廣州建設國際商貿中心的新視角
——基于商貿中心能量等級分析的戰略研究

◎ 王先慶

廣州建設國際商貿中心的新視角
——基于商貿中心能量等級分析的戰略研究

◎ 王先慶

隨著廣州明確將“國際商貿中心”作為建設“國家中心城市”城市個性定位的確立，“廣州如何建設國際商貿中心”就成為各界研討的重要課題。本文從商貿中心的能量等級與城市商業中心的聚集和擴散以及轉型等角度進行了分析。

國際商貿中心 廣州

一、理想與現實：廣州離國際商貿中心還有多遠？

“國際商貿中心”到底應該建成什么樣子？除香港外，上海最早進行這方面的探索。2002年，上海提出“要用20年時間建成世界級的國際商貿中心”的戰略構想①。為此，上海市政府相關部門于2001年至2002年兩年間，組織數百名專家就《上海建成國際化“購物天堂”的內涵與途徑》、《黃浦江兩岸開發與上海商業發展的機遇》、《上海郊區城鎮商業發展的若干思考》、《上海國有商業資本運營規劃》、《加快培育具有國際競爭力的商業企業集團》等課題展開深入研究，并形成了一系列研究成果，從而為上海建設國際商貿中心提供了強有力的理論支撐②。

上海為了建設國際商貿中心，提出了“繁榮繁華，便民利民，就業創業”的發展思路，即一是要使上海建成國際性的“購物天堂”，提出2005年初步建成國際化消費購物天堂，2007年要建成亞太區的商貿中心，用20年時間要建成世界級的國際貿易中心，要建成一個繁榮繁華的國際商業大都市③；二是商業發展始終堅持方便百姓生活，促進消費；三是千方百計推動市民圍繞商貿流通業進行就業和創業，推動產業發展。在此基礎上，明確圍繞2010年世博會使上海商貿流通業實現質的飛躍。

與上述思路相配套，當時上海市采取了一系列推進措施。如圍繞黃浦江開發河岸商業和水上商業，將過去的碼頭、倉庫等發展為發展現代商旅、休閑、會展，將運輸業引進物流園區；鼓勵發展電子商務和網上商業；將物流業定位于支柱產業，上海重點發展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區，并成立專門的“推進領導小組”去推進和實施，在全市范圍內新建、改建各類商業物流配送中心80多個等；促進不同類型的商貿企業兼并、重組、聯盟、聯合，在全國擴張以及全面資本上市，以提高商貿物流企業的國際競爭力④；建設一批全國知名的特色商業街或商貿設施，如上海南京路和上海新天地等。

然而，需要追問的是：上海在2020年后建成的國際商貿中心會是什么樣子？建設過程中需要多大的投入？做多少項目？總的商貿規模該是多大？大的龍頭企業該是多大？這些一直沒有得到答案。而且，10年過去了，2010年上海作為國際中心城市，再次明確建設國際商貿中心的目標，不知他們是否進行過階段性總結（如中期檢查）和評價？有哪些經驗教訓和得失？

廣州建設國際商貿中心顯然面臨和上海同樣的問題，進一步說，就是 “廣州需要積蓄多大的能量才能引爆國際商貿中心這一核彈”的問題，因為，沒有達到相當規模的“能量等級”，國際商貿中心可能始終是理想和目標，而不是像香港那樣變成現實。假如，作為國際商貿中心，需要10000億人民幣社會銷售零售總額，1000億元銷售規模大型商貿中心，10家以上的市值100億元的商貿類上市公司，每年1000萬以上的國內外購物客流，等等，那么，廣州離這樣的目標還有多少差距？廣州現在是否已經是華南商貿中心？何時能成為全國性商貿中心？離真正的國際商貿中心還有多長的路要走？

盡管國際商貿中心并沒有一個統一的標準，但我們卻有必要探討它需要具備哪些條件。為此，我們曾進行過相關的指標設計。我們認為，國際商貿中心應該具備四大功能，即現代化的購物中心、進出口貿易中心、批發交易中心（含國際采購中心）、物流中心、會展中心，可以通過一系列指示來描述。這些指標由四大類十五項要素構成。即商業供給類（a大型知名商家、b高質服務、c高雅購物環境、d商品種類豐富、e國際品牌聚集、f流行消費發祥）、商業需求類（g市場購買力、h高質主流消費群體）、市場環境類（i著名商業街區、j商家誠信體系、k綜合功能完善、l便捷交通條件、m消費者權益保護、n商貿促進政策）、優勢特色類（o商業文化）。上述十五項要素中，a、b、c、g、i、j、l、m八大要素是數量指標，而d、e、f、h、k、n、o七大要素則是質量指標⑤。

