心理學視域下的地鐵空間設計研究

張力文

在日新月異的城市發展和建設中，地鐵作為一種實用、方便、快捷的交通工具，幾乎成為衡量一個城市運營能力、現代化程度以及城市形象的象征。地鐵空間成為現代城市的重要公共空間，它貫穿著整個城市的交通，市民乘坐地鐵的時間也越來越長，市民在乘地鐵的幾個小時中能否過得輕松快樂不容小覷，這對小到市民的身心健康、大到社會的精神文明建設，甚至對社會安定都起到相應的作用。因此，對于地鐵空間的合理規劃和設計就顯得尤為重要。在這個競爭異常激烈的時代，每個人都背負著沉重的壓力。社會上的種種心理問題日益凸顯。而地鐵空間是一個功能性強、人流量大的動態空間。在此空間里，人流如潮，容易造成人的不適感和緊張感。因此，心理學的視角對于地鐵空間設計具有至關重要的參考價值。

一、認知心理學與地鐵空間設計

認知心理學起始于20世紀中期，它有廣義和狹義之分。廣義的認知心理學指的是對人的認知或認知過程的心理學研究。狹義的認知心理學指的是采納信息加工的立場和觀點對人的認知過程的心理學研究，這也被稱之為信息加工心理學。本文所指的認知心理學就是信息加工心理學。[1]

所謂信息加工觀點就是將人腦與計算機進行類比，將人腦看作類似于計算機的信息加工系統。認知心理學的研究主要包括感知覺、注意、表象、學習記憶、思維和言語等心理過程或認知過程，以及模式識別和知識的組織等。其核心是揭示認知過程的內部心理機制，即信息是如何獲取、貯存、加工和使用的。[2]

圖1 莫斯科地鐵

圖2 斯德哥爾摩地鐵

圖3 香港地鐵迪斯尼專線

1、認知心理學原理在地鐵空間設計中的運用

地鐵空間的設計，本身就是一個信息編碼的過程。地鐵的內外部空間的結構與功能、整體與局部、材質與裝飾、色彩與形態等，都是通過一些符號的組合來表達其實質。那么，如何對這些信息進行編碼，使之與公眾的長時記憶中的已有信息進行匹配，從而達到認知呢？這無疑是地鐵空間設計需要考慮的問題。編碼過程是物體憑借符號傳達信息的過程。一般來說，產品的造型信息編碼可以分為視覺編碼、聽覺編碼、觸覺編碼、味/嗅覺編碼等幾種形式，它們之間既相互獨立又相互聯系而共同發生作用。

以視覺編碼為例，對于地鐵空間設計而言，視覺編碼是一個非常龐雜的系統問題，它不僅涉及到地鐵的功能、結構、生產技術，而且與設計師的意識，人們的審美觀念有緊密的聯系，具體表現為形態、色彩、材質等幾種形式。

具體來說，形態的心理也就是點、線、面的感知心理。點給人以醒目、活潑、靜中有動的感覺，并有集中、收斂、突出的作用。直線剛勁、堅固、簡明、具有力量感、方向感、硬度感及嚴肅感。而曲線柔軟、溫潤、豐滿、給人一種輕松愉快、光明、希望、柔和、優雅的感覺。面都是通過具體的形來表現的。同一個面，如果所取之形不同，給人的感知心理作用也不同，比如長方形、三角形和橢圓形等。在這個意義上，地鐵內外的空間設計應該合理的運用點線面的心理效應及三者的相互組合，來正確、生動、合理的傳達設計者的理念。關于材質，丹麥設計家克林特說“選擇正確的材料，擇用正確的方法去處理材質，才能塑造率真的美。”[3]材料的感覺特性又稱材料質感，它是人通過對產品的色澤、紋理、軟硬、輕重、糙滑等形狀的感覺，產生的一種對其所用材料的質的特征的直觀把握和審美感受。具體選擇何種材料，除應考慮工程學上的安全因素外，還應從地鐵設計想要提供給公眾的感受和體驗出發。

