中國(guó)車國(guó)際化起步

　　融合了機(jī)械、電子、信息等多項(xiàng)技術(shù)的汽車，本身就是國(guó)家制造業(yè)整體品牌形象的重要名片。也就是說(shuō)，在國(guó)家品牌能為中國(guó)企業(yè)品牌背書之前，中國(guó)汽車品牌首先要為國(guó)家品牌背書。
　　
　　“關(guān)稅、法規(guī)壁壘是無(wú)法避免的。你剛趕上他們的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，他們馬上又有新標(biāo)準(zhǔn)，就是為了把你擋在門外。”當(dāng)問(wèn)及中國(guó)自主品牌車走向國(guó)際市場(chǎng)的最大困難時(shí)，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英如是說(shuō)。
　　盡管如此，長(zhǎng)城連續(xù)10余年出口數(shù)量、出口金額始終名列前茅，出口到100多個(gè)國(guó)家，在全球80多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了銷售，海外網(wǎng)絡(luò)已達(dá)581家。非洲、中南美、歐洲、亞洲及澳大利亞、意大利、俄羅斯已經(jīng)成為長(zhǎng)城的主要出口地區(qū)和國(guó)家。2010年出口5.5萬(wàn)輛，出口金額達(dá)到30多億人民幣，雙雙增長(zhǎng)超6成。長(zhǎng)城汽車海外市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)固的勢(shì)頭盡顯，2011年更是計(jì)劃出口8萬(wàn)輛。
　　
　　沖動(dòng)
　　
　　實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車的出口史已經(jīng)有14年。這家民營(yíng)企業(yè)從開(kāi)始生產(chǎn)汽車的第一天起就知道，它們所在的本土市場(chǎng)，已經(jīng)成了國(guó)際市場(chǎng)。由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略采用以市場(chǎng)換技術(shù)的發(fā)展思路，中國(guó)汽車市場(chǎng)從形成規(guī)模的那天起，就一直是由外資品牌所主導(dǎo)。外資品牌更是通過(guò)中高端車型，牢牢控制著中國(guó)汽車市場(chǎng)的走向。因此，對(duì)于像長(zhǎng)城這樣的本土自主汽車品牌來(lái)說(shuō)，它們面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，從一開(kāi)始，就是國(guó)際化的。
　　國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)，必然要求參賽選手用國(guó)際視野來(lái)看待自己的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。全球汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)一直掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手中，后發(fā)國(guó)家在發(fā)展本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，無(wú)一不是從低端市場(chǎng)開(kāi)始起步，避開(kāi)國(guó)際品牌的主陣地，先積累經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力，逐步縮小差距。中國(guó)自主品牌汽車一樣要走這條路。
　　因此，國(guó)產(chǎn)車不但要在本土占領(lǐng)市場(chǎng)，更要在全球?qū)ふ揖哂蓄愃铺卣鞯氖袌?chǎng)，盡可能地多賣車，以空間換時(shí)間，在短時(shí)間內(nèi)積累起實(shí)力。沒(méi)有實(shí)力，升級(jí)技術(shù)、提高品質(zhì)根本是妄談。
