汽車業(yè)轉(zhuǎn)型:實現(xiàn)以質(zhì)取勝

2011年是國家“十二五”規(guī)劃開局之年，汽車行業(yè)如何邁好這新的一步，是汽車業(yè)界人士、專家學(xué)者及廣大消費者共同關(guān)注的大事。剛剛過去的2010年，中國汽車銷量突破1850萬輛，同比增長超過36%。繼2009年以1364萬輛銷量、超過46%的同比增幅超越美國躍居第一，并趕超了全球汽車史上的最好紀(jì)錄。

但是，銷量上的世界第一只是一個量，并非質(zhì)的飛躍。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的路還很長，未來還是要把質(zhì)量放在第一位，在轉(zhuǎn)型升級上下大工夫，在“十二五”轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段將真正踐行“由大到強”的生存法則。

以質(zhì)取勝，由大到強

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞前不久表示，汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃應(yīng)該偏重質(zhì)量的提升，比如研發(fā)、生產(chǎn)能力建設(shè)、新能源汽車如何推進產(chǎn)業(yè)化等問題。未來10年將是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)從制造大國邁向產(chǎn)業(yè)強國目標(biāo)的10年。

張小虞的觀點代表了眾專家的希望，而要實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)汽車強國的目標(biāo)，就必須使我國的自主品牌由數(shù)量取勝、價格取勝轉(zhuǎn)變?yōu)榭抠|(zhì)量取勝，最終實現(xiàn)品牌取勝。

“未來10年是我國汽車工業(yè)由大到強的關(guān)鍵時期，我們要有信心，有目標(biāo)，要明確我們的戰(zhàn)略任務(wù)。”張小虞表示，對中國汽車業(yè)來說，“十二五”的首要目標(biāo)無疑是做強。

如今，幾乎所有的跨國汽車企業(yè)都將中國當(dāng)作最重要的市場。但在繁榮的“數(shù)量”之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“質(zhì)量”軟肋并沒有消除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)依然艱巨。跨國汽車企業(yè)賺的是設(shè)計、新材料、新技術(shù)的錢，而中國企業(yè)目前主要承擔(dān)的是生產(chǎn)商的角色。縱觀國內(nèi)百余家整車生產(chǎn)企業(yè)，無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身高端的企業(yè)。

尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，我們要注意到，當(dāng)前，美國、德國、日本等汽車發(fā)達(dá)國家的企業(yè)均投入巨大的研發(fā)實力，并輔以國家層面的政策支持。如果我們陶醉在國內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車市場巨大的規(guī)模上欣欣然，就會拿著低價報酬替別人背著沉重的能源和土地包袱，在汽車“再次發(fā)明”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中再次落后，再次落入產(chǎn)業(yè)鏈低端的夾縫。

如何真正實現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”，資深汽車評論員賈新光表示，中國汽車“十二五”期間必須要做到產(chǎn)業(yè)升級。“這將包括三個方面：一是產(chǎn)品技術(shù)的換代升級，二是在產(chǎn)業(yè)鏈上向技術(shù)含量高、附加值高的領(lǐng)域延伸，三是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這就涉及加快產(chǎn)品創(chuàng)新、加快新能源汽車發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)聯(lián)合重組、加快售后市場開發(fā)。”

然而，技術(shù)升級離不開自主創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)專家表示，我國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心和動力必須是自主創(chuàng)新。加快推進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變是目前及未來一段時期內(nèi)國家經(jīng)濟工作的重點，自主創(chuàng)新是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的中心環(huán)節(jié)。技術(shù)創(chuàng)新是自主創(chuàng)新的核心，產(chǎn)品、品牌是自主創(chuàng)新的成果。汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新必須整合全球優(yōu)勢資源，在注重集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，拓展原始創(chuàng)新能力，打造企業(yè)的核心競爭力，建設(shè)具有國際知名度的自主品牌。汽車工業(yè)只有通過自主創(chuàng)新，才能最終成為世界的產(chǎn)業(yè)強國。

電動車是未來趨勢

近年來，純電動車成為人們最關(guān)注的一個領(lǐng)域。有媒體報道，4位院士向國家領(lǐng)導(dǎo)層遞交了優(yōu)先發(fā)展純電動汽車的建議報告。除了國家發(fā)改委以外，科技部也已經(jīng)開始醞釀制定“十二五”期間新能源汽車重大專項。

據(jù)了解，“十二五”期間的重大專項將側(cè)重于純電動汽車及其關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化工作。在國家大力推進新能源、低碳經(jīng)濟的主導(dǎo)方針下，電動汽車勢必要成為我國下一個“五年規(guī)劃”的重點推動項目。

此外，根據(jù)科技部牽頭的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發(fā)展的兩大方向，2015年中國電動汽車保有量計劃達(dá)到100萬輛，動力電池產(chǎn)能約達(dá)100億瓦時。為此，我國計劃推動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動力電池、電機、電控成為未來發(fā)展的核心。

上汽集團董事長胡茂元表示，近年來，上汽集團已全面布局整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上汽集團計劃占領(lǐng)20%的新能源汽車市場份額。

據(jù)參與《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》的專家指出，鑒于電池技術(shù)及產(chǎn)能成為制約電動汽車普及的關(guān)鍵。“十二五”期間，中國將大力發(fā)展電力電池模塊化，2015年動力電池產(chǎn)能達(dá)100億瓦時，汽車電池成本將降低一半。借助新能源汽車，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望實現(xiàn)彎道超車的最好利器。