編者的話

即便跨國企業領導人到中國朝圣已早非新鮮事，今年的北京國際車展仍將重新定義中國市場天平的新刻度。

無論從哪個角度來看，中國在去年取代美國一躍成為全球第一大汽車市場，都堪稱中國當代商業史上一大標志性事件——比眾多分析人士的預計提前了差不多10年。中國汽車工業協會的公告稱，今年第一季度汽車銷量較上年同期增長71.8％，至461萬輛。盡管受去年下半年基數較高的影響，汽車市場今年整體增速可能會放緩至15％左右，但考慮到10年前中國政府還在為汽車產業的散亂差大傷腦筋，甚至兩年前中國汽車業還在呼吁政府救助，這不能不說是一個增長奇跡。

這正是決策者最樂于看到的局面：汽車這一支柱產業可以帶動眾多上下游產業的勃興，而支撐其快速增長的消費力量的釋放，更是中國經濟發展實現結構性轉型的最關鍵。中國經濟過去的增長故事過多依賴于出口和政府主導的投資，這種增長的不可持續性已成為共識。但如何撬動沉睡的中國私人消費，卻是一個讓人望而生畏的工程——按照麥肯錫的估計，2008年中國消費占GDP比率僅為37％，是美國的一半。原因也是老生常談：除了對出口和投資的依賴，中國居民收入的增速一直低于GDP等主要經濟指標；中國的公共醫療和養老體系的不足，以及人們對教育費用的擔憂，造成消費者大量儲蓄以備不時之需。

但這個范式已被驟然改寫。2009年中國經濟8.7％的增長中，凈出口的拉動為-3.9％，投資為8％，而最終消費則為4.6％。根據國家統計局的初步測算，在今年第一季度11.9％的GDP驚人漲幅中，最終消費對GDP增長的貢獻率為52％，拉動GDP增長6.2％；投資對GDP增長的貢獻率為57.9％，拉動GDP增長6.9％；進出口貢獻率為-9.9％，拉動GDPY降1.2％。這已經接近美國在第二次世界大戰驅動的全面工業化期間的私人消費標準。而在日本和韓國的工業迅速發展時期，消費率也保持在50％以上。

變局何以發生?全球經濟危機讓外需不振從而重創出口是最顯見的外部因素。內部而言，中國在近幾年已經在大力建設社會保障網，但仍只是邁出了一小步，遠未實現全民覆蓋。在一些經濟學家看來，社會福利計劃和個人消費之間的關系頗為復雜，前者是能夠降低后者的預防性儲蓄需求，釋放購買其它產品和服務的能力，但如果前者的根基是由工資稅來支付的話，在2025年之前也不會顯著提高個人消費。

采取措施鼓勵消費，改善產品和服務就成了見效最快的方法。最重要的誘因是全新的市場機會：中國13億消費者有一半以上在農村，他們的消費只有不到1/5是來自連鎖零售企業。對城市消費者，則是消費結構性問題帶來的機會：根據潛在用戶需求的定制產品太少，而相對于收入水平而言又定價太高。于是，我們看到了去年以來，有了諸如“汽車下鄉”、“家電下鄉”以及其它一系列鼓勵消費措施的出臺。效果可謂立竿見影。中國汽車市場在去年的井噴行情，被很多分析人士認為應歸功于新出臺的小排量汽車購置稅減免等刺激措施。

但這并不是故事的全部。被眾多分析師所忽略的是時機因素。在1990年代末期加入就業市場的中國新一代消費者已經崛起。作為當下的消費主力人群，他們早已被切斷上一代所享受的集體主義福利臍帶，同時又很便捷地擁有了用金融產品透支未來的能力。由于其所想要擁有的一切大多只能通過努力工作贏得，消費起來便也更為心安理得。對其上一代而言，汽車可能是一生中僅次一次的大宗消費，但對新一代消費者而言，汽車卻是一個需要不斷升級或更換的代步工具。杠桿的大規模使用勢必會助漲資產泡沫，但這種消費偏好的大規模遷徙勢必會讓中國成為一個車輪子上的國家，也會讓整個經濟體以更快的速度步入消費社會。這顯然不是一場經濟危機所能扭轉的大趨勢。