　　這幾年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體崛起，中國(guó)成為首屈一指的汽車產(chǎn)銷大國(guó)，2010年汽車生產(chǎn)和銷售分別達(dá)到1826萬(wàn)輛和1806萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一。更重要的是，自主品牌汽車的市場(chǎng)份額逐年提升。2010年，中國(guó)自主品牌乘用車銷售627.3萬(wàn)輛，占比45.6%，市場(chǎng)份額同比提高1.5個(gè)百分點(diǎn)，其中，自主品牌轎車銷售293.3萬(wàn)輛，占比30.9%，市場(chǎng)份額同比提高1個(gè)百分點(diǎn)。
　　巨大的銷量帶動(dòng)了本土企業(yè)的快速發(fā)展，一些優(yōu)秀的自主品牌汽車在產(chǎn)能規(guī)模、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)研發(fā)、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量等方面都有了快速提升。在經(jīng)濟(jì)實(shí)力的支撐下，本土自主品牌汽車已非吳下阿蒙，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得的巨大成功，為它們進(jìn)一步滲透國(guó)際市場(chǎng)提供了強(qiáng)大的實(shí)力和信心，以及更重要的：沖動(dòng)。
　　盡管近年來(lái)我國(guó)汽車出口量總體一直在不斷增長(zhǎng)，但出口量的比重偏低與我國(guó)汽車產(chǎn)銷大國(guó)的地位仍然相差懸殊。在蟬聯(lián)全球銷量第一的1806萬(wàn)輛汽車中，出口僅有54.49萬(wàn)輛，僅占總銷量的2.98%，這個(gè)比重在全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平，不僅無(wú)法企及歐洲、日韓等汽車出口大國(guó)的水平，也比不上作為國(guó)際車企出口基地的泰國(guó)、墨西哥等地，甚至與同為金磚四國(guó)的印度、巴西等國(guó)相比也有差距。
　　慘淡的數(shù)據(jù)，表面上看起來(lái)令人難堪，但是在企業(yè)家眼中，卻意味著巨大的市場(chǎng)空間。自身實(shí)力的提高，則意味著國(guó)際市場(chǎng)將成為一個(gè)越來(lái)越有利可圖的地方。
　　
　　障礙
　　
　　不過(guò)，中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化都不是一項(xiàng)輕松的任務(wù)。從2001年到金融危機(jī)爆發(fā)前的2008年，我國(guó)汽車整車年出口輛從2萬(wàn)輛攀升到接近70萬(wàn)輛，但是2009年猛跌至36萬(wàn)輛。這是因?yàn)榻鹑谖C(jī)全面爆發(fā)之后，許多國(guó)家的貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，他們?cè)陉P(guān)稅、技術(shù)、認(rèn)證方面設(shè)置壁壘，反傾銷、反補(bǔ)貼，包括保障措施、特保條款等越來(lái)越多，增加了我國(guó)汽車出口的難度。
　　另一個(gè)重大原因是在金融危機(jī)的映襯下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一枝獨(dú)秀，導(dǎo)致人民幣兌美元匯率不斷上漲，給汽車出口企業(yè)造成巨大壓力。
　　而更長(zhǎng)期的隱患是在品牌上。中國(guó)已經(jīng)是個(gè)制造大國(guó)，但是中國(guó)制造沒(méi)有品牌。在這種國(guó)家品牌背書下，中國(guó)車自然也談不上品牌。
　　于是，一些急功近利的企業(yè)索性只做出口貿(mào)易不做市場(chǎng)建設(shè)，更沒(méi)有品牌建設(shè)規(guī)劃，做一筆賺一筆，甚至賠錢賺吆喝，只為獲得出口退稅，最終形成做短期買賣的惡性循環(huán)。
　　這些企業(yè)缺乏國(guó)際化戰(zhàn)略，沒(méi)有扎根海外市場(chǎng)的意識(shí)，很多進(jìn)出口商都是一錘子買賣，銷售完成后，沒(méi)有維修保證，這樣不僅坑了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，也使得整個(gè)中國(guó)汽車品牌形象受損，導(dǎo)致中國(guó)汽車在部分海外市場(chǎng)快進(jìn)快退的整體失利案例一再上演。一旦失敗退出，“中國(guó)車”在海外消費(fèi)者心目中必將留下惡劣印象，再重新進(jìn)入的難度就非常大。
　　
　　戰(zhàn)略
　　
