及成熟的電動車動力驅動技術，畢竟在電動汽車方面，比亞迪推出的F3DM以及E3都是全球真正進行量產的電動汽車。在這方面，王傳福的確有足夠的底氣。其實，戴姆勒看中的恐怕還不僅僅是這些。就在雙方簽署正式協議的前不久，中國政府公布了力度很大的電動車補貼計劃，這對于戴姆勒來說恐怕也是一劑催化劑。戴姆勒與比亞迪的合資品牌汽車未來的銷售渠道，很有可能將會通過比亞迪的渠道，因為奔馳現有的國內渠道恐怕不會提供給“混血兒”使用。

對于比亞迪而言，依王傳福的說法，與戴姆勒的合作將會在整車制造、設計等方面給予比亞迪很大的互補幫助，不僅僅是在電動汽車方面，傳統內燃機方面一樣受用良多。不過，很現實的問題是，雙方雖然現在還能把酒言歡，那是因為電動汽車還根本沒有形成氣候，一旦制約電動汽車發展的技術、基礎配套設施等問題獲得解決，電動汽車真正被解放出生產力，二者所潛在的競爭關系立馬就會顯現。因為大家都很清楚，即便是合資，雙方也絕不會把各自“看家吃飯的招兒”貢獻出來。所以，“混血兒”的前途充滿了變數。

從王傳福的角度來說，和戴姆勒聯姻，無疑是最好的吆喝由頭。既能夠拿奔馳來賺足了資本市場的眼球，讓那些巴菲特的比亞迪股東們樂開花，同時又成了一個成本極低收效極好的事件營銷，不僅在國內而且在全球讓比亞迪的品牌得到了足夠的信任和提升。從這一點上來說，技術出身的王傳福，有著足夠的商人的“狡黠”。