淺談電子商務與物流經營管理中的創新模式

電子商務是物流經營管理中的基礎，在進入新時期，面臨著新形勢、新任務、新目標的市場環境大發展的競爭前景下，電子商務為物流經營管理提供了有效的規范化功能，為物流管理實現規模化的經營發展創造了前提條件。對此，筆者分析認為，在“十二五”時期的電子商務與物流的經營管理，必需建立和完善在以宏觀、微觀的雙控電子商務物流經營管理中的新模式。所以，電子商務作為現代網絡核心，必須以物流管理為基礎。電子商務運行中的每一筆交易，都離不開四種屬性，即信息流、商務流、資源流、資金流。物流運行組成的流，即儲存流、配送流、運輸流、保管流等程序。當前制約電子商務發展的主要瓶頸，是物流流程規模管理規模化滯后。主要表現在物流支付系統、配送系統，安全系統包括賠償損失等等。通過實現電子商務物流網絡，能及時準確的監控到物流運行全過程。能使較為陳舊的商品流轉方式更加現代化。更有效的減少庫存流轉、降低資金周轉，快速提升流轉整體效益。因此，在新時期的市場競爭環境中，電子商務將成為現代物流經營管理中的新型模式，并為創新發展提供了可靠的技術性保證。

一、國際物流與我國物流發展的現狀

我國1991年5月12日，經國務院批準建立了天津港保稅區。瞄準了與國際物流接軌的方向，成為中國北方國際物流的最佳通道。實現了電子信息網絡化、采購供應網絡化、展銷服務網絡化、交通運輸網絡化。并同世界上100多個國家建立了進出口服務和貿易服務；形成了物流三大功能運行體，即國際物流集散、分撥、配送為一體的我國北方最大國際物流中心。連接開通了全國干線的鐵路轉運站和空、港、路國際物流區的信息平臺和在線交易專網。專網采用的是B2B電子商務模式，立了全國庫存商品調劑網絡中心。并于1997年國家又批準建形成了電子商務的物流配送系統，擁有了83家以上的分支機構，123家以上的成員單位，促進了我國物流行業的興起。但目前我國的物流管理模式仍難以滿足現代化電子商務的需要，具體表現在：

1.從物流基礎層面看，全國公路里程約達133.6萬公里，基本做到村村通公路。其中高速公路約達1.6萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；港口的吞吐能力不斷提高，列世界第五；航空運輸也有了長足發展，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，空運能力有了很大的提高。

2.從物流經營層面看，還缺乏規范的物流體系。主要原于一些中小型倉儲、中小型運輸、中小型合資、小型合資、小型獨資，在規模形式上遠落后于國際規范化。

3.從配送中心發展看，已有三種類型的配送中心，即社會配送中心、聯營自有業配送中心、私有經營配送中心，形成了一批約占80%左右的連鎖性質的配送鏈條。在經營模式上與現代化管理存在著不同程度的滯后；主要表現在：(1)經營目標不夠扎實；(2)網絡功能不夠完善；(3)技術流程不夠完備；(4)現代化管理模式程度低；（5）物流環境濫捕經營相對落后；（6）專業物流布局不完備；（7）專業化服務程度低；（8）不專業私營業比例過大；（9）物流代理服務不到位；（10）一家一戶的小規模經營，整體制約了物流管理規范化的發展。

4.從物流管理層面看，專業人才缺乏，部分高等院校設置的物流專業課程缺少系統化。員工指數在物流管理層面的總體水平較低，制約了我國物流管理模式向國際物流方向發展。

二、電子商務是發展物流經營的管理基礎

現代物流管理新模式是物流運行的重要基礎。以信息為導向，以電子商務為手段，推動電子商務物流創新發展的關鍵，一是要擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內與國際物流網相連接的物流配置中心；二是要實現電子商務的物流專業現代化管理，就要將已有的技術網絡流與商務信息流組合。

1.運用新的寬帶網絡信息技術，發展三大技術規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore‘sLaw）（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）（3）信息優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect），聯合構建電子商務平臺，提升完善信息交換，繼續實施和完善“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺及終端級電子商務平臺）更新運行模式。