如果給上述指標綜合打分的話，如果達到60分表示已經初具形態，80分表示基本建成的話，那么，廣州現在可以打多少分呢？目標與實現之間，總體差距有多大？單個要求的差距有多大？有哪些“短板”和“瓶頸”？廣州要達到符合國際商貿中心的基本條件應該制訂怎么樣的發展戰略？應該如何規劃和布局？這需要我們更全面深入地專題研究。

二、梯度與層次：國際商貿中心建設的思維與視角

國際商貿中心城市指城市商業隨輻射能力的增強，能夠超出國內界限在世界范圍形成較大的吸引力和凝聚力，聚集眾多國際性商貿活動，包括金融保險業務、批零業務、物流運輸業務、信息咨詢業務和國際大型會展會議業務等。國際商貿中心城市的形成是城市交換功能的國際化，集中體現了城市商貿設施、服務功能和整體環境能夠服務于國際交往和國際性商貿活動⑥。

建設國際商貿中心是一個漫長的過程，需要多個階段和步驟。在不同的階段，發展水平和層次是不一致的，其發展重點難點、商貿形態、區域布局、產業順序都應該是有差異的。不能像現在一些文獻里總是清一色地“喊口號”，一味地“大力發展連鎖經營”之類。十年前是這些口號，十年后還是這些提法，缺少一種動態分析和階段性思維。因此，廣州在建設國際商貿中心的過程中，應該真正明確自己的中長期發展戰略，然后根據這些戰略步驟和階段去實施，而不是“過于超前”或“滯后”，踩錯了節拍，跟錯了對象。比如，在應該重點發展公路物流的時候卻一味發展港口物流，在應該大力發展綜合超市的時候卻偏愛發展百貨業，在應該對外拓展空間的時候卻盲目在中心城市密集扎堆，等等⑦。任何缺少戰略推進的短期行為和急功近利，最后都會偏離最終目標的實現，“始終長不大”。

就產業順序而言，同時，與傳統商業不同，現代化的商貿產業體系包括五個方面的內容，即生活服務商業、商務服務商業、生產服務商業、休閑服務商業、中間服務商業（進出口貿易與代理體系）。商貿成長階段與商業服務內容同步變化，即現代化商業中非消費型購物的比重會越來越大，從而不同層次階段的業態結構、產業組合、發展水平都相差很大。

目前在考慮“打造廣州國際商貿中心”的產業選擇中，往往只靜態地考慮批發、零售、餐飲、物流、會展等各類商貿業。但發達國家現代服務業發展的優先順序和演化規律看，真正決定服務業發展水平的是基于內外貿一體化的龐大的以統籌進出口貿易的中間商業。一般而言，現代商貿流通業發展的演進順序是：外貿與零售業—批發與分銷業—物流與配送業—會展與內外貿一體化下的代理業——舊貨流通業——其他特種商貿業——其他間接服務業。它們在不同的發展階段和發展水平下發育與成長，并不是同期共存共長，而是有先有后，有親有疏，交互依賴，風起云涌，形成一個特殊的產業生態鏈體系。因此，廣州要打造國際商貿中心，有必要跳出原來的思維框架和決策思路，培育和構造一種具有鮮明的商貿獨特個性和完善的產業生態鏈體系，豐富和充實商貿產業鏈的層次性、豐富性和多樣性。廣州建設國際商貿中心城市，必須基于中長期發展戰略角度，全面布局這些產業，使它們共同營造國際商貿中心的“氣場”和“氛圍”，同時不斷提升整個商貿流通業的整體水平。

就區域布局而言，在城市化進程中的不同階段，商業布局的規律和商業中心的轉移方向是不一致的，尤其是隨著居住空間的變化和城市交通工具的變遷，城市商業的聚集和擴散呈現不同的順序，因此，不能“用自行車時代的思維想著汽車時代的事情”，它們在商業布局時，完全是不同的思維理念和視角。廣州中心城市商業布局過于擁擠以及新城區商業稀薄的矛盾，就與此思維理念有關。

