論我國企業營銷物流發展的現狀及對策

[摘要]：在當今市場競爭激烈，處于買方市場的市場環境中，企業在市場營銷中戰略與策略的重組和優化是企業獲取成功的重要籌碼。一般企業對市場營銷的認識局限在市場營銷的4P 組合上，往往忽略了企業營銷物流能力在市場營銷組合策略中所作出的杰出貢獻，從而影響市場營銷的整體成功。而市場營銷物流在經濟發展的今天在企業中所起的作用越來越重要。本文就這一問題作簡要分析并就如何加快我國營銷物流的發展提出幾點意見和建議。

[關鍵詞：企業 市場營銷 物流 發展

所謂營銷物流，是指在營銷活動過程中，產品經過計劃、預測、儲存、訂購、運輸和簽收等流轉服務活動最終到達顧客手中，同時又將顧客的需求和相關產品信息反向傳遞給企業的循環過程。營銷物流是一個全新的概念，也是市場需求鏈和企業供應鏈的交集中最具活力的環節。在企業的市場營銷中離不開原料的采購、商品的生產、分銷等等，所以物流的作用便在其中得到足夠的重視。然而在我國由于經濟的發展相對于發達國家還較為落后，營銷物流的發展還存在著很多的問題。

一、我國營銷物流的發展現狀及存在的問題

(一)強調經營效益，發展速度加快。

企業營銷物流要求降低成本，促進銷售，吸引客戶，獲取利潤。降低成本是物流管理決策的重點。西方營銷專家估算，物流成本降低潛力比任何市場營銷環節要大得多。物流成本約占全部營銷成本的50%。以經營為導向，應考慮企業戰略執行情況、物流體制的合理性、物流系統的綜合經濟效益以及提高物流效率對企業整體的貢獻程度等多種因素，我國企業在這一指導下更加注重經營效益。特別是國家十一五以來，隨著經濟的發展我國營銷物流的發展速度更快。

(二)以顧客服務為主要經營內容之一。

中外物流管理專家普遍認為，與其說物流作業是一種生產性活動，不如說是一種特殊的服務活動更確切。從這個意義上說，物流營銷實質上是一種服務營銷。物流過程中向顧客提供的服務水平是影響顧客購買和連續購買企業產品的關鍵因素。

(三)營銷物流信息化程度低且設施落后

從上世紀80年代以來，不少企業在信息化方面進行了積極的嘗試，但真正成功的案例不多。實施ERP系統所需的巨額資金也使得大多數企業的物流信息化遙遙無期。落后的技術和設施使得物流不暢，倉庫常常爆滿。這些生產企業在發展過程中，只注意到增加投資提高產量，對與之配套的物流設施重視不夠或預測不準，造成了流通的不暢。很多成熟的物流技術也沒有得到廣泛地應用，如條碼技術在企業物流的使用并不多見。

（四）企業舊有觀念影響營銷物流的發展。

我國企業長期以來“重生產、輕物流”。對生產領域的各個環節和企業內部管理比較重視，但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環節顧及甚少，使得我國企業物流費用平均占商品價格的40%，高于美國等發達國家1-3倍，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90%。

（五）在物流體制效率和規模上發展緩慢。

我國物流業組織化程度較低、制度不完善。在物流效率上，物流設施分建、重復運輸、浪費嚴重。在物流發展規模上，我國現有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”。物流企業規模小、經營管理水平低，粗放經營、難以規范化，導致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協調發展。

二、解決我國營銷物流發展問題的對策

我國企業營銷物流產生以上問題的原因主要在于：首先，我國物流業在基礎設施、技術裝備、管理、社會服務水平、物流行業人才培養和物流信息工作方面存在滯后性。其次，第三產業改革和管理相對滯后，由于市場競爭的不斷加劇，國有物流企業從運作機制、組織化程度、經營方式等方面都不適應市場經濟要求。再次，對發展電子商務的重視程度不夠，我國大多數物流企業對電子商務存在疑惑，不敢大膽地應用電子商務模式，物流的電子商務化是制約我國物流發展的一個嚴重障礙。最后，企業對于搞好物流的重要性認識不足，許多企業對物流概念理解十分膚淺。普遍認為物流與運輸和倉儲關系密切，而與本企業關系不太大。在物流經營方式的選擇上偏愛本部門、本企業的自營物流方式。基于以上分析，解決我國營銷物流的發展對策主要有以下幾點：