2.提高和完善物流信息管理水平，建立電子商務物流信息控制中心。設置功能：（1）[next]集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車貨高度標準化管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財會管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.建立和完善以陸路港口集裝箱為標準的物流配送運輸新模式，以物流配置為基地，利用電子信息產業為優勢，推廣實施EDI技術，完善以陸路港口物流供應鏈管理模式；實施條碼技術和GIS技術的同時，實現新時期的物流管理國際化。

4.實現新時期的物流管理國際化，要培養一批專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍，須具備4-6級外語水平和3-4級計算機水平。對現有人員進行定期崗前培訓、持證上崗，保證物流信息管理趨向國際現代化。

5.要建立和完善電子商務物流管理中的外部環境和內部環境，降低流轉成本，提高配送效益，實現物流整體運行規模化。24小時零庫存的裝卸、倉儲、配送一體化的配送機制。要做好四化：（1）物流運行系統化（目標合理化、作業規范化、功能集成化）（2）物流服務網絡化（服務多樣化、綜合化、網絡優勢化）（3）物流管理信息化（利用低成本物流信息交換平臺）實現拓展市場經營新模式。

三、電子商務與物流經營管理中的創新模式

實現電子物流管理信息新模式。要運用條碼技術（通過掃描實現信息自動控制），EDI技術（通過電子數據的自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送模式）、GPS技術（通過全球衛星定位實現物流配置國際化），實現物流信息準確化配置。

1994年，聯合國在日內瓦召開的第四十屆會議上通過的EDI技術，即電子數據。是一種商業規定的商品條碼，對處理所涉及網絡交易電文數據，具有精確、快速優點，并準確地從計算機傳遞至電子物流信息輸出。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼EDI技術，創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這也是我國第一部具有著法律效應的商品條碼。2008年以來，我國商品編碼系統的成員數量已增加至20萬多家。對此，條碼技術的實施采用，為推動電子商務物流發展奠定了基礎，條碼數據它能自動識別、自動完成數據采集，實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。而GIS技術，即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學，管理科學和信息科學融為一體的新興學科，系統地實現了預測、監測、規劃和決策管理。GIS技術在物流分析領域的應用，最明顯的作用能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間數據和技術信息組合起來；制作出所需地圖信息和地理數據進行物流分析，完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、物流網絡模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術系統由三大電子網絡構成，我國已逐步采用GPS技術，即空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統，空間衛星系統分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星；地面監控系統是由5個監測站構成的，其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文，信號接收系統。GPS技術可以提高鐵路、公路物流網的建設。如滬寧、滬杭高速公路、鐵路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2厘米左右，達到了常規難以實現的精確度。對此，GPS技術可以實現物流貨運跟蹤，電子商務是實現內部和外部物流管理中的有效網絡模式。

1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”。是通過企業對現有流程的改進、設計分析的流程。使這些流程的增值內容最大化；其他非增值內容最小化，以更低成本實現或增加產品流程的價值，保證信息流的暢通。流程可分為核心作業流程和支持作業流程；核心作業流程包括企業的各項設計和生產作業，確保作業流程以最小的成本，及時、準確地提供必要信息技術。支持作業流程主要是人員培訓、后勤保障等。實施整體業務流程最優，“再造”是打破舊的，建立新的，實現 “業務流程再造”新模式。

2.電子商務在企業外部實現“物流代理模式”。是電子商務一體化，物流管理技術化、新型專業模式化。這種物流管理的發展模式，在不同企業之間的物流運行可由供方、需方，及以外的第三方代理完成。它標志著企業以實現“企業聯盟”為紐帶。建立起現代化的“電子商務物流中心”，去實現區域之間、省域之間的物流配置，提高物流效率、效益，實現我國物流與國際物流之間的新型模式。

四、完善電子商務與物流經營管理的法規

目前，我國物流法規基本分為三類：（1）法律《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等；（2）行政法規《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》，《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等；（3）部分規章《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》，《危險貨物運輸規則》等。在1996年國際貿易委員會通過的《電子商務示范法》，主要包括《電子合同法規》、《電子商務稅收法規》，《電子商務物流管理法規》。相關法規的建立，是物流產業發展的根基。為適當于新時期的大發展，我國還需建立新時期物流法規。如“物流法律法規”、“物流禁運法規”、“物流罰款法規”等等相關法律，監督物流運行中的預警機制。推動我國電子商務物流經營管理，健康有序的快速發展。