實際上，早在2003年我們撰寫的《發揮千年商都優勢，做大做強廣州商貿流通業實施方案》中，就曾提出，珠江兩岸商業帶將是廣州商貿業最大的發展空間，是未來的商都軸心，該商業帶西起白鵝潭，東至黃埔港，中心在琶洲島⑧。我們的看法是，從未來發展空間來講，北京路、上下九是傳統初級階段的典型代表；以天河城為中心的巨大商業圈只是起飛前商業階段和起飛型商業階段的杰出代表，它們代表的只是廣州商都或者珠三角商都，缺少代表華南商都的市場容量、品牌形象、成長空間和巨大的都市級的輻射力；而在廣州，只有珠江兩岸具有這一巨大潛力。此外，從全球大商都的形成看，無一不以河岸和港灣為軸心，如東京的東京灣、香港的維多利亞港、上海的黃浦江等。圍繞這一商業帶，可形成一批購物中心、物流中心、會展中心、休閑中心集群等⑨。該商業帶的“能量等級”才能支撐起廣州國際商貿中心的規模和形象。

三、戰略與布局：構建廣州國際商貿中心的戰略框架

廣州如何打造國際商貿中心，不僅是廣州定位為國家中心城市之后的重大戰略選擇，而且是關系到中國打造貿易強國的總體進程和發展走向。它是中國全面崛起背景下，珠三角率先向后工業社會實現經濟社會大轉型的風向標，更是珠三角打造世界級的具有中國特色和嶺南風格的都市圈和城市群的壯麗事業。

從這一戰略高度出發，廣州建設國際商貿中心應堅持五大基本方向和原則：一是以商貿為靈魂，重新確定和編制廣州城市發展規劃，用新的理念重新審視現代商貿流通業與廣州經濟發展的關系，明確廣州城市的經濟個性特征，使之成為真正的戰略性新興產業、支柱產業、關鍵性產業。二是以商貿為基礎，重組制造業和現代服務業的產業鏈體系，使其先進的制造業和其他服務業廣泛建立在其優勢的現代流通業基礎上，使之成為真正的基礎性產業和先導性產業；三是以商貿為導向，重新布局廣州城市發展的新格局，以國家中心城市的氣魄，基于全國的視野，基于“立足珠三角，輻射華南和東南亞，影響全國及世界，打造世界級國際商貿中心”的宏偉藍圖，弘揚城市個性，集聚人氣，促進消費；四是以商貿為突破，帶動城市和產業全面轉型升級；五是以商貿為紐帶，全面推進珠三角城市化經濟一體化進程。

依據這五大方向和原則，本文提出廣州建設國際商貿中心的戰略布局構想是，用十至二十年時間，以廣州主城區為核心，東西20公里，南北約40公里，東至東環，西至廣佛邊界，北至北二環，南至廣州南站，在一個橢圓形的約800平方公里范圍內，建設一個覆蓋人口約800萬，交易規模在2萬億元以上，具有世界級商圈影響力且與國家中心城市相匹配的國際商貿名城，以及世界級的美食之都、購物之都、會展之都、交易之都、時尚之都。其戰略走向是：東南西北四個方向同時擴張，但重心沿珠江南北線（海珠環島）逐步向東南推進，進入珠三角腹地，最后將東莞、佛山和中山全部納入商圈范圍。

具體戰略構想及布局如下：

1．一網：廣州地鐵商業網

根據廣州城市發展的特性、商業個性，根據廣州地鐵網的分布，將地鐵與商貿發展有機融合，建立全國乃至世界最大的地鐵商業網。

2．二環

一是環海珠島休閑文化商貿帶。約50公里長。沿線包含琵州、廣州塔、中大北門、西航道、南航道、大學城、黃埔古巷等近二十多個大型新興商貿節點，將是未來十至二十年廣州商貿跳出“河北”向南推進，打造全新廣州城的最大工程。該環內將融合都市型會展、博覽、餐飲、旅游、休閑、購物、創意、總部等三十多種業態，覆蓋天河、越秀、荔灣、番禺、黃埔五區500萬中高端消費人群。

二是環廣州主城區批發物流帶。該帶西南自火車南站、沿廣州與佛山邊界北至北二環，至太和鎮。該帶約100公里長，包括佛山南海桂城、大瀝、里水三鎮，廣州海珠、番禺、荔灣、白云、花都五區約20多個鎮街，沿途有各類大型物流園區十多個，各類批發市場約300多個，各類大型倉儲物流企業3000多家，交易額約3000億元左右。

