老樹開新花

前不久，我國有關媒體刊載了一張特殊的艦載直升機照片——酷似直－9C反潛直升機，但其外掛架上卻掛載了輕型反艦導彈，顯然，這就是傳聞已久的直－9反艦型。盡管與“威風八面”的蘇－30MK2和殲轟－7A相比，直－9D貌不驚人，以至于沒有引起太大的反響，但筆者認為，直－9D的服役表明，我國海軍反艦能力，特別是近海作戰能力得到了較大提高。

艦載反艦直升機溯源

在冷戰時期遠洋大規模艦隊對抗的作戰背景下，如果用直升機攻擊大型水面艦艇編隊，不論是突防效果還是生存能力，都不能滿足需求，一時直升機反艦處于尷尬的邊緣地位。但導彈快艇的出現，卻使直升機反艦戰術受到了“峰回路轉”般的重視。

在傳統的巨艦大炮時代，小型艦艇很難和大型水面艦艇抗衡，但在導彈時代，一枚反艦導彈往往就會讓一艘中等噸位的水面艦艇喪失戰斗力，這導致大型水面艦艇急需一種新的作戰手段來應對導彈艇的威脅。

20世紀六七十年代以來，反艦導彈成為打擊水面艦艇的主力武器，但是大型艦艇用反艦導彈對抗輕型艦艇卻有著諸多限制；首先，由于水面艦艇雷達對低空和海面小型目標的視距有限，大型艦艇和輕型艦艇往往可能同時處于對方反艦導彈的攻擊范圍之內，對于大型艦艇而言，兩敗俱傷顯然是得不償失的；其次，水面艦艇的載彈量有限，寶貴的反艦導彈更多要用來對付高價值目標，用來打擊導彈快艇則效費比較低；更重要的是，導彈快艇的缺點是受限于艇體空間、載重及電力供應，防空能力相比同等技術水平下的大型艦艇明顯遜色，那么使用空中平臺打擊導彈快艇顯然效果更佳。上世紀80年代美國與利比亞的沖突中，航母艦載機輕松擊沉了利比亞導彈快艇，但航空母艦并不是每個國家都能擁有的，中小型水面艦艇始終是大多數國家海軍的主力，所以為中小型水面艦艇的航空力量——艦載直升機增加反艦能力，成為各國的共同選擇。

盡管直升機的速度、飛行高度、掛載能力等指標遠遜于固定翼同類，但直升機的最大優點就是可以在較小的水面艦艇上起降，更加機動靈活，能穩定超低空飛行，隱蔽接近目標。另外，直升機機載反艦導彈的體積相對較小，作戰平臺適裝性好，目標特征小，突防性能較強，共同提高了導彈的生存能力和攻擊效率。另外，小型反艦導彈的造價便宜，用來攻擊導彈艇、巡邏艇、登陸艇等眾多廉價的水面小型目標尤其適合。既然中型水面艦艇需要強化空中反艦能力，小型反艦導彈又降低了對空中平臺的要求，艦載反艦直升機就成了順理成章的發展結果。

上世紀60年代，英國皇家海軍開始為艦載直升機加裝反坦克導彈用于反艦，但隨著艦艇設計水平提高和武器體積緊湊化，類似奧托76毫米艦炮這樣的中口徑火炮在導彈艇上不再鮮見，其對空射程達到12千米，極大提高了導彈艇的防空水平，射程近的反坦克導彈無法保證載機安全。在這種情況下，英國開始研制專用的直升機機載反艦導彈“海上大鷗”，射程16千米，威力足以摧毀數百噸的大型導彈艇和輕型護衛艦，另外考慮到成本和重量，“海上大鷗”沒有采用當時反艦導彈普遍的末段主動雷達制導方式，而是采用了半主動雷達制導。1982年英阿馬島戰爭爆發，尚未定型的“海上大鷗”被投入實戰，取得發射8枚、擊沉小型艦艇4艘的戰果。1991年海灣戰爭期間，英軍“山貓”直升機對伊拉克海軍小艇編隊發射“海上大鷗”導彈26枚，擊沉各種快艇12艘，可謂戰果輝煌。

幾乎與“海上大鷗”的發展同期，法國也研發了AS-15TT直升機機載反艦導彈，戰術技術指標也與“海上大鷗”相近，沙特海軍利用其擊沉、擊傷過5艘小型艦艇。美國海軍20世紀80年代在波斯灣狹窄水域執行任務，直接采用了“拿來主義”方針，引進挪威“企鵝”反艦導彈(美軍賦予編號AGM-119)，其體積略大于“海上大鷗”和AS-15TT，射程則超過30千米，摧毀威力更大，這主要是考慮到當時蘇聯海軍輕型護衛艦和大型導彈艇開始配備近程艦空導彈，相應對攻擊者提高了要求。冷戰結束后，失去遠洋對手的美國海軍提出“由海到岸”戰略，計劃將戰線推進到潛在對手的近海甚至近岸地區，小型快艇目標由此受到美國海軍的空前重視，新型直升機機載反艦導彈的發展也步入佳境，紅外成像等新型制導方式、通用輕型導彈等新理念也逐漸投入實用。

