瀝青混凝土路面施工技術及質量控制措施探討

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1 工程概況

某公路路線全長188.54Km，本文所選取的合同段起點K0+000，終點K14+430，全長14.43Km。本項目土建工程為雙向四車道、全立交、全封閉、控制出入口的高速公路，計算行車速度120Km/h，路基寬度28m，行車道寬度2-2×3.75m，硬路肩寬度2×3.50m，土路肩寬度2×0.75m。路面寬度23.5m，橋面凈寬2×凈12m，設計車輛荷載：汽-超20，掛-120。本合同段內平曲線最小半徑1780m，縱斷面最大縱坡3.0%。路面工程采用瀝青混凝土抗滑表層、中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝土共三層瀝青路面的結構型式；基層采用石灰粉煤灰穩定碎石；底基層采用二灰穩定土。

2 路面施工技術及主要質量控制措施

2.1 材料及質量控制

粗集料：設計方案要求粗集料必須保持潔凈、干燥以及無雜質的基本狀態，并且具有設計中足夠的強度和耐磨耗性等。

細集料：設計方案要求細集料采用機制砂或天然砂兩類，經批準可采用由粗骨料加工而成篩選后的石屑。

填料：填料采用石灰白云石、大理石等堿性巖石磨制的石粉。磨細消石灰粉、水泥也可，但其用量不宜超過礦料總量的2%；填料不應含有雜質，小于0.075mm部分的重量比對于主線及匝道大于75%，被交線及支線大于70%；填料的視密度對于主線及匝道不小于2.5g/cm3,對于被交線及支線不小于2.45g/cm3；填料的含水量不大于1%，親水系數小于1；拌和機除塵回收的粉塵不能作為礦粉使用。

瀝青：要求質量均勻、無水，加熱至180℃時不產生泡沫；瀝青標號的技術標準應符合《公路瀝青路面施工技術規范》要求。

2.2 施工技術及質量控制措施

（1）施工準備

1）表面透層瀝青或封層應完好無損，如有損壞部位應補灑透層瀝青或修補封層。

2）基層表面應干燥、整潔、無任何松散集料和塵土、污染物，并整理好排水設施。

3）路緣石安裝穩固，與瀝青混合料接觸面已涂刷粘層瀝青。

（2）拌和施工及質量控制

1）拌和前應對不同料源的粗、細集料，填料和瀝青進行抽樣試驗，經監理工程師批準后才能使用。

2）粗細集料應分級堆放；取自不同料源的集料、填料和不同標號的瀝青應分別存放。

3）通過試驗路段鋪筑，按監理工程師批準的瀝青混合料配合比、進料速度、拌和時間先行試拌，并調整到符合要求后，才能投入正常拌和，試拌的混合料應廢棄。瀝青混合料應拌和均勻一致，出廠溫度為140～165℃。

4）在拌和作業中，應對混合料進行抽樣檢驗，取樣頻率為每臺拌和機每天或每拌和50t混合料取樣不少于一次，試樣選取、試驗方法應符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》的規定，以驗證抽樣試驗的瀝青混合料與批準的瀝青混合料組成級配、瀝青用量和馬歇爾指標是否相符。

5）瀝青混合料拌和后，應先貯存于有保溫設施的貯料倉，貯料倉應能最大限度地減少離析現象，避免局部過熱。貯存超過6小時或溫度低于130℃的瀝青混合料不得出廠。

（3）運輸及質量控制

運送瀝青混合料車輛的車廂底板面及側板內壁應潔凈，不得沾有有機物質，并應涂刷一薄層油水（柴油:水為1:3）混合液，但不得有多余的油水混合液積聚在車廂底部。運至攤鋪工地的混合料溫度不得低于120～150℃，并不超過175℃。