3．三帶（三縱）

（1）舊中軸線商貿帶。處于強盛成熟期。主城區傳統商貿帶，以北京路為核心，向南跨海珠區至江南大道一直向南，北沿解放路，穿東風路和流花商圈，順機場路至白云新城商圈。約20公里長，東西約1.5公里寬。覆蓋四大商圈，北京路、江南西、流花、白云新城。該商貿帶的打造，有一項特殊工程，就是盡快促成廣州市政府的搬遷（如廣州新城），將該地塊轉化商貿用地，成為提升整個北京路龍頭和盤活整個越秀區商圈的核心區。

（2）廣州大道商貿帶。處于高成長期。廣州大道是廣州的城市名片之一，也是廣州真正的“中軸”，值得很好地包裝和提升。該商貿帶與“新中軸”商貿帶同屬一個整體（因新中軸本身不是一條路）。該商貿帶覆蓋廣州大道北（圣地）商圈、天河路商圈、珠江新城商圈、客村珠影商圈、五羊新城商圈、廣州大道南批發市場群。全長約25公里，寬約2公里。再向南，隔岸與番禺商圈相連接。

（3）豐樂路商貿帶。處于初步發育階段。廣州東部縱向商貿帶，部分覆蓋整個東部新城。

4．四線（四橫）

（1）環市路-天河路-中山大道(廣州北部)；處于成熟期。

（2）新港路（廣州中部）：處于成長期。

（3）番禺興南大道（廣州次南部，東至大學城，西至大石）：處于發育期，番禺新城核心商業區，目前有長隆、萬博等以及十余個大型商貿項目正在規劃和興建中。

（4）市南路（廣州南部）：處于孕育期，未來廣州發展的增長極，含廣州新城、廣州南站區域、亞運城、國際商品展貿城等）。可以說，如果未來二十年這一商貿走廊建成，則完全國際商貿中心即完全成型。

在規劃中，東西向的黃埔大道、廣園路、臨江大道；南北向的科韻路、人民路等盡量不要規劃商貿網點，留出道路，主要用于通行，有利于城市的分工和人流分流。

四、研究與思考：廣州建設國際商貿中心的重點難點問題

廣州建設國際商貿中心是一項宏偉的事業，牽涉到經濟社會和城市發展的方方面面，有大量的問題需要深入研究和思考，為此，本文特舉出四大類三十多個值得關注的相關問題，以期各界深入研究。

1．商貿流通業的發展順序和協調發展問題。包括：國家中心城市的城市個性與廣州服務業發展的優先順序和戰略選擇問題；經濟轉型時期廣州商貿流通業發展戰略的重新定位問題；商貿流通業在廣州發展現代服務業的龍頭地位問題；廣州批發市場、物流業、零售業、餐飲業、會展業的協調發展問題；廣州城市配送體系滯后與電子商務時代的商業前景問題；廣州內外貿一體化進程問題；城市規劃、商業網點規劃與廣州千年商都的城市形象相匹配問題。

2.城市規劃修編與發展環境問題。包括：大塊工業用地與大塊商業用地的長期土地價值比較問題；工商、稅務、城管、交通、城建、土地、規劃等各部門是否存在著對商業的輕視、歧視和誤解問題；城市道路收費、路網接駁、貨車檢查等一系列制約流通業和物流配送的問題；現行道路建設和改造嚴重忽略購物停車、貨物配送、商品展示的后果問題；現行房地產規劃、小區規劃及新城規劃，缺少基于千年商都背景下的商業網點配套問題；各種對市場、零售企業、物流配送、貨場、商業展示、商業街陳列等的亂罰款、亂收費以及不規范檢查問題；番禺、增城、從化等各新區與老城市的商貿流通業整合發展問題。

3．區域布局與均衡發展問題。主要包括：白云、黃埔、開發區等商貿流通業嚴重弱化問題以及如何培育提升問題；老城區商業過度擁擠、發展潛力不斷枯竭以及活力再造問題；如何看待天河商商圈的過度競爭和提前老化問題；琵州會展商圈的功能不全問題；如何將番禺新城商圈打造未來廣州最大、最具競爭力和代表廣州21世紀商業形象的特大型商圈問題；如何處理廣州道路改造和城市建設嚴重沖擊商貿流通業的生命力問題（從人民路高架橋到建設中的中山大道BRT）；如何打造都市級、區域級和社區級的完整商業網點體系？如何從全市層面布局不同等級的超大型購物中心、購物公園、特色商業街、老字號一條街、超大型公路物流及配送中心等。

