淺談鐵道信號通信系統(tǒng)安全發(fā)展

摘要：鐵道信息是鐵路安全和城市安全發(fā)展的重要組成部分，對于鐵路信號通信系統(tǒng)的安全問題及其發(fā)展趨勢是今后鐵路安全發(fā)展的一個方向，筆者就關(guān)于鐵路信號通信系統(tǒng)安全發(fā)展的問題談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

關(guān)鍵詞：鐵道信息 通信系統(tǒng) 安全發(fā)展

鐵路專用的通信系統(tǒng)大多數(shù)是由SDH數(shù)字傳輸與接入、PCM復(fù)用、專用調(diào)度、電話交換及會議電視電話等眾多功能單一的設(shè)備所組成的，鐵路通訊系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，成本相對較高，尤其其復(fù)雜性，也給網(wǎng)管、維護(hù)及未來業(yè)務(wù)的擴(kuò)展帶來了很多的不便。鐵路通信是專用的通信系統(tǒng)，是直接為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和鐵路信息化服務(wù)而設(shè)計(jì)、組建并使用的系統(tǒng)設(shè)施，分為鐵路有線專用通信系統(tǒng)和鐵路無線專用通信系統(tǒng)，目前，這兩個系統(tǒng)的運(yùn)用相互比較獨(dú)立。鐵路的專用通信模擬和數(shù)字通信設(shè)備是相互并存的，只不過不同的制式、不同的廠商生產(chǎn)的設(shè)備互通性相對差異性比較大。隨著我國鐵路系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸能力的快速發(fā)展，在市場發(fā)展中需要更快、更新的傳輸能力。所以鐵路運(yùn)輸?shù)男畔鬏斝枨笤诓粩嗟卦黾?，對列車的及時(shí)性和準(zhǔn)確性在今后一個發(fā)展時(shí)期會要求更高，而現(xiàn)有鐵路專用通信系統(tǒng)已經(jīng)很難滿足市場發(fā)展的需要。

對于傳統(tǒng)的鐵路通信主要承擔(dān)有兩個任務(wù)，第一個任務(wù)鐵路上的電報(bào)，這是基本的工作內(nèi)容，這其中包括預(yù)確報(bào)和鐵路電話，鐵路電話內(nèi)容包括調(diào)度指揮。這主要面向的是鐵路運(yùn)輸，一個是通信聯(lián)系、溝通情況和電話指揮，例外一個是及時(shí)地提供列車編組的信息和編碼，以便沿線和編組站方便調(diào)車作業(yè)。傳統(tǒng)的鐵路信號主要是“信聯(lián)閉”三大功能，都是從傳統(tǒng)的車務(wù)行車作業(yè)中分離出來的業(yè)務(wù)種類，這主要是通過信號設(shè)備為行車提供正確的信號顯示，確保進(jìn)路聯(lián)鎖正確，從而實(shí)現(xiàn)兩站之間的半自動或自動閉塞，最終達(dá)到安全行車的目的。

鐵路通信信號在最開始的時(shí)候只是提供行車安全保證，但是隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵道電氣設(shè)備的大量進(jìn)入和使用，逐步實(shí)現(xiàn)了電氣集中與自動閉塞。電氣集中使得進(jìn)路辦理自動化，自動閉塞使得一個站間可以同時(shí)運(yùn)行多列列車（初期鐵路列車要站站停車辦理閉塞），調(diào)度集中可以使得調(diào)度員遠(yuǎn)程遙控指揮列車運(yùn)行，逐步向行車指揮自動化、提高接發(fā)車作業(yè)效率和通過能力、減輕人員勞動強(qiáng)度等方面發(fā)展。也就是說，鐵路通信信號不僅僅是提供安全保證，而是在保證安全的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕影l(fā)車作業(yè)和區(qū)間運(yùn)行自動化，大大提高了通過速度與列車密度。

現(xiàn)代化鐵路通信信號的發(fā)展方向

現(xiàn)代化鐵路的實(shí)現(xiàn)途徑：一是要有足夠發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，消除鐵路對國民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約；二是大力發(fā)展和建設(shè)電氣化鐵路，提高電氣化鐵路的比重；三是建設(shè)高速鐵路網(wǎng)并在繁忙線路實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)；四是貨運(yùn)鐵路重載通道化；五是探索城市軌道交通的發(fā)展途徑。其目標(biāo)就是旅客運(yùn)輸高速化、舒適化、快捷化；貨物運(yùn)輸重載化、專業(yè)化、便捷化；全面滿足國民經(jīng)濟(jì)對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

從2008年起，中國鐵路進(jìn)入高速鐵路時(shí)代，通信信號是高速鐵路四大核心技術(shù)的重要組成部分，直接關(guān)系到高速鐵路的建設(shè)和安全運(yùn)行。目前正是電務(wù)發(fā)展的黃金時(shí)期，我們一定要珍惜這來之不易的大好機(jī)遇，關(guān)注客運(yùn)專線建設(shè)，為中國高速鐵路電務(wù)技術(shù)裝備建設(shè)與發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

鐵路的發(fā)展需求決定了鐵路通信信號的發(fā)展方向。鐵路的大發(fā)展給鐵路通信信號提出了挑戰(zhàn)，同時(shí)也為鐵路通信信號提供了非常良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著高速鐵路的興起，對鐵路通信信號在安全和功能上提出了更高的新要求。鐵路信號要廣泛運(yùn)用3C（計(jì)算機(jī)、通信、控制）技術(shù)，迅速實(shí)現(xiàn)5個轉(zhuǎn)變：從地面固定信號控制到列車車載設(shè)備控制的轉(zhuǎn)變；從開環(huán)控制到閉環(huán)控制的轉(zhuǎn)變；從分散孤立的控制到成區(qū)段集中控制的轉(zhuǎn)變；從信聯(lián)閉簡單控制到速度綜合控制的轉(zhuǎn)變；從廣播式簡單通信到點(diǎn)對點(diǎn)和點(diǎn)對多點(diǎn)的多功能移動通信轉(zhuǎn)變。

隨著我國鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，信號控制技術(shù)更多地向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，通信技術(shù)不斷地在信號系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用，使信號和通信兩個專業(yè)結(jié)合得更加緊密。從傳統(tǒng)的金屬線、光通道到現(xiàn)在應(yīng)用的獨(dú)立光芯和無線數(shù)字通道等，信號系統(tǒng)越來越依賴通信技術(shù)進(jìn)行控制信息傳輸?；谶@種情況，傳統(tǒng)方式的通信、信號按兩個獨(dú)立專業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)的模式逐漸顯現(xiàn)出弊端，有必要采用一種新的設(shè)計(jì)模式，即將通信、信號作為一個整體系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌研究、設(shè)計(jì)，這就是通信信號一體化技術(shù)。

目前，我國鐵路通信系統(tǒng)主要是通過地面網(wǎng)絡(luò)，在長期實(shí)踐中積累了大量安全運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。但地面通信系統(tǒng)可能由于惡劣的環(huán)境或者人為因素等特殊原因被破壞，從而影響到列車運(yùn)行的安全。專家認(rèn)為，可以考慮通過導(dǎo)航定位衛(wèi)星作為特殊情況下的輔助系統(tǒng)，用立體通信網(wǎng)絡(luò)來降低風(fēng)險(xiǎn)。

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