直－9系列反艦能力基礎

我國海軍長期奉行“近岸防御”戰略，依靠岸基目標探測與指示系統來監視假想入侵者的大型水面編隊，歷史上比較重視發展威力較大的中遠程反艦導彈。但隨著新時期海軍作戰范圍的拓展和面臨作戰環境的復雜化，與小型艦艇(如海盜船、海洋權益爭議國家的艦艇等)進行對抗的概率逐漸增大，也自然而然地開始發展直升機機載反艦導彈。鑒于國產導彈與進口的卡－28整合時，需要對其火控計算機軟件進行破解和反編譯，耗費較大，依賴進口平臺也非長久之計；直－8的體積和重量需要較大的艦上起降空間，導致使用范圍受限。綜合看來，我國發展直升機機載反艦導彈還是配合直－9系列較為合適。

直－9C是我國海軍的主力艦載反潛直升機，配備以綜合信息處理系統(ISP)為核心的聯合式航空電子系統，其能探測和跟蹤水下異常信號體，測得其位置數據，實時輸入綜合處理系統計算機進行擬合，同時引入直升機的飛行環境和運動參數，經計算機處理后，得出瞄準修正量及攻擊解，最終呈現到座艙顯示裝置上。飛行員根據顯示的有關數據指令，實施魚雷攻擊。此外，ISP通過數據總線與機載雷達、聲吶、自動飛行控制系統、導航系統、大氣數據系統、無線電高度表等密切交聯，信息傳遞和處理迅速，系統升級和功能擴展也比較方便(向ISP輸入相應程序即可)，因此，直－9系列并沒有像法國“海豚”那樣同時發展專門的反艦型和反潛型，而是發展出了多用途型號，例如出口到巴基斯坦的直－9EC就可同時使用魚雷和反艦導彈。

不過直－9系列的機體空間較小，載重有限，嚴重限制了機載武器的尺寸和重量，特別是早期型號的發動機功率不足，甚至制約了其航程和作戰半徑。進入新世紀，我國與法國透博梅卡公司簽署了引進新型發動機技術的協議，國產編號渦軸－8C，功率由500千瓦提高到近700千瓦，為直－9后續發展型提高掛載能力打下了堅實的動力基礎。

與此同時，新型號的機載雷達和目標指示系統也相應升級。根據相關資料，國產機載KLC-1對海搜索雷達工作在X波段，采用橢圓拋物面天線、可編程信號和數據處理機，研制中先后攻克了高增益低副瓣天線、高穩高純射頻、雜波目標探測等難關，對于小型海上目標可以提供超過100千米的探測距離。KLC-1還配備有超視距目標探測與指示系統，即雷達探測到的目標信息可以通過數據鏈系統傳送給岸上指揮所和軍艦，為反艦導彈提供超視距探測效果和中繼制導，由此衍生的功能包括海面監視及海空態勢顯示、輔助導航、氣象探測、信標和無源探測等。

盡管直升機在機頭下部采用雷達吊艙，可以具備更好的全天候全向探測能力，但是考慮到雷達的可靠性和安全性，直－9新型號還是采用了機頭保形雷達罩設計，這樣雖然只具備前向180度的探測能力，但起降限制更小，適用范圍也相應增大。

現代直升機機載對海搜索雷達的分辨能力日益提高，對于在南海等水文狀況復雜海域進行反潛警戒很有意義，一般其對潛艇通氣管或潛望鏡的探測距離在20千米以上。當今AIP常規潛艇逐漸增多，可以長期在水下設伏，艦載直升機的高精度吊放聲納探測距離有限，故要求機載雷達也能及時對來襲潛艇和潛射反艦導彈提供預警。此外，KLC-1也預留了增加合成孔徑、動目標顯示等高精度對地工作模式的潛力——合成孔徑成像是指雷達利用信號／數據處理方法，得到相當于更大孔徑雷達天線的精確成像，分辨精度可低于1米，這樣直升機機載雷達也可以提供戰區布署的詳細信息，使水面艦艇掌握近岸綜合態勢，支持未來增加通用化對陸攻擊武器。

中國直升機機載反艦導彈探析

我國第一種適合直升機掛載的反艦導彈是外貿產品C-701，在1998年珠海航展首次公開。根據相關資料，C-701彈長2.5米，直徑0.18米，翼展0.6米，重量僅100千克(還不到MK46輕型反潛魚雷的一半)，半穿甲型戰斗部重約30千克，比較適合中輕型直升機掛載。導彈采用了固體火箭雙推發動機，巡航速度M0.8，射程15千米，足以在傳統導彈快艇的防空武器射程外發起攻擊。值得一提的是，C-701在我國反艦導彈家族中首次采用了模塊化導引頭，可以根據戰場環境需要，較自由地選用電視、紅外準成像(當時國內紅外成像技術尚不成熟)、毫米波等制導方式，具備較強的打擊精度和抗電子干擾能力。盡管未見C-701應用于我軍的確切證據，但其開發思路顯然得到延續。

