蜀道,向著高地延伸

“貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海”啟《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》實(shí)施以來(lái)，作為四川大開(kāi)放大發(fā)展的先導(dǎo)性戰(zhàn)略，四川綜合交通樞紐建設(shè)將讓出川之路的觸角延伸得更遠(yuǎn)、速度更快、效率更高。

回眸2010年，成都的兩次“提速”令人記憶猶新：

2010年4月1日，銀灰色的“和諧號(hào)”巨龍?jiān)诎肟罩酗L(fēng)馳電掣一閃而過(guò)，成都首條軌道交通——成渝快鐵投入試運(yùn)行。對(duì)于成都人而言，沿著軌道畫出的美麗弧線他們居住的這座城市將一路向西“飄移”66公里。從都江堰到成都只需30分鐘，白天在成都中心城區(qū)上班，晚上回到都江堰家中休息，“就跟住在成都的三環(huán)附近差不多。”都江堰市民楊林說(shuō)。

2010年9月27日，成都地鐵首日運(yùn)行，6個(gè)小時(shí)之內(nèi)，進(jìn)站客流逼近6萬(wàn)人次。全程38分鐘的耗時(shí)，使城南城北之間不再有路堵難行的慨嘆。

近兩年來(lái)，交通的發(fā)展讓全體四川人實(shí)實(shí)在在體會(huì)到了“提速”的快感。而這些變化，都在四川大開(kāi)放大發(fā)展的格局之中，展現(xiàn)著四川速度和四川軌跡。

暢行蜀道。打造成都主樞紐

交通交通，先要“內(nèi)通”。作為西部綜合交通樞紐中的主樞紐，2011年的成都將加快建設(shè)連接周邊城市的成綿樂(lè)、成雅、成峨等快速鐵路，把這些城市全部連入成都主樞紐，使其進(jìn)入成都半小時(shí)到1小時(shí)交通圈。如成綿樂(lè)客專建成后，就可以在2個(gè)小時(shí)以內(nèi)，從北向南串聯(lián)起江油、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、廣漢、成都、彭山、眉山、夾江等多座城市，最快甚至幾分鐘間隔就會(huì)開(kāi)出一趟列車，人們的生產(chǎn)生活方式將得到徹底改變。屆時(shí)，沿線的10多座大中城市串聯(lián)在一起，“同城化”時(shí)代將正式到來(lái)。

“我們正在全力打造的西部綜合交通樞紐成都主樞紐，將不僅僅只是實(shí)現(xiàn)全域成都范圍內(nèi)的高效快捷通行即可，要完善提升成都主樞紐功能，對(duì)外通道的建設(shè)是關(guān)鍵。”成都市交委負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

從成都出發(fā)坐火車，一小時(shí)到綿陽(yáng)，兩小時(shí)到九寨，四小時(shí)到蘭州；自駕車兩小時(shí)到重慶；通過(guò)鐵路抵達(dá)國(guó)內(nèi)大城市，最長(zhǎng)時(shí)間縮短到8個(gè)小時(shí)……去年底，一幅成都交通主樞紐的藍(lán)圖呼之欲出：在未來(lái)3至5年內(nèi)，成都市綜合交通項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)將達(dá)到1200億元，屆時(shí)，不沿江不靠海的成都將形成成都至貴陽(yáng)、蘭州、昆明、西安、武漢4小時(shí)交通圈；成都至京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角8小時(shí)交通圈。

“3－4年后，成都市民開(kāi)車到巴中只需3個(gè)小時(shí)，5小時(shí)就可出川到陜西界，7小時(shí)就可到達(dá)麗江……”看著網(wǎng)上的報(bào)道，在廣告公司工作的曾琳不禁心馳神往，喜歡自駕游的她，早已在心中謀劃好未來(lái)出游的線路。

多向并進(jìn)的川路建設(shè)

以成都為中心，按照“加強(qiáng)東向、突出南向、打通西向、擴(kuò)大北向”的四向規(guī)劃，四川全境掀起了交通建設(shè)的熱潮。日前，省政府決定在全省開(kāi)展為期三年的“交通重點(diǎn)項(xiàng)目集中建設(shè)攻堅(jiān)活動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)2012年四川交通跨越發(fā)展上大臺(tái)階的目標(biāo)。作為“三年攻堅(jiān)”的“途中跑”，2011年的工作無(wú)疑舉足輕重。

在鐵路方面，成貴等7個(gè)重大鐵路項(xiàng)目相繼開(kāi)工，在建項(xiàng)目總里程將超過(guò)3300公里，建成后鐵路營(yíng)運(yùn)里程將翻一番，突破6000公里。

公路建設(shè)項(xiàng)目，在建高速公路項(xiàng)目已達(dá)24個(gè)，在建項(xiàng)目總里程3020公里，總投資規(guī)模超過(guò)2000億元，預(yù)計(jì)2012年高速公路通車?yán)锍虒⒊^(guò)3800公里，在2007年底的基礎(chǔ)上翻一番。

在水運(yùn)建設(shè)方面，全省港口集裝箱吞吐能力從2007年的5萬(wàn)標(biāo)箱提升到目前的50萬(wàn)標(biāo)箱，到2012年，將達(dá)到150萬(wàn)標(biāo)箱。

