垃圾襲藏

青藏高原是全球“第三極”，高原環境很敏感，同樣的垃圾問題會比在平原造成更嚴重的后果。

“我們呼吁用青藏鐵路把沿途不可降解的垃圾運出來。”時隔3年，熊楊再次提出完善“生態環保鐵路”的建議。

在這位環保NGO“綠色江河”深圳召集人眼里，“垃圾襲藏”已是刻不容緩的環境問題。自修筑青藏鐵路開始，現代生活方式逐漸進入青海、西藏高原地區，拋扔野外、等待自然降解的傳統垃圾處理方式已無法對付日益增多的塑料袋、玻璃瓶、一次性餐具。

“白色垃圾已經成為藍天、白云、雪山、碧水之外的另一大‘景觀’。”他說。

如何處理高原地區的垃圾，“綠色江河”志愿者們已奔波了9個年頭。

垃圾亂象

今年春節前，年近50歲的熊楊在珠峰自然保護區轉了一圈，他乘坐長途汽車從拉薩到西藏第二大城市日喀則，翻越喜馬拉雅山到達中尼邊境的樟木鎮。目的之一便是考察保護區內的垃圾問題。

2月24日，從西藏回到深圳，他用兩個“沒想到”感慨此行的收獲。

在拉薩、日喀則這些大城市，沿途有垃圾處理標示，鐵皮屋、大卡車斗等垃圾收集點。熊楊問當地人:“有沒有垃圾填埋場?”當地人都知道有。“這是我沒有想到的，硬件已經有了比較大的投入。”他說。

另一個沒想到的是，“僅僅有設施還不行，垃圾沒有進入那些設施，大部分屬于亂扔。”熊楊說。“綠色江河”(全稱四川省綠色江河環境保護促進會)會長楊欣略帶夸張地說:“你可能很難想象，在西藏的一些地區，只要有城市的地方都被垃圾包圍著。”

熊楊以觀察者的視角見證了日常的垃圾亂象。在長途汽車上，原本干凈的車廂經歷數小時車程之后，垃圾滿地。汽車中途停站時，許多乘客順手往車外扔垃圾。

垃圾以不可降解的塑料袋、飲料瓶等為主，時為冬天，外地游客較少，多是當地居民。這正是熊楊所擔心的，現代生活方式融入偏遠鄉鎮，但是，當地人仍然習慣于傳統的隨便拋棄垃圾。

在聶拉木縣(下轄樟木鎮)，熊楊路遇暴雪，路途鋪上一層漂亮的白雪。然而，刨開雪層，特別在垃圾箱附近，看到的是一堆堆垃圾。一些牦牛找不到食物，開始在塑料袋、紙盒堆里刨食。一些鳥類也從山上飛到這里覓食。

在前往樟木鎮的盤山公路邊，有一條小河。清澈河水旁到處是傾倒的垃圾。在熊楊展示的數張照片中，可以看到一堆堆的塑料袋、飲料罐，有的鋪在河邊，隨流漂走，有的從半山腰民房邊傾瀉而下，在翠綠樹叢中格外刺眼。

“我問當地一個司機，你們那些車斗里的垃圾往哪里倒?他說也是開車把垃圾運到這里，倒下去。”熊楊指著圖片說，“本來我想當地人亂倒，但是政府可能會把垃圾箱集中到垃圾處理廠。結果不是。”

楊欣總結說:“在西藏的城市里，你可以看到垃圾箱非常大，清除垃圾的人有時會直接在垃圾箱里點燃，這樣運輸量會小些。在市區，大部分垃圾還是被轉移走了，但是，在那些低收入的縣城，情況就不是這樣了，垃圾隨處堆放，最后倒入河中是普遍現象。”

9年奔走

熊楊春節前的西藏之行主要在珠峰自然保護區，從2001年開始，“綠色江河”就一直關注青藏線沿線垃圾問題。兩者都在西藏、青海高海拔地區，垃圾問題如出一轍，在保護野生動物之外，一直被人忽視。2003年楊欣拿著垃圾照片給垃圾處理專家看時，后者很吃驚:“怎么會污染這么大!”“綠色江河”成立于1995年，一直致力于長江上游的生態環境保護。2001年，楊欣在從事藏羚羊保護活動時發現，沱沱河畔的垃圾在悄悄增多。是年，他們在長江源紀念碑旁組織了“我們只有一條長江”活動，邀請政府部門、當地居民參加沱沱河畔撿垃圾活動，希望能喚起關注。“當時垃圾的量不大，在河邊就是點綴，可降解的占1/3左右。”楊欣回憶說。