4．如何做強大問題。主要有：如何進一步挖掘廣州會展業與商貿聯動的資源潛力問題？是否考慮建立廣州歷史特色專業市場保護區問題？如何推動廣州商家去省外國外兼并收購問題？如何財政支持在全國乃至國內建連鎖商城的問題？如何像抓工業那樣加大商貿流通基礎設施的投資問題？如何像上海、武漢那樣將分散的國有資產整合注入到大型商貿流通企業以及提高競爭力問題？如何扶持廣州的各類商貿流通企業以各類方式去境內外上市融資問題？爭取二十至三十家商貿業的上市公司？這才能與國家商業中心城市地位相配。

五、推進與實施：近期廣州建設國際商貿中心的戰略措施

廣州建設國際商貿中心的政策措施體系中，有兩個問題應該解決：一方面，對以前提出的相關政策措施應該進行再評估，以確認這些舉措的成效如何？如何改進和完善？另一方面，對于各種新舊措施，應該以一體化的思路和系統思維去統籌，去“碎片化”現象，使各種措施的效應能產生巨大的整合力和提升力。為此，應實現五大統籌，即統籌城鄉流通體系；統籌各類商貿業種業態及相關服務業（批發、零售、物流、餐飲、會展、租賃、拍賣、典當、專賣、再生資源回收、電子商務、商業地產、酒店、旅游、社區服務、商務服務業）發展；統籌內外貿（內貿流通和外貿流通）；統籌水陸商業，尤其是海珠環島濱水商業、珠江河道濱海商業等必須從戰略上統籌發展；統籌新舊城發展，兼顧新城擴張與舊城改造，必須融入商貿元素。

在此基礎上，提出以下五個戰略措施：

1．打造和完善商貿流通體系。以完善市場體系為基礎，全面梳理、整合和打造現代商貿流通體系。這些體系包括城鄉流通體系、城市物流配送體系、會展貿易體系、批發市場體系、電子商務體系、推廣宣傳體系等。其中，最核心的問題就是理順目前比較混亂的市場關系和管理機制。比如，會展業與旅游和商貿的關系誰主誰次、物流配送與城市管理的關系、批發市場的用地規劃與房地產開發的關系等。對于這些關系，只有站在將商貿流通業作為廣州的支柱產業和戰略產業的高度，才能認識清楚和處理好。

2．打造和培育一批影響全國、東南亞乃至全世界的商圈。從目前來看，我認為至少可以從四個方面進行打造：一是以琶洲國際會展中心為基礎的會展商貿商圈，建議琶洲附近盡快布局建設一條特色商業街（古黃埔港一帶）和大型購物中心（琶洲與赤崗之間），豐富和提升琶洲的商業氛圍，并將周邊三公里范圍內的批發市場群納入商圈范圍統一宣傳推廣；二是以火車南站、長隆、萬博為節點，以漢溪大道為中心的超大型旅游休閑購物商圈。這將是廣州未來一二十年中最具成長性的商圈，建議布局最能代表廣州特色的美食街、老字號一條街、超大型現代健康休閑中心等一批大型設施和節點；三是在廣州北部江高、同和至太和區域內，規劃和布局建設一個特大型的都市級的公路物流園區，其中配套建設汽車酒店、汽車餐館、汽車服務、汽車配件市場等，讓每天散落在廣州周邊的近十萬輛貨車變成廣州商貿流通業的重要資源；四是將越秀區傳統的商貿流通優勢聚集區（北京路、流花路地區、環市東、中山三路等）加以整合開發，打造成更具品牌價值的世界級商貿文化旅游型商圈。

3．打造和提升現代商貿流通產業集群。廣州應該快盡快商貿流通業的支柱產業定位，制定商貿流通業振興規劃。目前，上海、北京、重慶、深圳、長沙、成都等三十多個一線城市都把商貿流通業列為優先發展的支柱產業。相比而言，廣州更有條件和理由將商貿流通業列為支柱性產業、戰略性產業和基礎性產業。

廣州應該出臺有關商貿流通業的振興或是促進規劃，并從國家中心城市、國際商業大都市、城市支柱產業的戰略高度重新檢查以往的規劃。在此基礎上，一方面，按照建設國家中心城市的要求對現行城市規劃進行適當修編，以適應從工業城市向商業城市規劃的全面轉型，應從城市整體規劃的角度對產業布局、功能劃分、產業轉移之后的土地利用等進行適當調整；另一方面，區別于國內其他城市，在制訂商貿流通業振興規劃時，應將現代物流業、餐飲業、會展業、外貿等的發展規劃統歸于商貿流通業之下，服務于全面打造國際性商業大都市戰略目標的需要。