2、認知心理學層面的地鐵空間設計策略

地鐵內部服務設施的設計，應遵循操作簡單實用的原則，以便于公眾在乘車時在對地鐵內部空間及設施解碼過程中省時省力，輕松愉快。這也符合“認知最省力”原則。

這里的可識別性分為兩個角度。一是地鐵內外部空間的標識系統的可識別性。地鐵是一種定時快速的公共交通工具，站間運行速度與到站至發車的間隔時間都非常短。因此，地鐵車站都必須有明顯的特征和標志，從而幫助公眾迅速解碼，以免誤乘和錯站。如車站造型的特殊性，線路色彩的差異性，確保乘客做出快速正確的判斷。并且應設置清晰、醒目的指示標牌，引導人們的走向。[4]可識別的空間還有助于人們形成清晰的表象，對于定向、找路、交往都起到積極的作用。在可識別的空間中，人們感到情緒上安定并有行為的自由，對環境有種控制感。二是非標識性導向系統的可識別性。大部分人乘坐地鐵不僅是為了方便，更多的是為了節省時間，而不熟悉的乘客每尋找和閱讀一個標識便花費好幾秒時間。這在認知心理學的層面上，不利于公眾快速、省力的解碼。那么不靠標識系統導向那應該選擇什么來導向呢？實驗證明：色彩、材質、裝飾、形態等都具有導向功能，還有一個使得這些所有導向方式得以實現的基礎元素，就是記憶。要讓一個地鐵站成為導向可識別空間的典范，最好的效果就是能讓地鐵站像家一樣為公眾所熟悉。[5]

在地鐵空間的設計中應融入城市的文化特色，因為城市文化與城市形象息息相關。人們對城市的印象大都是從機場、火車站、地鐵等大型公共交通空間得來的。地鐵可以展示一個城市的性格、魅力及文化風貌。地域風貌和文化特色在地鐵空間設計中的運用，對于公眾的解碼至關重要。國際上，很多城市都非常重視地鐵的文化特色。莫斯科地鐵（圖1）一直被認為是世界上最漂亮的地鐵，以宏大的規模和華美的風貌聞名于世。整個地鐵系統有一百多個車站，均以不同的歷史事件或人物為主題，采用彩色玻璃鑲嵌及各種浮雕、壁畫，并配以各種燈飾、雕塑等藝術品，有“地下宮殿”之美譽。瑞典首都斯德哥爾摩的地鐵（圖2）保留了原始的挖掘痕跡，空間盡是天然的巖層和石料，結合車站的結構特征，經過人工處理，風格獨特，將本身位于地下空間的地鐵空間傾向于純粹現代的表現，整個地鐵空間變得神秘莫測，充滿未知和期待，在車站站臺候車也變得不再單調和乏味。[6]

二、社會心理學與地鐵空間設計

社會心理學中最有影響的認知論研究綱領，是美國著名社會心理學家列昂·費斯汀格所創立的認知不協調理論。其理論假設的兩個基本點是：一、人的認知系統中，存在著一種固有的維持其內部協調狀態的傾向，假若這種傾向受阻或協調狀態遭到破壞，個人就會感到緊張和不安。這種緊張和不安迫使人設法排除阻力，解除緊張，于是產生一種力求協調的動機。二、不協調出現以后，人們不僅試圖去減少不協調，而且總是避免不協調繼續惡化，以阻止不協調因素（信息）擴大。[7]

1、社會心理學在地鐵空間設計中的運用

如前所述，社會心理學的認知一致性理論認為人具有一種保持心理平衡的需要，而認知矛盾往往會打破心理上的平衡，使個體出現不愉快的心理狀態，這種心理狀態又會促使個體做出一定的行為，以重新恢復心理上的平衡。以地鐵空間為例，由于人們容易將地下空間與死亡、埋葬聯系在一起，同時處于地下空間可能會擔心建筑坍塌而被掩埋其中的危險，而且設計簡陋和通風不好的地下空間給人的感覺是潮濕和不舒適，結果可能導致幽閉恐懼。這種種心理狀態都是心理不協調的表現，而這種不協調則導致公眾心理緊張和不安。緊張和不安又導致人們產生態度的改變。態度改變有兩條路徑：一是改變自己原有的態度，認為不是地鐵環境的問題，接受環境并對周圍環境產生正面評價。二是堅持自己原有的觀點，認為地鐵空間很難受，讓人窒息，對環境做出負面評價。而在絕大多數情況下，人們會采取后者，也就是說，通過對地鐵環境做出負面評價，從而消除認知上的不協調。由此可見，認知一致性理論對于地鐵空間設計具有重要的現實和理論意義。

2、社會心理學層面的地鐵空間設計策略

要避免公眾產生認知上的不協調，對地鐵及其空間產生不良態度，在設計時首先要考慮的就是整體風格的統一性。地鐵空間設計在凸顯線路文化特色及獨特定位的前提下，應保持風格的統一。比如，香港地鐵“迪士尼”線（圖3）就將地鐵空間設計成主題公園的風格，車站和列車的設計以繽紛歡樂、刺激驚險為主題，讓旅客踏進車廂，在三分多鐘的車程中即開始體驗迪斯尼旅程的歡樂。