青藏鐵路開始修筑，數十萬工程人員進藏。鐵路開通之后，游客和外來經商人員蜂擁而至，大量商鋪和食肆售賣過度包裝的快速食品，隨之而來的，是現代生活方式的改變。“幾十年前，大家都是提著籃子上街買菜，現在你基本看不到這樣的了，大家都用塑料袋。現在人們的消費習慣都不同了，生活垃圾也越來越多了。”格爾木藏族居民寒梅說。她是“綠色江河”志愿者入藏時的隨行醫生。

以前，牧民生活垃圾主要是食物殘渣等，隨便倒掉，能夠自然降解。但是，不可降解垃圾增多之后，垃圾處理方式依舊傳統。

2003年，“綠色江河”在青藏公路沿線首次進行垃圾調查，逐漸有量化數據。“平均每10米有一個塑料瓶。”楊欣說，“當時還沒有垃圾箱、填埋場。”

最后形成的調查報告遞交給了青海省、西藏自治區政府。兩地政府給予客氣的致謝和認可，表示會進一步改進，希望“綠色江河”保持關注。

到了2007年青藏鐵路開通之后，楊欣感到垃圾問題越來越嚴重，再次進行了大規模的專業調查。

熊楊作為項目負責人，40多名志愿者參加了兩期調查。“綠色江河”還聘請了國內頂級固體垃圾專家參與調查報告評審，寄希望于科學、專業的報告，而非志愿者經驗式的體驗來打動政府部門。

調查報告稱，青海格爾木市垃圾衛生填埋場填埋手段粗糙，區內多處人為點火焚燒點，嚴重違反垃圾填埋場操作規程。考察的6個居民點白色污染和糞渣露天散堆現象尤其嚴重。

這些垃圾主要來自商店和餐飲店，自然降解困難，易隨風飄飛，向草原深處擴散，對野生動物和家畜構成威脅。各居民點均沒有統一規劃建設的垃圾填埋場，情況較好的地方也只是采取用挖土機挖一個大坑來傾倒垃圾，更多的是隨意散倒。

楊欣最近的一次垃圾體驗是在1月份，他們在玉珠峰下拍攝紀錄片，夜間想點篝火，不熟悉環境的人說找不到東西燒。“我告訴他們不用擔心，晃了一圈，隨便就撿到了七八個塑料瓶。”

青藏鐵路運垃圾

“2007年的調查報告首次提出利用青藏鐵路，把沿途不可降解的垃圾運到格爾木進行處理。”楊欣說。

熊楊認為，進藏火車經常滿員，但出藏時會有空閑車廂，可以利用來裝載垃圾，這樣更能體現“生態環保鐵路”理念。

這次調查報告除了青海省、西藏自治區政府之外，“綠色江河”還遞交給了鐵道部、青藏鐵路公司和當時的國家環保總局。

去年，“綠色江河”收到了青海省環保廳的復函。函中介紹了海西州準備修建垃圾填埋場及環衛設施建設項目，建造兩座使用年限為15年的垃圾填埋場，以及垃圾收集桶和中轉站。此外，沒有提及“鐵路運垃圾”的建議。

楊欣自己去找鐵路部門商議:“鐵路部門挺高興，同意這樣做。但是，他們只能負責運輸，沒有辦法負責收集和處理。”他去跟格爾木市政府協商，“市政府響應不強烈”。

時隔3年，熊楊再次提起此項建議，西藏之行讓他憂心忡忡:“青藏高原是全球‘第三極’，高原環境很敏感，同樣的垃圾問題會比在平原造成更嚴重后果。”

已經有更多人士在關注高原垃圾問題。近期，企業家王石籌備再次登珠峰，計劃在珠峰上開展撿垃圾行動。

熊楊很高興，為王石行動的垃圾處理寫了策劃方案。他寄望以王石備受聚焦的公眾形象，來喚起更多人對垃圾問題的關注。

他也希望有資金實力的企業能緩解NGO資金投入乏力的窘境。“我建議企業如果有一定的資金，能夠去幫助當地建一些設施來收集、處理垃圾，把一部分有害垃圾，如醫療垃圾、電池之類的，想辦法建立一個體制，把它們送到附近的城市來集中處理。”