BB電動(dòng)車(chē)能否美夢(mèng)成真

奔馳選擇和比亞迪這樣有電池創(chuàng)新技術(shù)的中國(guó)企業(yè)共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，首先面向中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑值得贊賞

李安定資深汽車(chē)評(píng)論家。原新華社國(guó)內(nèi)部編委、經(jīng)濟(jì)采訪室主任、高級(jí)記者。是國(guó)內(nèi)媒體呼吁“轎車(chē)進(jìn)入家庭”第一人

盡管早在意料之中，聽(tīng)到戴姆勒與比亞迪簽署合資協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，還是有些感到意外。

3月1日，雙方在日內(nèi)瓦草簽框架協(xié)議，不到100天，就議定合資公司條款。無(wú)論在日內(nèi)瓦，還是北京，高高額頭、上唇留著胡須的蔡澈提到伙伴的選擇時(shí)，兩次都談到一個(gè)原則——“best or nothing”，似乎可以譯作“只選最好的”。奔馳的選擇足以讓比亞迪自豪。

在國(guó)內(nèi)業(yè)界，似乎沒(méi)有多少人把比亞迪看作最好的。對(duì)于奔馳和比亞迪的“BB聯(lián)姻”，媒體主流的評(píng)論曾是“公主嫁了個(gè)山大王”。

比亞迪無(wú)疑是中國(guó)產(chǎn)業(yè)界的“懸念故事”。2003年，手機(jī)電池大王王傳福，高調(diào)宣布開(kāi)發(fā)出電動(dòng)車(chē);隨后宣布將在“2015年成為中國(guó)汽車(chē)第一，2025年成為世界汽車(chē)第一”，讓世人目瞪口呆。

在回答我的提問(wèn)時(shí)，蔡澈說(shuō)，戴姆勒和比亞迪共同開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)將在2013年問(wèn)世。是騾子是馬，在三年后即見(jiàn)分曉。

自奔馳造出世界上第一輛汽車(chē)，到今年正好150年，戴姆勒不但仍然是傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)先者，對(duì)混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)等新能源車(chē)開(kāi)發(fā)也居于領(lǐng)先地位。保持著積極研發(fā)、小批量試探、多種選擇、全局觀望的狀態(tài)。

蔡澈介紹，戴姆勒的動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)，已經(jīng)有美國(guó)的TESLA、歐洲的LiTEC等多個(gè)合作伙伴。比亞迪研發(fā)的磷酸鐵鋰電池不同于歐美，將會(huì)對(duì)戴姆勒的技術(shù)產(chǎn)生互補(bǔ)。蔡澈還注意到，比亞迪是中國(guó)發(fā)展最快的汽車(chē)公司。

中國(guó)是政府和百姓對(duì)于電動(dòng)車(chē)期望值最高的國(guó)家。一項(xiàng)調(diào)查顯示，60%的中國(guó)受訪者說(shuō)，會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，比在美、日、德、英、意、法的調(diào)查結(jié)果高出近5倍。這主要緣于政府，尤其是科技部門(mén)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的大力提倡和政策支持。

最近即將出臺(tái)的一項(xiàng)補(bǔ)貼政策，預(yù)計(jì)將對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)給予數(shù)萬(wàn)元的補(bǔ)貼，讓廠家和消費(fèi)者躍躍欲試。而對(duì)于電動(dòng)車(chē)在電能獲得過(guò)程中的污染、電池的安全性差、報(bào)廢后的污染、儲(chǔ)能量的遞減、電動(dòng)車(chē)的價(jià)格昂貴、續(xù)航里程低、充電耗時(shí)長(zhǎng)等負(fù)面狀況，消費(fèi)者知之甚少。

在北京車(chē)展上，所有大集團(tuán)都把新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)擺在最醒目位置，但是真假難辨，沒(méi)有一輛電動(dòng)車(chē)敢于向消費(fèi)者，向同行打開(kāi)車(chē)門(mén)，打開(kāi)機(jī)器蓋。而在一些地方，借電動(dòng)車(chē)的東風(fēng)，一些非汽車(chē)企業(yè)正在大干快上高污染、低效能、毫無(wú)安全可言的老式鉛酸電池組裝的所謂“電動(dòng)車(chē)”，后患無(wú)窮。

在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)真空里，近兩年來(lái)，早有日產(chǎn)公司等國(guó)外企業(yè)，借勢(shì)把其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品布局中國(guó)市場(chǎng)，欲搶先享有中國(guó)政府補(bǔ)貼。奔馳選擇和比亞迪這樣有電池創(chuàng)新技術(shù)的中國(guó)企業(yè)共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，首先面向中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑值得贊賞。

且不說(shuō)戴姆勒和比亞迪的合資公司將使用一個(gè)新的獨(dú)立品牌，雙方共同投資6億人民幣，股比各為50%，便是一個(gè)雙贏的模式。

與跨國(guó)汽車(chē)公司合作創(chuàng)立一個(gè)新品牌，汽車(chē)業(yè)尚無(wú)先例，你如何看待此事?在日內(nèi)瓦車(chē)展上，我曾徑直提問(wèn)王傳福。

身穿條紋西裝的王傳福顯得十分沉穩(wěn)。他說(shuō)，奔馳是世界汽車(chē)業(yè)最老、最有經(jīng)驗(yàn)的大企業(yè)，比亞迪是中國(guó)最年輕、最有激情的企業(yè)。與以往的合資企業(yè)不同，核心技術(shù)不是全部掌握在外方手里，電池是比亞迪的長(zhǎng)項(xiàng)。

談到彼此的分工，王傳福說(shuō)，比亞迪在合作中將提供電池和驅(qū)動(dòng)裝置，使用我們開(kāi)發(fā)的磷酸鐵鋰電池;奔馳提供車(chē)身和電控部分。比亞迪和奔馳的合作具有互補(bǔ)性。

比起奧迪與寶馬，戴姆勒進(jìn)入中國(guó)最晚，但是在2009年的發(fā)展速度取得了51%的領(lǐng)先地位。放下身段，貼近中國(guó)的政策取向，是奔馳的最新心得。

但是，在參與電動(dòng)車(chē)研發(fā)“第一個(gè)吃螃蟹”的同時(shí)，聰明的奔馳不會(huì)把雞蛋放在一個(gè)籃子里。蔡澈宣布了一個(gè)在北京建立一個(gè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠的計(jì)劃。他特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)，在德國(guó)以外建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，對(duì)于奔馳是前所未有的事情。蔡澈還表示，會(huì)在E、C級(jí)車(chē)基礎(chǔ)上不斷引進(jìn)新產(chǎn)品，到2015年將能在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售30萬(wàn)輛奔馳汽車(chē)。