私人飛機產業將迎黃金時代

　　2010年7月15日，一則猛貼在互聯網上瘋傳：東莞常平一富豪路遇兩劫匪搶奪路人挎包，先是開保時捷轎車一路狂追，然后又動用自己的直升機和汽艇，最終協助公安人員抓獲該搶匪。這個在網絡上紅極一時的“虎膽英雄”，經媒體多方追蹤、調查，正是東莞常平商會副會長、匯華國際飯店董事長劉柏權。與他的名字一起曝光的，還有家中的兩架直升飛機。劉柏權在接受來自警方感謝的同時，也招來了廣東航管部門的調查。最終，劉先生的直升機被認定為沒有任何合法手續，并且飛行未經報批，屬于非法飛行——即業界所說的“黑飛”。
　　這則新聞無意中透露出一個事實：私人飛捫已悄悄地走進富豪們的尋常生活。隨后的采訪中記者發現，在富豪扎堆的珠三角，越來越多的有錢人開始一擲千金：拿錢買時間，拿錢買快樂，20萬元考個飛行駕照，50萬元加入會員獲得100飛行小時，100萬美元購買屬于自己的私人飛機……對這些揮金如土的富豪來說，已是稀松平常之事。
　　
　　告別“黑飛”
　　
　　近年來的廣東沿海一帶，有關“不明飛行物”事件的爆料逐漸增多，據廣東航管部門披露，其始作俑者就是因為在廣東珠三角一帶，經常會有未經申報、且身份不明的飛行器偷偷地做短途飛行。不久前，民航西南局一名官員在一次關于低空改革試點的會議上直言不諱，東南沿海登記在冊的私人飛行器不足兩百駕，但是實際上在天上飛的已不下千架。
　　2010年底的珠海航展上，擁有10架私人飛機的溫州市民朱松斌表示，自己只有架飛機獲得能申請飛行的適航證，他希望國家逐步開放低空空域，讓他早日結束“黑飛”狀態。
　　有關中國航空的利好注定不會與珠海航展失之交臂——繼國務院、中央軍委在國慶前下發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》之后，2010年11月17日，第八屆珠海航展正式公布了具體細則，首次明確我國低空空域管理改革將分為試點(2011年)、推廣(2011—2015年)和深化(2016—2010年)三個階段，分層次、分步驟以點促面推向全國……低空空域開放成為今年珠海航展和國內媒體熱議的最大新聞話題。業內人士認為，此次政策的最大亮點在于對1000米以下低空飛行無需報批只需報備，這為私人和企事業單位購買和使用通用飛機掃清了障礙，我國將迎來“大眾航空”的黃金時代。
　　對此，在珠海舉行的中美洲際直升機論壇上，國家空管辦副主任劉鋼認為，《意見》將使以前的“黑飛”者可以更容易申請飛上低空，從而杜絕“黑飛”現象。
　　全國政協委員、原沈陽飛機設計研究所所長孫聰在接受新華社記者采訪時表示，中國應加強對空域資源的合理利用，有序開放3000米以下低于空域，以滿足社會進行搶險救災、工業勘探、公務和商務飛行等通用航空活動的要求。
　　“空域和土地、海洋一樣，都是國家重要的自然資源。低空空域一天不開放，就相當于我們一天一天地在浪費大量的資源。”
　　
　　奢侈的飛行
　　
　　按照現行規定，我國私人飛機上天之前必須同時滿足3個條件一是獲得民航局核發的飛機適航許可證：二是飛行員經過嚴格培訓，取得相關部門核發的飛行駕照最關鍵的第三點，是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，得到批準后才能實施飛行活動。
　　中國民航飛行學院老師介紹，飛機駕駛員執照，嚴格講應該叫“單發陸地私用飛機駕駛員執照”，年齡在16到60歲，矯正視力在1.0以上，聽力沒有問題，沒有嚴重的心臟病、高血壓等疾病的中國公民都可以學飛。但學飛的費用不菲。