4．打造和發展一批大型商貿流通基礎設施。明確商貿流通業的準公共產品性質，將重要流通基礎設施列為新一輪投資重點。在過去幾十年中，廣州市政府已經投資興建了一批現代流通基礎設施，尤其是會展、物流、倉儲等設施，然而，相對于工業和城市基礎設施來說，商貿流通業一直沒有得到足夠的財政支撐。相反，目前全國知名的品牌性大型批發市場，如浙江義烏小商品市場、上海西北陸路物流園區等，幾乎都有地方政府的投資和財政支持。因為這些大型流通基礎設施，具有明顯的準公共產品性質。如果完全任由市場調節，必然會產生種種市場失靈的弊端。實際上，這也是廣州這些年來批發市場建設混亂，品牌影響力不斷下降的原因。因此，在政府新一輪產業發展戰略和規劃中，應該將大型貨場、特色商業街、重點購物場所、大型物流配送中心、特色專業市場、會展設施、美食城等，列為城市流通基礎設施，由政府來主導它的規劃和建設。例如，體現“食在廣州”的大型美食城或食街、滿足重點商業街或購物中心需要的停車場，依靠市場調節和私人投資是不可能做好的。

5．打造和提升一批與國際中心城市定位相匹配的都市級大商圈和龍頭企業⑩。廣州作為國家中心城市和國際性商業大都市，應該有一批相匹配的商貿流通業的都市級商圈、全國乃至世界知名的商貿流通類上市公司、一批知名的購物城（街）和美食娛樂城（街）、一批具有全國和世界影響力的批發市場等。令人遺憾的是，目前在全國排名前十的零售企業、批發市場、酒店、餐飲企業等，廣州都少有進入。因此，振興廣州商貿流通業的核心內容之一，就是打造一批具有國際影響力的都市級商圈和龍頭企業。

注釋：

①上海2002年提出要建成國際經濟、金融、貿易和航運四大中心。其中，十年過去了，只有金融和貿易這兩大中心的提法一直沒有改變。

②2003年6月17-19日，為了完成“發揮廣州千年商都，做大做強廣州商貿流通業的議案”的課題，我作為課題組負責人，專程赴上海考察上海如何建立國際貿易中心的相關情況。回來后，由我執筆，撰寫了“關于上海如何建立國際貿易中心的考察匯報”。

③上海促進城市商業繁榮繁華的總體思路是：“繁榮繁華看中心城區，體現實力則看郊區”。為此，上海將物流、新的產業帶、工業園區都遷往郊區。上海郊區設22個中心鎮，9個新城，100個一般鎮，以此實現人口、土地、產業的聚集。從而使上海城市的總體布局趨于均衡。

④上海特別強調“本土貿易商”的概念，他們認為，沒有大的本土貿易企業，就不可能建成真正的國際貿易中心。因此，百聯集團、錦江集團、上海物貿等一批大型商貿企業正是在此背景下重組而成的。而且，上海表示要在現有20多家商業類上市公司的基礎上，通過整合等途徑，要在商貿各個領域培育一批不同類型的企業上市。

⑤王先慶．廣州流通發展報告2007-2008．社會科學文獻出版社,2008:019．

⑥參見黃國雄：北京建設國際商貿中心城市的分析比較，《北京工商大學學報(社會科學版)》2010年第5期。

⑦在這些方面，與上海、北京等城市相比，廣州市政府部門、科研機構、企業和行業協會都普遍缺少戰略性的思考和研究，從來沒有進行大規模的相關調研和系統規劃。

⑧這一觀念在2010年我提出了修正，即海珠環島商業帶。2003年時只考慮城區的珠江兩岸。在2010年進行海珠區商貿流通業“十二五”規劃時，才發現整個海珠環島商業帶才應該是未來廣州國際商貿中心的最核心地帶。只有當這一條商業帶建成后，廣州也就真正建成了國際商貿中心。參見規劃稿。

⑨參見南方都市報，2003年07月25日，原標題為：琶洲RBD的明天更美好。

⑩王先慶．國家中心城市要有世界級商圈．廣州日報,2010,4,19．

New Perspectives of Building Guangzhou into an International Business Hub

Wang Xianqing

As Guangzhou takes international business hub as its goal of constructing national central city, how to realize the goal is of great academic interest nowadays. The paper analyzes this issue based on the perspectives of ability scale, the agglomeration and proliferation effect of urban business centres, and economic transitions.

international business hub; Guangzhou

F727

王先慶，教授，廣東商學院流通經濟研究所所長，粵商研究中心主任。主要研究方向：流通經濟、產業經濟。

（責任編輯：盧小文）