中國車國際化起步

　　融合了機械、電子、信息等多項技術的汽車，本身就是國家制造業整體品牌形象的重要名片。也就是說，在國家品牌能為中國企業品牌背書之前，中國汽車品牌首先要為國家品牌背書。
　　
　　“關稅、法規壁壘是無法避免的。你剛趕上他們的這個標準，他們馬上又有新標準，就是為了把你擋在門外。”當問及中國自主品牌車走向國際市場的最大困難時，長城汽車總裁王鳳英如是說。
　　盡管如此，長城連續10余年出口數量、出口金額始終名列前茅，出口到100多個國家，在全球80多個國家實現了銷售，海外網絡已達581家。非洲、中南美、歐洲、亞洲及澳大利亞、意大利、俄羅斯已經成為長城的主要出口地區和國家。2010年出口5.5萬輛，出口金額達到30多億人民幣，雙雙增長超6成。長城汽車海外市場持續穩固的勢頭盡顯，2011年更是計劃出口8萬輛。
　　
　　沖動
　　
　　實際上，長城汽車的出口史已經有14年。這家民營企業從開始生產汽車的第一天起就知道，它們所在的本土市場，已經成了國際市場。由于中國汽車產業的國家戰略采用以市場換技術的發展思路，中國汽車市場從形成規模的那天起，就一直是由外資品牌所主導。外資品牌更是通過中高端車型，牢牢控制著中國汽車市場的走向。因此，對于像長城這樣的本土自主汽車品牌來說，它們面對的競爭，從一開始，就是國際化的。
　　國際化的競爭，必然要求參賽選手用國際視野來看待自己的競爭戰略。全球汽車產業的制高點一直掌握在發達國家手中，后發國家在發展本國的汽車產業時，無一不是從低端市場開始起步，避開國際品牌的主陣地，先積累經濟實力和技術實力，逐步縮小差距。……