　　一個最簡單的塞斯納飛機私人飛行執照，目前在我國最便宜也要近40萬元的費用。這40萬元中包括了前期的學習費用近15萬元，還有每小時3000元左右的空中飛行時間累計的飛行費。按照規定，學員必須有累計飛行40小時的經驗，所以僅飛行費就高達12萬元。
　　在向民航部門申請考試的時候，學員還得交納總價為12萬元左右的考試費用。
　　通過考試后，拿到“單發陸地私用飛機駕駛員執照”，它僅僅意味著有執照者可以駕駛小型飛機飛行，但是不能從事盈利活動，也不能在夜間駕駛。之后還需考取“職業商運飛機駕駛執照”，才能駕駛飛機從事商業活動。
　　事實上，私人飛機上天，最燒錢的是飛機保養和維護所支出的巨額費用。
　　一位不愿透露姓名的私人飛機擁有者告訴記者，按每年飛行時間200個小時計算，油耗大約為2萬元左右。而最大的花銷是日常養護方面，包括冷卻液、輪胎、火花塞等?！帮w機的火花塞不同于汽車的火花塞，可以幾年換一次，飛機差不多每飛行25個小時就需要更換一次?！备鶕臏y算及經驗，私人飛機每年的養護費用大致也需要10萬元。
　　此外，聘請工程師以及給飛機辦理保險也是一筆不小的開支，以工程師的工資5000元(兼職)，保險費用3萬元計算，每年需額外擔負將近4萬元。記者核算了一下，養一架小型私人飛機，每年飛行200小時，總計每年需要花費近16萬元。不過對于一部分高收入群體來說，這筆費用完全可以承受。
　　
　　蛋糕很大
　　
　　來自奢華亞洲中國公司的最新數據顯示，價值高達2000萬美元的高級私人飛機，前年中國富豪們就買了15架，而去年則大約售出20架這樣的頂級私人飛機給中國大陸富豪。中國已成為全球私人飛機增速最快的市場。
　　我們還應該注意的是，一些大型國有企業及私人企業也將成為私人飛機的潛在消費群體，他們將會購買大量的私人商務飛機，用來進行企業接待或是商務飛行。如果再把這個因素計算進去，僅僅飛機市場所能帶來的產值就將超過數萬億。
　　業內分析人士認為，市場期待已久的低空空域開放以后，作為戰略性新興產業重要組成部分的通航產業，將帶動超萬億元的市場規模，以及整個產業鏈的10年黃金期。根據中航通飛方面預測，未來數十年內，隨著社會經濟的進一步發展，以及空域的逐步開放，我國通用飛機保有量將上升到5萬～10萬架，也就是說每年潛在的市場規模將超過5000架。
　　如果說放開低空空域是通用航空市場從天而降的巨大“餡餅”，即將如火如荼的機場建設，則是地上茁壯成長的財富大樹。
　　美國德事隆集團中國區經理耿剛透露，截至目前，我國通用航空飛機有1000架左右，通用機場有70個。在美國，在冊通用飛機約23萬架(全球通用飛機總數約為34萬架)，有18000多個通用機場，通用航空制造業營業額在200億美元左右。
　　隨著低空空域的開放，長期以來被束縛的需求也將隨之放開，屆時通用航空機場的資源將會變得十分緊缺，“大量的飛機需要地方停放，補給燃油，由此帶來的利益十分可觀?！?br/>　　“從飛機著陸的那一刻開始，機場就有各種服務費用要收取，這其中的利潤不難想象?！闭劦酵ㄓ煤娇盏漠a業鏈，耿剛興奮異常?！　巴ㄓ煤娇帐且粋€龐大的產業，未來將逐步有序的放開，而這將帶動上下游許多產業發展，值得關注。”
　　在耿剛這樣的業界人士看來，中國內地的通用航空機場的建設，就是一塊等待拓荒的“處女地”，更是一片沃。
　　自古以來，上天入地就是人類突破時空格局的不懈追求和執著夢想。隨著國內低空空域的全面開放，可以想見，不久的將來，我們身邊的富豪，就會和海外電影中的有錢人一樣，開著私人商務飛機去上班、開會、旅游、度假，實現真正的財務自由和商務全球