（4）攤鋪施工及質量控制

1）瀝青混合料攤鋪前，應先將與其構造物接觸的表面、路緣石的內側壁、縱橫施工縫側壁、水泥混凝土橋面板表面均應灑布或涂刷粘層瀝青。

2）攤鋪以前應檢查噴灑的透層油及鋪設的下封層，應完好無損。

3）根據試驗路段鋪筑時測定的，并經批準的松鋪系數、攤鋪機行駛速度和操作方法，將瀝青混合料平整而均勻地攤鋪在壓實完成的層面上，并不得產生拖痕、斷層和離析現象。

4）瀝青混合料運輸量應與攤鋪機的輸出量相匹配，以確保攤鋪機連續、均勻地攤鋪。

5）瀝青混合料的攤鋪溫度，正常施工時應不低于120℃，并不應超過165℃，低溫施工時應不低于130℃，并不超過175℃。

6）應盡量采取全幅路面攤鋪，以避免縱向施工接縫。采用兩臺以上攤鋪機時，應以梯隊交錯排列方式連續進行攤鋪，前后兩臺攤鋪機的軌道應重疊5～10cm。兩臺攤鋪機之間的最小距離應保持15m左右。

7）攤鋪機無法攤鋪的部位，經監理工程師批準，也可采用人工攤鋪。

8）當主線及匝道施工氣溫低于10℃，被交線及支線施工氣溫低于5℃時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。

9）雨天或下層表面有積水，不得攤鋪瀝青混合料。

（5）壓實施工及質量控制

1）瀝青混合料經攤鋪整形后立即碾壓，碾壓開始前，應采用油水混合料稍微涂刷或噴灑壓路機鋼輪，以免瀝青混合料粘附。碾壓工作應抓緊進行，使碾壓工作在規定的溫度區間內完成。

2）壓實應分段壓實，分段長度根據攤鋪速度、壓實設備種類及數量、路面厚度等確定，每一壓實段應有移動標志，有專人記錄壓實遍數，避免壓實遍數不足，漏壓、不均勻的情況發生。

3）壓實應分初壓、復壓和終壓（包括成型）三個步驟進行。初壓應采用6～8t雙鋼輪壓路機，必須緊接攤鋪進行，初壓溫度控制不應低于110℃。復壓應緊跟著初壓，并應使用16～25t輪胎式壓路機碾壓，復壓工作的終止溫度不應低于90℃。終壓應采用12～16t的負輪壓路機進行，以消除所有壓痕，終壓工作的終止溫度不得低于70℃。各種壓路機的碾壓次數通過試驗確定。

4）在壓實時，如接縫處的混合料溫度已不能滿足碾壓溫度的要求，應采用加熱器使混合料達到要求的碾壓溫度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須垂直切割混合料并重新鋪筑，并立即壓實到無輪跡為止。

5）壓路機應以均勻速度行駛，不得在新鋪的混合料上停留、轉向或制動。各過程的行駛時讓驅動輪面向攤鋪機。碾壓應連續進行，直到所有壓痕都全部消失，并達到規定的密實度為止。

（6）接縫施工及質量控制

縱向接縫應是連續和平行于路中線，與下層接縫錯位至少15cm，并位于通行車輛輪轍之外。為確保縱向接縫是熱接縫，應采用兩臺攤鋪機先后梯隊交錯排列方法施工。兩臺攤鋪機間的最小距離保持15m左右。在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即用一臺鋼輪靜力壓路機進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。

當由于工作中斷，攤鋪材料的末端已冷卻，或有在第二天方恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方向大致成直角。橫縫應有一條經碾壓成型，垂直良好的邊棱，在下一次行程進行攤鋪前，應在上次行程的末端側面涂刷適量的粘層瀝青，然后緊貼縫壁攤鋪混合料。

結語

瀝青路面在我國公路建設中得到越來越廣泛的應用，具有強度高、使用性能好、投資較小、施工方便等眾多優點，適應了現階段我國公路建設的基本國情。現階段修筑良好的路段質量非常好，差的路段強度低，甚至在使用早期便出現嚴重破損現象，結果造成了較大的直接和間接經濟損失。在瀝青混凝土施工過程中，要控制好瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪和碾壓等，各個環節要緊密有序，方能達到延長路面使用壽命的最終目的。