　　因此，作為中國(guó)自主品牌汽車的出口大戶，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在全國(guó)“兩會(huì)”中不止一次提出制定中國(guó)汽車“走出去”國(guó)家戰(zhàn)略的議案，希望在政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境營(yíng)造等方面給予必要支持。
　　王鳳英認(rèn)為，中國(guó)制造業(yè)已經(jīng)走過(guò)了靠性價(jià)比占領(lǐng)市場(chǎng)的初級(jí)階段，當(dāng)務(wù)之急是通過(guò)提升整體質(zhì)量水平，扭轉(zhuǎn)“中國(guó)制造”過(guò)去的低質(zhì)低價(jià)形象，以高質(zhì)量的產(chǎn)品為基礎(chǔ)打造一批世界名牌。
　　因此，王鳳英希望制定國(guó)家級(jí)“中國(guó)車”強(qiáng)制認(rèn)證體系，對(duì)通過(guò)認(rèn)證的自主品牌，國(guó)家給予稅收支持，并給予相關(guān)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。同時(shí)，進(jìn)一步規(guī)范我國(guó)汽車的出口秩序，加強(qiáng)出口企業(yè)資質(zhì)管理，提高出口門檻，對(duì)故意擾亂出口市場(chǎng)，惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及極端不負(fù)責(zé)任的企業(yè)要有懲罰措施，維護(hù)中國(guó)車的整體形象。
　　當(dāng)然，王鳳英也很清楚，融合了機(jī)械、電子、信息等多項(xiàng)技術(shù)的汽車，本身就是國(guó)家制造業(yè)整體品牌形象的重要名片。也就是說(shuō)，在國(guó)家品牌能為中國(guó)企業(yè)品牌背書之前，中國(guó)汽車品牌首先要為國(guó)家品牌背書。這就要靠企業(yè)自己的努力。
　　因此，盡管今年1月著名車手周勇駕駛哈弗SUV再次參加達(dá)喀爾拉力賽，最終取得中國(guó)軍團(tuán)的第1名，總成績(jī)第22名，但是王鳳英并沒(méi)有為此洋洋得意。她認(rèn)為，參加汽車?yán)悾贿^(guò)是品牌建設(shè)的策略，是表面的東西，品牌要立起來(lái)，最終還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話。
　　2011年，長(zhǎng)城提出了以提升產(chǎn)品品質(zhì)與經(jīng)營(yíng)質(zhì)量為核心的的“三高”戰(zhàn)略。所謂“三高”，即高科技、高性能、高品質(zhì)，具體就是要以高科技裝備和高性能設(shè)計(jì)為支撐，打造高品質(zhì)產(chǎn)品。長(zhǎng)城汽車為“三高”戰(zhàn)略制定了具體的國(guó)際化產(chǎn)品性能目標(biāo)，根據(jù)規(guī)劃，到2015年，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品品質(zhì)，在21項(xiàng)主要的整車性能上將達(dá)到卓越的國(guó)際化品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，其中安全上全部達(dá)到NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能排放達(dá)到北美、歐洲等高端目標(biāo)市場(chǎng)要求，操縱穩(wěn)定性、車身剛度達(dá)到德系車標(biāo)準(zhǔn)，NVH、可靠/耐久性、精致工程達(dá)到日系車標(biāo)準(zhǔn)，這些指標(biāo)細(xì)化到每一個(gè)研發(fā)模塊，都有具體的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)。
　　“三高”的目的旨在提升長(zhǎng)城的產(chǎn)品品質(zhì)與品位，最終提升產(chǎn)品品牌。“長(zhǎng)城能實(shí)現(xiàn)三高計(jì)劃，那么品牌就會(huì)水到渠成。”王鳳英說(shuō)。
　　（編輯：馬可2008_make@163.com）
　　中國(guó)制造業(yè)已經(jīng)走過(guò)了靠性價(jià)比占領(lǐng)市場(chǎng)的初級(jí)階段，當(dāng)務(wù)之急是通過(guò)提升整體質(zhì)量水平，扭轉(zhuǎn)“中國(guó)制造”過(guò)去的低質(zhì)低價(jià)形象，以高質(zhì)量的產(chǎn)品為基礎(chǔ)打造一批世界名牌。