(一)改變觀念，重視企業營銷物流

全社會都應該認識到企業營銷物流與社會物流同等重要，物流體系的完善需要兩方面平衡協調地發展。流通企業要認識到，只有生產企業經營好，提供的產品多，帶來的流通市場才會大，要根據生產企業實際情況切實做好供應物流和銷售物流；研究機構不要僅在宏觀層面上做文章，要深入到企業，與企業合作，踏踏實實為企業解決物流問題；作為生產企業，更應該重視內部物流系統的改善，現在的競爭不僅僅是產品質量的競爭，而且是市場反應速度、應變能力的競爭，沒有先進的物流體系做支撐，就算產品質量再好，技術再先進，也不可能搶占市場，終將被淘汰出局。

(二)推進企業信息化進程，降低物流成本

國家倡導以信息化帶動工業化，各行各業也紛紛在信息化建設方面做出探索和努力。將物流、資金流和信息流統一起來管理，可以減少原材料對資金的占用，提供準確的庫存信息，幫助物料部門制訂合理的采購計劃，改過去按計劃生產和采購為按需求制訂采購計劃，降低庫存水平，要建立適應Internet/Intranet的企業物流信息平臺，大力發展電子商務，實現網上采購，網上銷售，盡量降低物流運作成本。

(三)加大投資改善物流設施，采用先進的物流技術和裝備

生產企業要加大投資用于物流設施的改善。有些企業的倉庫里連一臺電腦都沒有，有些還是靠肩挑背扛來裝卸貨物，試想以這樣的物流技術水平如何去應付日益激烈的市場競爭？大量先進的技術裝備在大型跨國公司得到了應用，如由電子計算機進行管理和的控制，不需人工搬運作業，而實現收發作業的自動化倉庫，對物品進行連續運送的輸送機，以及能夠自動行駛到指定地點的無軌自動導引車，以及條碼技術等，這些先進物流技術和裝備應用大大降低了物流作業成本，提高了物流服務水平，物流效率的提高最終帶來的是企業快速反應能力的增強。

(四)大力培養企業物流專業人才

現代物流在我國處于起步階段，發展物流需要的人才大量匱乏，高校和機構培養出來的多是從事社會物流，企業物流方面的高級人才更是稀少。企業物流需要既懂生產運作，又懂管理，還要懂信息技術和電子商務的高層次的復合型人才。目前生產企業里面普遍存在的看法就是：“物流簡單，誰都能做”。因而做物流的幾乎都是半路出家，他們缺少系統的物流理論知識和先進的物流理念。在物流作用日益突出的時代，企業物流發展更需要專業性的人才。

(五)大力發展“第三方物流”企業，培育物流產業的市場主體

政府應采取多種形式鼓勵專業化、社會化物流服務企業的發展，一是對從事運輸服務、倉儲服務、貨運代理服務和批發配送業務的企業，允許它們根據自身業務優勢，圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領域，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者；二是在規范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場；三是對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調整，鼓勵企業實現跨區域經營；四是培育大型物流企業，鼓勵一些已經具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為我國物流發展的領先者。

(六)政府提供大力支持

我國加入WTO后，政府對各產業的保護受到了限制，但就現在而言政府可在WTO框架內來扶持，對WTO沒有規定到的更要大力支持。物流是個系統工程，靠某一管理部門或企業的力量，難以形成合理有效的發展規劃，政府應當組織各方面力量加強對現代物流觀念、發展情況等問題的研究。清理各條塊分割方面的物流法規、政策，使法規、政策趨于統一。同時，為了給物流創造一個規范有序、公平競爭的外部環境，應當制定有關規定，盡快消除地方行業、部門的保護主義。

在國家十二五規劃起始之年，在我國經濟快速發展的環境下，對于處在整合期并快速發展的中國營銷物流來說，努力尋找自己的不足，迅速選擇目標客戶進行市場定位，加強基礎設施的建設與改造，做強做大，政府的政策支持和國家法律法規的不斷完善，一定能促進我國營銷物流持續、健康地發展。