時下，人性化設計成了設計的風向標，地鐵空間設計也不例外。人性化是指廠家在設計產品時力求從人體工程學、生態學和美學等角度達到完美，從而真正實現科技以人為本的目的。人性化設計理念真正體現出對人的尊重和關心，其核心是以“人”為中心，在設計和制造時都把“人的因素”作為首要條件來考慮。地鐵空間的人性化設計包括加強無障礙設施的建設，關注特殊人群；完善空間標識系統，消除乘客地下空間的方向迷失感；完善預警防災設施，提供安全舒適的乘車環境等。

三、色彩心理學與地鐵空間設計

色彩心理學作為一門新興的交叉學科，在物理學、生理學、心理學、美學等多門學科的基礎上研究人類如何感知、評價色彩以及色彩如何作用于人和環境。色彩心理是客觀世界的主觀反映，不同波長的光作用于人的視覺器官而產生色感時，必然導致人產生某種帶有情感的心理活動。色彩與情感相互聯系，比如色彩的冷暖感、輕重感、軟硬感、明快與憂郁感、興奮與沉靜感、舒適與疲勞感等。

1、色彩心理學在地鐵空間設計中的運用

人們總是用視覺來最先感受環境,而在一個固定的環境中,最先闖入人們視覺的是色彩,色彩處理的好壞不僅影響著視覺美感,而且影響著人的情緒及工作生活效率。公眾每天上下班及出行花在地鐵上的時間越來越長，因此，地鐵空間的設計需要運用色彩心理學的相關原理，保證公眾在地鐵內外環境當中能夠順利、便捷地獲取需要的信息,并在此基礎上滿足人們安全、舒適的心理需求，弱化地下空間中的密閉感。

地鐵空間設計首先要觀照色彩的象征性和表現力。在社會中，色彩非常容易帶有政治、經濟、文化、宗教、情感和象征等語言和意念。色彩的象征及表現力，對大多數人來講是共性的。地鐵空間設計還應考慮色彩聯想的運用。色彩的聯想與人們的生活經驗和個人情感聯系在一起。色彩聯想既受到人的經驗、記憶、情感、知識等方面的影響，也與民族、年齡、性別、性格有關。因此，可以在設計中融入輕松愉快、自由創意的元素，通過色彩的聯想引導乘客產生愉悅的聯想和情感。

2、色彩心理學層面的地鐵空間設計策略

運用色彩的色相、明度、彩度的組合以及配色原理，增強地鐵空間標識系統的識別性。比如，地鐵空間界面色彩設計要盡可能地采用高明度色，并在具有色度傾向如或暖或冷的基色上，適當布局一些彩度較高的點綴色，以增加空間輕松、生動的氣息。

服務于地鐵空間文化塑造，通過色彩景觀規劃凸顯城市傳統與文脈。每個城市都有自己的積淀和特色，要把色彩作為改善環境、表現城市文脈和延續城市特色的重要元素。地鐵空間色彩規劃要以此為基準，堅決杜絕“色彩污染”的現象。

運用色彩搭配營造輕松愉快的乘車環境。我們生活在一個豐富多彩的世界，我們很少單獨使用某一種顏色，一般都會將多種顏色搭配起來使用。因為多種顏色的搭配能制造出多種多樣的心理效果。地鐵空間設計應將本線路或者本車廂的主色調和輔助色調很好的搭配組合，給乘客以美感、舒暢的心情。

注釋：

[1] 葛魯嘉：《當代認知心理學的兩個理論基點》，《吉林師范大學學報》(人文社會科學版)2006年第6期。

[2] 汪安圣：《認知心理學》，北京大學出版社2000年版。

[3] 江湘蕓：《設計材料及加工工藝》，北京理工大學出版社2002年版。

[4] 王聰：《地鐵車站建筑設計的不足與創新》，《城市軌道交通研究》2006年第10期。

[5] 周江霞、張景斌、周珍：《認知方式與空間認知能力的關系研究評述》，《數學教育學報》2007年第8期。

[6] 吳波：《地鐵站廳流線設計與空間營造探索》，西安建筑科技大學碩士學位論文，2009年。

[7] 許峰：《認知不協調假說》，《科技進步與對策》2001年第2期。