公路工程試驗檢測中相關案例解決引發的思考

楊建鋒

在公路工程建設中，試驗檢測既是公路工程技術管理的一個重要組成部分，同時也是公路工程施工質量控制和竣工驗收評定中的一個主要環節［1］。通過試驗檢測，能夠合理控制、科學評定工程的質量、能用定量的方法分析各種材料和構件的使用質量、能迅速推廣和應用新材料、新技術、新工藝。同時還能夠對各種原材料、成品和半成品等的質量進行科學的評定，最終達到合理控制與科學評價施工質量［2］。

1 公路工程試驗檢測特點

公路工程試驗檢測與我們通常所提及的物理化學試驗檢測既有相同之處，也有不同之處。相同之處主要在于它們都是建立在科學的基本原理之上，不同之處主要在于它們所研究的對象及試驗檢測的影響因素。通常所提及的物理化學試驗所研究的對象較為微觀，試驗檢測的影響因素主要為試驗儀器的精密程度、人為或系統的誤差以及試驗檢測人員對試驗檢測的態度;公路工程試驗檢測所研究的對象較為宏觀，正是由于這種宏觀性經常會導致工程施工過程存在很大的變異性，比如填筑路基所用的土質，盡管在標準試驗中已最大可能的取出該土質的代表樣品，但是隨著土場的不斷開采，土質的變異性就隨之表現出來了，以前所做的標準試驗就有可能不適應工程的實際需要了。

2 相關案例

2.1 案例一

現階段，試驗室的標準養護室養護條件一般是夏季采用空調降溫進行溫度控制、采用噴淋裝置進行濕度控制，冬季采用加熱水箱加熱水進行溫度和濕度的控制。但在不同季節，特別是夏季和冬季進行室內水泥(石灰)穩定碎石混合料配合比設計時，同種原材料、同樣水泥(石灰)劑量所得到試件的無側限抗壓強度差別卻很大。具體差別見表1。

由表1可知，相同原材料、相同水泥(石灰)劑量在不同季節所得到試件的無側限抗壓強度差別很大。經過認真分析各種可能產生原因，認為其產生的主要原因是夏季與冬季養生條件不同。夏季采取空調降溫進行溫度控制，采用噴淋裝置進行濕度控制，成型的無側限試件采用塑料袋進行防水，塑料袋中為干燥狀態，不易形成水珠;冬季采用加熱水箱加熱水進行溫度和濕度的控制，熱蒸汽在塑料袋內形成水珠，水珠不斷沖刷在試件上，將試件中的水泥有效成分稀釋帶走，造成冬季試件的無側限抗壓強度偏低。所以，在工程中應該盡可能不要在冬季進行無側限抗壓強度設計試驗。

表1 不同項目相同水泥用量夏冬季無側限抗壓強度對比

2.2 案例二

當出現半剛性基層不能取出完整芯樣時，不能僅從水泥(石灰)劑量不夠這一個原因出發來進行考慮，而應該從原材料級配是否合適、現場壓實度是否達到、養生條件是否到位以及拌和樓是否正常工作等原因出發來進行考慮。在陜西禹門口—閻良高速公路第18合同段中，出現了水穩拌和樓拌合出來的二灰碎石混合料石灰劑量不夠的現象。相關試驗人員檢查了各個可能造成石灰劑量不夠的緣由，比如拌和樓的電機轉速、料倉斗門的大小與高度、原材料的質量等，但最終還是沒有找出原因。最后，當相關試驗人員把石灰料倉全部排空才發現：由于長期拌料，石灰料倉出口處石灰已經板結，板結的石灰塊占據了約70%的石灰料倉出口，最終致使即使將拌和樓電機轉速調到最大，石灰劑量也達不到規定要求這一現象。

2.3 案例三

在禹門口—閻良高速公路第1合同段瀝青路面施工中，發現在鋪筑中面層瀝青面層時壓路機碾壓完成之后的路面留下了一條扇形橫向的裂縫，試驗人員把裂縫兩邊的混合料取出并做了相應的試驗，發現其各項性能指標基本上是一致的，很難從理論上解釋出現裂縫的真正原因。最后，通過對現場施工人員的咨詢了解到，在鋪筑瀝青中面層前粘層上留有一行泥腳印，相關人員使用拖把進行脫洗完后就直接鋪筑中面層，試驗人員分析這正是裂縫產生的真正原因。即當瀝青混合料鋪筑在帶水的印記上時，水起到隔離和潤滑的作用，當壓路機碾壓到該處時產生推移，成型后的瀝青面層隨之產生了裂縫。

以上三個案例表面上看起來與試驗室和試驗人員的關系不大，但是所有問題的發現、分析與解決都要求通過試驗室或試驗室相關人員來完成。所以，作為公路工程質量控制的主要部門和人員，不僅要求其能夠提供及時、準確的試驗數據，而且也要求其能夠通過在試驗室的長期的理論與經驗積累以及善于發現、善于分析、善于解決問題的能力去解決工程實際中出現的多種問題。以上理論、經驗與能力的形成與工程試驗檢測對試驗室和試驗人員的相關要求密不可分。

