車市遭遇百萬(wàn)庫(kù)存

庫(kù)存——這個(gè)曾令汽車廠商大傷腦筋的字眼，在小別車市后，又卷土重來(lái)，成為點(diǎn)擊率最高的詞匯之一。

最近，車界悲觀論再現(xiàn)江湖，談“庫(kù)”色變者眾。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，前4個(gè)月，我國(guó)汽車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫(kù)存量達(dá)到了99.96萬(wàn)輛，已經(jīng)接近百萬(wàn)輛水準(zhǔn)。而且，在99.96萬(wàn)輛庫(kù)存車當(dāng)中，有66.4萬(wàn)輛車為乘用車。這個(gè)數(shù)據(jù)，讓業(yè)內(nèi)外人格外關(guān)注，稱之為中國(guó)汽車史上最高庫(kù)存點(diǎn)。

壓力有多大

汽車庫(kù)存量是車市的一個(gè)重要指標(biāo)，因?yàn)閺钠嚠a(chǎn)品下線到售出，其間有很多環(huán)節(jié):從裝配車間轉(zhuǎn)到經(jīng)銷部門倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)銷部門根據(jù)各地經(jīng)銷商的訂單來(lái)分配，配送裝運(yùn)，經(jīng)銷商入庫(kù)，然后銷售。有的中間還有中轉(zhuǎn)庫(kù)。庫(kù)存少了，就會(huì)中斷銷售的進(jìn)程，形成待貨狀態(tài);庫(kù)存多了，就會(huì)占?jí)嘿Y金;庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)了，汽車技術(shù)指標(biāo)、質(zhì)量會(huì)受到影響，造成商品損失。

美國(guó)汽車工業(yè)界認(rèn)為，一個(gè)能夠維持企業(yè)良性循環(huán)的庫(kù)存周期不應(yīng)超過(guò)60天。也有的人認(rèn)為，正常的庫(kù)存量應(yīng)該保證60天至75天銷量，或者說(shuō)兩個(gè)月到兩個(gè)半月的銷量。但是，“從去年下半年開始，廠家就一直增加產(chǎn)能，大眾一直維持增產(chǎn) 15% 的數(shù)額。”一汽大眾迪生源 4S店市場(chǎng)部劉經(jīng)理說(shuō)。

“1.0的庫(kù)存深度較為合理，如果這車型有100輛庫(kù)存，而每個(gè)月銷量為100輛 ，庫(kù)存深度就是1.0;如果庫(kù)存深度達(dá)到2.0，也就是說(shuō)有100輛，而每月銷量?jī)H為50輛 ，那么4S店就會(huì)降價(jià)銷售保證資金鏈的正常;如果是小于 0.5的話 ，一般就會(huì)加價(jià)銷售了 ?！眲⒔?jīng)理說(shuō)。

“如果說(shuō)沒(méi)有庫(kù)存，那就是4S店的商業(yè)宣傳，根據(jù)現(xiàn)在的車市來(lái)看，經(jīng)銷商壓庫(kù)存是肯定的了，所以價(jià)格下行成為必然，而每次車市震蕩，必然會(huì)導(dǎo)致一部分廠家和經(jīng)銷商受挫?！睒I(yè)內(nèi)人士張超分析道。從各汽車生產(chǎn)廠家已公布的產(chǎn)能計(jì)劃看，今年已經(jīng)建成投產(chǎn)與即將完工的新增汽車產(chǎn)能將超過(guò)500萬(wàn)輛。在今年國(guó)家政策力度有所縮減的大背景之下，能否及時(shí)消化這些新增產(chǎn)能，將成為第二季度甚至下半年車市價(jià)格起伏的關(guān)鍵。

目前終端市場(chǎng)自主品牌的庫(kù)存比可能已達(dá)到1∶2，日系品牌基本已經(jīng)達(dá)到了1∶1.2-1∶1.8，甚至達(dá)到1∶2，歐美系在1∶1.2之間，德系在1∶0.8-1∶1。

“車市很多時(shí)候和樓市、股市的狀態(tài)相同，呈震蕩上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，前年車市受金融危機(jī)影響，車商就縮減產(chǎn)量，結(jié)果導(dǎo)致了去年下半年車輛供應(yīng)緊張，而今年車企又將產(chǎn)量提高上來(lái)了 ?！避嚱缛耸糠治龅?，汽車廠家產(chǎn)量猛增，而終端消費(fèi)增長(zhǎng)速度又不快，直接導(dǎo)致了今年前4個(gè)月的庫(kù)存量的增加。

如果庫(kù)存繼續(xù)擴(kuò)大，經(jīng)銷商的甩貨降價(jià)就成為必然。

風(fēng)險(xiǎn)在增加

100萬(wàn)輛庫(kù)存是一個(gè)什么概念?2008年7月有媒體報(bào)道:“國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東指出，截至今年6月底，中國(guó)未售出新車的庫(kù)存升至17萬(wàn)輛，這也是中國(guó)汽車史上第二個(gè)庫(kù)存高點(diǎn)。前一次庫(kù)存高峰出現(xiàn)在2004年6月，當(dāng)時(shí)未售出新車庫(kù)存約為20萬(wàn)輛?！?/p>