在民航方面，成都雙流機(jī)場(chǎng)成為全國(guó)第四個(gè)啟用兩條跑道的大型樞紐機(jī)場(chǎng)，還將力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)亞丁機(jī)場(chǎng)和阿壩紅原機(jī)場(chǎng)，到2012年全省通航機(jī)場(chǎng)將達(dá)到13個(gè)。

我省成都至南部、樂(lè)山至雅安、巴中至達(dá)州、巴中至陜西界、攀枝花至麗江5個(gè)高速公路項(xiàng)目已集中開(kāi)工，加上之前已開(kāi)工的映(秀)汶(川)、成(都)自(貢)瀘(州)赤(水)、成(都)安(岳)渝、巴(中)南(充)、達(dá)(州)萬(wàn)(州)等5條高速公路，總里程達(dá)到1260公里。

一條條鐵路、公路如血脈一般在全省大地迅速延展，一條條新增航線投入使用，目標(biāo)指向四面八方。出川的通道，在不斷地豐富和完善，一個(gè)綜合性的龐大交通體系已經(jīng)嶄露頭角，2011年，川人將對(duì)這歷史性的變化進(jìn)行全程見(jiàn)證。

延伸，更需加速

四通八達(dá)的道路、日益發(fā)達(dá)的水運(yùn)、線路越來(lái)越多的空運(yùn)，四川交通瓶頸被徹底打破。如何更好地發(fā)揮交通樞紐建設(shè)的成果?此時(shí)，物流業(yè)的振興隨之浮出水面。

四川物流業(yè)發(fā)展總體上落后于全國(guó)水平，與發(fā)達(dá)省區(qū)差距明顯。規(guī)模小、基礎(chǔ)差、欠規(guī)范、增長(zhǎng)方式粗放是四川物流業(yè)發(fā)展的基本特征，由于原材料、燃料動(dòng)力價(jià)格和道路運(yùn)輸?shù)闹萍s，物流費(fèi)用占我省制造業(yè)成本的20％－22％，其中運(yùn)輸成本占企業(yè)物流成本的60％－70％。“如果物流成本降低到全國(guó)平均水平，相當(dāng)于四川經(jīng)濟(jì)一年新增利潤(rùn)260億元。”四川省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。

大力發(fā)展物流業(yè)，成為四川大開(kāi)放大發(fā)展必須解決的重大問(wèn)題。

日前，省政府出臺(tái)《關(guān)于加快第三方物流發(fā)展的意見(jiàn)》，向所有企業(yè)開(kāi)放第三方物流。《意見(jiàn)》提出，2010年至2012年間，全省第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額年均增長(zhǎng)15％以上，第三方物流收入占社會(huì)物流總收入的比重年均提高3個(gè)百分點(diǎn)等，初步建成與四川省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相適應(yīng)的第三方物流體系。

“《意見(jiàn)》將進(jìn)一步提高四川省物流業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化和現(xiàn)代化水平，提升物流服務(wù)質(zhì)量和效率，降低物流成本，推進(jìn)西部物流中心建設(shè)，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展。”省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)高烽說(shuō)。

2010年12月12日上午，投資33億的“廣安·中國(guó)大西南商貿(mào)物流城”項(xiàng)目投資框架協(xié)議簽約儀式在廣安隆重舉行，標(biāo)志著大西南最大規(guī)模、最先進(jìn)的商貿(mào)物流城落戶鄧小平故里廣安。

“項(xiàng)目建成后，將服務(wù)于廣安市、重慶市、南充市、遂寧四市，輻射大西南廣闊市場(chǎng)地域，為客戶降低物流成本、創(chuàng)造價(jià)值服務(wù)，直接或間接創(chuàng)造上萬(wàn)個(gè)工作崗位。”廣安區(qū)委書記蔣英勝說(shuō)。

“目前我省各地已納入規(guī)劃的物流園區(qū)(含物流中心)已超過(guò)30個(gè)。”省政協(xié)委員、西南交大牽引動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室副主任曾京說(shuō)。在他看來(lái)，圍繞交通樞紐重構(gòu)現(xiàn)代物流體系，應(yīng)建設(shè)規(guī)模更大、專業(yè)性更強(qiáng)、配套設(shè)施更全、技術(shù)水平更高的大型物流園區(qū)。這包括：以青白江鐵路集裝箱中心站為依托的鐵路集裝箱物流園；以成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)為依托的航空物流園區(qū)：以瀘州港、宜賓港、樂(lè)山港、南充港、廣元港、廣安港為依托的臨港物流園區(qū)。

曾京還特別提到，要完善我省國(guó)際物流通道建設(shè)，提升我省物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和配送能力。“‘十二五’期間，要充分發(fā)揮成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)在中西部地區(qū)的國(guó)際貨物運(yùn)輸樞紐作用，新增若干國(guó)際貨運(yùn)航線，形成西部國(guó)際航空物流通道。同時(shí)強(qiáng)化與東南亞鐵路、南亞鐵路、新亞歐大陸橋的有效連接，重點(diǎn)打通通向南亞孟加拉灣的南向大通道，開(kāi)拓一條新的出海通道，溝通西亞與歐洲，突破‘馬六甲困局’。這一大通道的建設(shè)，無(wú)論在政治上還是在經(jīng)濟(jì)上都具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。”