3 公路工程試驗檢測相關要求

3.1 對試驗人員的要求

作為一名試驗人員，一定要認識到自己所從事工作崗位的重要性。要意識到自己在試驗室做出的數據對工程質量的影響，試驗數據要能經受得起工程實際的考驗。試驗室所控制的往往是工程的內在質量，而這些控制往往是不可逆的。所以，從事公路工程試驗的人員在實際工作中一定要具備一絲不茍、精益求精、嚴謹科學的工作作風。此外，公路工程試驗人員的試驗視野不能僅僅限于工程試驗所必須遵循的規范，而是要在實際工作中多調查、多思考、多分析問題，并且在解決問題之后多總結問題。

3.2 對試驗室的要求

1)試驗室對原材料的控制。

試驗人員應該和材料人員一起調查了解料廠，包括料廠所處的山系、植被的茂密程度、覆蓋層的厚度、母巖的穩定性、料廠的生產能力和規模、料廠所用機械的類型、料廠所用篩網的規格、篩網所用時間的長短、篩網的磨損情況、篩網有無破裂、砸石機所用的籍口、板錘的磨損情況等。此外，還應結合瀝青拌和樓冷料倉的多少來確定石料出廠的規格等。控制了石料廠也就抓住了瀝青路面質量的源頭。試驗室對于原材料的檢測必須隨機取樣，嚴格按照規范要求去做，不能一味相信大公司、大名牌企業的產品質量。例如，在西安繞城高速公路南段20合同段就出現了3 000 t殼牌石油瀝青延度不合格的情況。對于重要的原材料，如果質量出現不合格的情況，必須要求退場。

2)試驗室對瀝青混合料配合比的控制。

瀝青混合料配合比有三個階段，即：目標配合比、生產配合比、生產配合比驗證(試驗路鋪筑)［3］。這三個階段相互聯系、相互驗證、缺一不可。目標配合比是對瀝青混合料性能的一個宏觀控制，其目的是確定各種規格原材料的最佳配合比，也就是說，在目標配合比設計良好的情況下所鋪筑的瀝青路面性能處于可控狀態，不會出現大的質量問題，其對原材料的選擇、用量、規格、搭配、性能好壞有一個定性的說明。生產配合比是針對目標配合比的細化，主要表現在其是用稱重的方式控制各種規格原材料的用量，生產配合比涉及到瀝青混合料生產時的可操作性與精確性，可為如何具體的落實目標配合比提供可靠的保證，此外它也是目標配合比對具體生產的一個定量說明。拌和樓熱料倉篩網尺寸的大小、各個熱料倉所占的比例應該與目標配合比所提供的冷料倉比例有一個良好的銜接，共同對礦料級配進行控制。生產配合比驗證即鋪筑試驗路，這是從理論配合比到工程實際施工的一個階梯。通過試驗路的鋪筑，檢測配合比及各項標準是否能夠在實際施工中達到，以便總結出相應的施工溫度、碾壓遍數、碾壓順序、機械組合以及松鋪厚度等。檢驗理論配合比的準確性和施工的和易性，反過來根據具體施工所出現的各種問題對理論配合比進行調整。

3)試驗室對工地大面積施工的控制。

試驗室通過日常檢測對工地大面積施工進行控制。在工地大面積施工中，由于各種原材料性能的變異性、施工機械性能的不確定性及施工人員的流動性，導致大面積施工會出現各種各樣的問題，這就要求試驗室要及時準確的捕捉各種有可能對施工質量產生影響的因素，通過試驗檢測、數據統計評定確定出各個因素對工程施工質量影響的程度，提出處理方法并加以解決。

4 結語

公路工程的質量是公路工程形成過程中各環節工作質量的綜合反映。要保證公路工程施工始終處于較高的質量水平，必須要從人員、材料、設備、方法和環境這五大要素著手，其中人員是第一位的。試驗檢測人員必須不斷加強和提高自身的試驗檢測理論水平和技術素質，認真工作，對決定和影響公路工程質量的一切因素進行密切關注和嚴格控制，即通過自身的高水平工作來保證和提高公路工程的質量。此外，還必須通過大量實踐，積累豐富施工經驗，只有這樣，才能更好的指導和監督公路工程，促使公路工程項目質量達到一個更高的水平。

［1］ 植豪文，吳林林.對公路工程試驗檢測工作的幾點思考［J］.科學之友，2010(9)：20-22.

［2］ 郭 霞.工程試驗檢測中的問題和改進措施［J］.山西交通科技，2009(3)：30-32.

［3］ 錢元鵬.淺談瀝青混凝土目標配合比設計［J］.淮北職業技術學院學報，2010，9(3)：48-50.

［4］ 楊利偉.確定路基填筑標準的室內試驗研究［J］.山西建筑，2010，36(27)：292-293.