根據海外媒體的報道，我國出口巴基斯坦的直－9EC裝備了“天龍”－10輕型反艦導彈，其外形尺寸、重量酷似C-701，但戰斗部稍大，足以摧毀700噸級水面目標。采用標準直升機巡航速度發射時，“天龍”-10的射程18千米，再考慮到珠海航展宣傳過射程35千米的C-704和射程75～170千米的C-705(根據具體動力選擇而定)，顯然我國海軍已認識到小型艦艇防空能力逐漸強化的趨勢——國外76毫米艦炮已經陸續配備了增程防空彈藥，“拉姆”等輕型近程艦空導彈也日益擴散，射程15千米左右的傳統輕型反艦導彈已不能保證載機的安全了。“天龍”-10還繼承了C-701的模塊化結構理念，有多種制導系統和戰斗部可供選擇，戰時可較方便地互換，雖然目前“天龍”-10配備的是精度高卻需人工參與制導、缺乏全天候作戰能力的電視導引頭，但根據需要，可以換裝雷達、紅外成像等導引頭，形成適應能力強、用途范圍廣的直升機機載導彈家族。

從公開的照片來看，直－9D擁有4個外掛點，不過考慮到外掛阻力對平臺速度、航程、滯空時間的消極影響，筆者認為直－9在執行反艦任務時可能最多掛載2枚輕型反艦導彈。

直－9D戰術設想

目前周邊國家和地區的輕型艦艇陸續進行著更新換代，新型導彈艇的噸位已接近500噸傳統艦／艇分界，千噸級輕型護衛艦也呈現擴散趨勢，其明顯提高了抗打擊能力和武備承載能力，普遍裝備了較先進的反艦導彈和76毫米艦炮，防空能力也進一步增強，具備近海較長時間的巡航作戰條件。這些新一代輕型艦艇應該主要有兩種戰術：一是在岸基目標探測與指示系統配合下，利用近岸和島嶼復雜地理條件為掩護，集中使用，突然攻擊；二是離開容易招致敵海空襲擊的己方岸基雷達網探測范圍，與少數中型水面艦艇和航空兵配合，以“立體戰”擴大打擊縱深和延長作戰時間，達到使局勢長期復雜化的目的。

直－9D反艦直升機相關系統服役，顯著提高了中國海軍對抗這些輕型艦艇的能力——對抗這些輕型艦艇的最好辦法是擴大己方防御縱深，力求在敵發射反艦導彈前提供預警，甚至擊沉。實戰情況下，直－9D可以依托編隊防空系統，低空前出到一定的距離，利用機載KLC-1雷達探測、跟蹤敵輕型艦艇(水面艦艇的低空探測距離一般不會超過40千米)，然后迅速使用輕型反艦導彈發起攻擊；即使對方已經發射導彈，直－9D也可以把來襲導彈的參數及時傳遞給編隊，延長防空準備時間。當然，艦載多用途直升機的探測和信息處理性能不如專業預警直升機，但前者輕巧靈活，便于大部分水而艦艇攜帶，可以用較低成本實現編隊低空防御水平的提升。

如果采用積極進攻戰術，直9D可以低空突入到輕型艦艇雷達對低空目標的極限探測距離，然后迅速爬高，開啟雷達探測，最大限度地壓縮敵艦載雷達的反應時間，也可以在電磁干擾輔助下，直－9D深入到敵編隊縱深區域進行偵察，或者直接用“天龍”-10攻擊目標，實現隱蔽(相對敵艦艇來說)的先發制人作戰，或者為己方大中型艦艇上射程更遠的反艦導彈提供中繼，實現敵輕型艦艇防御范圍之外的超視距作戰。

展望

直－9作為一款4噸級輕型直升機，其載荷、航程、滯空時間等已不能滿足海軍要求；隨著國外輕型水而艦艇的發展，相對高性能的小型相控陣雷達和高機動近程艦空導彈列裝已不再遙遠，“天龍”-10等級的輕型反艦導彈逐漸力不從心。所以，盡管直－9D與類似“天龍”－10的組合提高了我國海軍打擊小型水而目標的能力，下一代相關系統開發勢在必行了。

據報道，我國發展了類似外貿產品C-704的“天龍”－6輕型反艦導彈，射程提高到30千米以上，戰斗部重約100千克，足以毀傷2000噸以下的艦艇，但其發射重量也增加到近300千克，未來國產10噸級通用直升機將是這個級別導彈的理想載機平臺。可以說，國產直升機反艦能力的升級將是國產直升機體系進步的縮影，屆時我國海軍靈活打擊輕型艦艇的能力將顯著提升，也將對海軍航空兵體系的完善貢獻良多。