對(duì)于目前的庫(kù)存情況，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，將會(huì)給經(jīng)銷商帶來(lái)巨大壓力。但是，也有專家認(rèn)為，100萬(wàn)的庫(kù)存看似較高，但其實(shí)屬于正常范圍。

汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，按近幾年的庫(kù)存情況分析，可以大致推算出目前廠家?guī)齑嬖?40萬(wàn)輛左右，減去運(yùn)輸途中的產(chǎn)品，經(jīng)銷商的庫(kù)存應(yīng)該在 50萬(wàn)輛 。按全國(guó)1.3萬(wàn)家4S 店來(lái)計(jì)算，平均每家4S 店的庫(kù)存是40輛左右，屬于正常水平。

而張超表示，以平均每個(gè)店40 輛計(jì)算顯然是不合適的，因?yàn)闁|部沿海4S 店和西部 4S店庫(kù)存量差別巨大，短短4個(gè)月就存下了 100 萬(wàn)輛車，這個(gè)庫(kù)存較快的增長(zhǎng)速度顯然需要我們關(guān)注。如何及時(shí)消化掉這100 萬(wàn)輛庫(kù)存，避免庫(kù)存狂增而讓車企“消化不良”，對(duì)每個(gè)車企來(lái)說(shuō)都是個(gè)不小的考驗(yàn)。

同時(shí)，對(duì)企業(yè)家、生產(chǎn)廠商的相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，一季度企業(yè)家的信心和經(jīng)銷商的信心指數(shù)都出現(xiàn)了一定程度的回落，去年企業(yè)家信心指數(shù)一直在高位持續(xù)攀升，今年一季度出現(xiàn)了比較明顯的回落。相比較而言，經(jīng)銷商的回落程度比較大，不如生產(chǎn)廠家那樣樂(lè)觀。主要的擔(dān)憂是，庫(kù)存的增加將直接導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不暢。很多經(jīng)銷商坦言，如果庫(kù)存趨增的現(xiàn)象再持續(xù)兩個(gè)月，財(cái)力不是特別雄厚的經(jīng)銷商就要面臨資金周轉(zhuǎn)困難的問(wèn)題。一季度汽車企業(yè)產(chǎn)存比資金與應(yīng)收賬款明顯上升，這表明經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)在增加。

“車展鐵律”又顯靈

有業(yè)內(nèi)總結(jié)，從2004年至今，汽車市場(chǎng)上有一條“北京車展定律”:每?jī)赡暌淮蔚谋本┸囌怪?，車市價(jià)格都會(huì)低走。2004年、2006年和2008年連續(xù)三屆的車展，這一定律從未被打破。

不知是巧合還是真應(yīng)了“車展鐵律”，4月份北京車展過(guò)后，車市已開始出現(xiàn)明顯變化，個(gè)別熱銷車型訂車等待時(shí)間縮短，同時(shí)現(xiàn)車價(jià)格優(yōu)惠幅度也有所增加。

目前，現(xiàn)款寶馬5系全系最高可優(yōu)惠3.46萬(wàn)元，其中寶馬325i時(shí)尚直降5萬(wàn)元，該車原價(jià)40.8萬(wàn)元，現(xiàn)在僅售35.8萬(wàn)元。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)不少二級(jí)經(jīng)銷商也舉起了優(yōu)惠的招牌，幅度從5000元至2萬(wàn)元不等。而向來(lái)受廠家嚴(yán)格價(jià)格監(jiān)控的4S店也大多采取了私自與車主協(xié)商的方式，或贈(zèng)送更多禮品，或直接將廠家規(guī)定的實(shí)際售價(jià)一再壓低。比亞迪f3車型的價(jià)格如今已下降到最低，優(yōu)惠幅度已達(dá)18300元，據(jù)比亞迪經(jīng)銷商北京雷昂介紹，該車型還特地推出了其他優(yōu)惠活動(dòng)。

除了降價(jià)，很多汽車廠商通過(guò)延長(zhǎng)部分無(wú)息貸款來(lái)吸引消費(fèi)者。豐田汽車公司表示，將連續(xù)第三個(gè)月延長(zhǎng)其對(duì)部分車型的無(wú)息貸款、優(yōu)惠租賃和免費(fèi)維修期限。

“北京車展之咒”本質(zhì)上不是市場(chǎng)的問(wèn)題，而是企業(yè)經(jīng)營(yíng)成熟與否的問(wèn)題。市場(chǎng)有好有壞很正常，但企業(yè)只能是越做越成熟，否則就失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的資格?？梢钥吹?，2004年北京車展之后的大眾聯(lián)合降價(jià)，本質(zhì)上是南北大眾在當(dāng)時(shí)缺乏對(duì)市場(chǎng)的判斷，盲目擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致庫(kù)存增加，最后下不得不通過(guò)降價(jià)促銷的方式來(lái)化解庫(kù)存壓力。此后，每一年汽車企業(yè)都會(huì)面臨由于市場(chǎng)判斷失誤而導(dǎo)致被動(dòng)降價(jià)營(yíng)銷的情況。

2010年，這一定律仍未被打破。