淺談宕渣填筑施工控制要點

洪春雷，徐 馳，趙揚成

(江蘇潤揚交通工程集團有限公司)

1 路基填筑前的準備工作

(1)路基施工前，接收所有控制樁點，恢復導線，加固、保護好控制點，按施工要求，認真做好施工測量、放樣工作。

(2)在施工前按設計圖紙確定路基施工現場工作界限。保護所有規定保留和監理工程師指定的要保留的植物及構造物。

(3)用地范圍內的垃圾、有機物殘渣予以清除，并運至棄土場內。

(4)所有指定可利用的材料，按監理工程師指定的地點存放，按監理工程師的指示妥善處理廢棄材料。

(5)填筑材料。

對宕渣填料進行顆粒分析和綜合毛體積等試驗，用以確定填料類型及計算綜合毛體積密度。試驗結果報監理進行平行試驗和審批后使用。

填料要求及壓實度標準見表1。

表1 填料要求及壓實度標準

由試驗員在料場負責填筑宕渣的試驗和驗收，合格后送至施工現場，不合格宕渣不得使用。

2 主要工序控制要點

路基填筑施工按“三階段、四區段、八流程”(三階段：準備階段、施工階段、竣工階段;四區段：填土區、平整區、碾壓區、檢測區;八流程：測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修)進行施工。

路基施工之前，技術人員要對有關施工人員進行口頭和書面的技術交底，把操作注意事項、監控點交待清楚，以便施工人員在工作時得心應手，少走彎路，保證施工一步到位、保證質量。

2.1 測量放線

測出基底處理后的原地面標高，依據設計資料精確測放路基坡腳線，撒灰線或打樁明確標示，直線地段每20m一個樁，曲線地段每10m一個樁。

2.2 基底處理

(1)路基填筑高度小于80cm時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，應將基面翻松，深30cm，然后整平壓實。

(2)對于路堤基底，應將原地面整平處理并在填筑前進行碾壓至設計壓實度。

(3)自然橫縱坡陡于1∶5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于1m。臺階頂做成2%～4%的內傾斜坡。砂類土方挖臺階時應將原地面以下20～30cm的表土翻松。橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡沿填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于1m，其中挖方一側在行車道范圍內的寬度不足一個行車道寬度時，則應挖夠一個行車道的寬度，其深度范圍內的原地面土應予以挖除換填，并按填方的要求施工。

2.3 粒徑控制

在路床80cm范圍內填料的最大粒徑不超過10cm，80cm以下填料最大粒徑不大于15 cm。超粒徑填料在場外解小，填筑現場不得有超粒徑填料。

2.4 分層填筑

路基填土采用橫斷全寬縱向水平分層填筑壓實的方法。為保證路基壓實度，最大攤鋪厚度不得超過30cm，每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤設計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料應分層填筑，應盡量減少填料種類，每種填料厚度不得小于50cm。

2.5 攤鋪平整

使用推土機初平、平地機精平，壓路機快速靜壓1遍，以暴露潛在的凹凸面，人工整平，并向兩側做出4%的橫坡。

2.6 灑水晾曬

在碾壓過程中為防止填料的水分散失，應在填料的含水量略高于最佳含水量1%～2%的時候開始碾壓。當含水量過低時，可按以下公式計算加水量

其中：ms為擬加濕填料的濕重，t;w、wqpt為填料的天然含水量、最佳含水量。

填料含水量過大時，可采用推土機后部的裂土器將填料翻開晾曬的方法來加速水分的蒸發。

2.7 碾壓

采用XM220振動式壓路機按照先兩邊后中間，先靜壓、后振壓、再靜壓的原則進行碾壓，最大時速不超過4 km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側，縱向進退式進行;橫向接頭重疊一般為0.4～0.5m，前后相鄰兩區段縱向重疊2.0m，達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。路基填筑壓實質量分層按規定頻率檢測壓實度。

對于沉降觀測板埋設處、橋臺及構造物臺背回填壓路機無法作業處可用汽夯機具等夯實，保證壓實度。

2.8 路基整修

采用人工刷坡。刷坡前應準確測放路基邊線，并留10cm的調整量，然后人工從坡頂開始刷坡。刷坡過程中要嚴格控制邊坡坡度，可用自制簡易坡度架或用坡度尺來進行控制，嚴禁超刷。

3 施工注意事項

(1)嚴禁超粒徑的骨料填至路基上，路床頂面80～150cm及150cm以下填料最大粒徑不大于15 cm;超粒徑填料在場外解小，填筑現場不得有超粒徑填料。

(2)松鋪厚度控制在30cm以內，采用方格網法布料施工。

(3)施工時提前準備好灑水車，當填料含水量偏小時適當灑水，一般碾壓前含水量在7.5% ～9.5%。

(4)碾壓注意事項。振動式壓路機碾壓時第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。壓路機行駛速度開始時宜采用慢速，最大時速不超過4 km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側，縱向進退式進行;橫向接頭重疊一般為0.4～0.5m，前后相鄰兩區段縱向重疊 2.0m，達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。嚴禁壓路機急剎或中途調頭。

(5)接頭處理：同日施工的兩段銜接處，采用搭接，前一段整形后，留5～8m不碾壓，后一段施工時前一段留下來的未壓部分，與后一段一起碾壓;兩相鄰路段在不同時間填筑，先填段按1∶1坡度分層留出臺階。

(6)注意填筑速率的控制，主動與沉降觀測單位聯系，確保路基填筑速率在允許范圍內。

(7)由于工程地處江南多雨地區，施工作業隊隨時注意天氣變化情況，天氣突變時，及時用壓路機封面，并用彩條布覆蓋。

4 結束語

通過嘉興至紹興跨江公路通道北岸接線第2合同路基宕渣填筑工程實踐，得出：碾壓前含水量控制在7.5% ～9.5%的范圍內，對于82區，先靜壓1遍，再振壓4遍，最后再靜壓1遍，共6遍，對于85區，先靜壓1遍，再振壓5遍，最后再靜壓1遍，共7遍，對于87區，先靜壓1遍，再振壓6遍，最后再靜壓1遍，共8遍，壓實度可以達到設計要求。